長城寶馬合資的「光束汽車」來了 MINI國產後要變純電動品牌了

德國當地時間7月10日上午，長城、寶馬在中德兩國總理見證下正式簽署合資經營合同。

合同規定，雙方各持股50%。新公司命名「光束汽車有限公司」，註冊資金17億元人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。合資工廠最終確定選址張家港，而不是此前傳言的常州。根據規劃，工廠標準年產能達16萬輛。

雖然在長城與寶馬正式簽署的合同中，並未提及MINI品牌的國產化。但今年2月長城與寶馬簽署合作意向書後已經寫明，寶馬長城擬將以成立合資公司形式進行合資，並負責純電動MINI汽車產品在華的生產製造。如今，長城寶馬的合資公司落地，MINI的國產化也正式提上日程。

作為純粹的英倫品牌，MINI一直在英國製造和組裝（一小部分在荷蘭）。不過隨著英國脫歐的影響，以英鎊交易導致製造成本大幅提高，併產生高昂的關稅。所以寶馬一直在籌劃將MINI車型的生產工作從英國轉移至其他國家。

根據寶馬的計劃，2019年推出電動版MINI。而最終，MINI可能會成為一個完全的純電動汽車品牌。雖然電動MINI計劃正在寶馬內部推進，但就是否開發「純電動版MINI」這個問題，寶馬公司內部其實一直存在爭議，因為製造小型電動汽車具有更大的挑戰性，開發純電動版MINI不僅需要對MINI現有平台進行徹頭徹尾的重新設計，為純電動車的巨大電池騰出空間，同時需要對MINI的生產工廠進行大規模整改，這將產生巨大的投資成本。

如此看來，與長城合資後，MINI的生產將放在中國，省去了寶馬改造生產線的投入，同時這也標誌著寶馬MINI電動計劃被「扶正」。

當然，MINI的電動計劃也是受到了競爭對手的影響。去年的法蘭克福車展上，戴姆勒宣布，到2020年戴姆勒旗下的個性車品牌smart將在歐洲和北美地區實現全系車型的電動化，而其餘地區也將緊隨其後。smart將成為全球第一個全部實現電動車化的汽車品牌。

實際上，不只smart或MINI，在全球範圍內，消費者對小型汽車的需求都在減弱，這也驅使汽車廠商加快小型汽車向電動化的轉型速度。

而對於長城汽車而來，MINI的電動化恰好可以為其解決「雙積分」難題。今年4月，工信部發布的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，2017年長城汽車的平均燃料消耗量積分為-159849，新能源汽車積分9488。儘管長城已入股低速電動車企河北御捷，可獲得關聯企業權益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量積分為30048，新能源汽車積分為13852，但仍難抵消長城近16萬的負積分。

為了獲得新能源積分，長城汽車今年將推出純電動車型歐拉，但歐拉的影響力顯然無法與MINI相比，MINI國產後銷量逐步釋放，將為長城汽車應對「雙積分」帶來長遠保障。

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