京滬航線提價對乘客出行沒有太大影響

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被喻為國內「黃金航線」的京滬快線從6月25日正式上調價格，目前通過網上訂票平台數據顯示，北京到上海的東航、南航經濟艙的全價票，已從原先的1240元上調至1360元、漲幅約10%，連同國航、深航的該航線票價，也從6月26日起正式上漲。但如海南航空、吉祥航空等航空公司的京滬線經濟艙全價，目前仍維持在1240元，截至7月1日前暫無變化。

今年1月5日，國家發改委和民航局聯合發布《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》，決定擴大實行市場調節價的航線範圍，在原來的基礎上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內的主要國內熱門航線。根據規定，每個航季，各個航空公司可以調整的航線數量為上一個航季運營實行市場調節航線總數的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

由於京滬航線競爭充分，仍有大量4折低價機票供選擇。以6月26日為例，既有已上浮10%的全價經濟艙在售，也有低至4折的低價票。

考慮到市場關注度和航線重要性，京滬航線被認為是價格上調阻力最大的航線。一方面，京滬航線是國內客流量最大、盈利最高的黃金航線，另一方面該航線航空公司競爭充分，共有7家航空公司經營，每周運行的航班數量達到658班。

此外，被譽為最賺錢的京滬航線受到高鐵影響，在2011年後陷入低增長階段，實際增速低於航空市場平均增速。2017年9月復興號的加入，讓京滬高鐵再次提速，而553元的二等座票價，相當於機票價格的45折，遠低於其他航空線路普遍6折左右的機票折扣。2017年航空公司在該航線運輸旅客750.68萬人次，同比減少0.16%。2018年1-4月京滬航線航班量近1萬架次，同比減少7.6%。

但是另一方面，2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達到89.95%。同比提升近1個百分點。值得關注的是，每年暑期航空市場旺季，京滬航線的客運量不增反降。如果提價，航空公司有較大概率增加盈利。

據了解，京滬並不是今年第一條上調價格的航線。此前5月3日開始廣州-成都、廣州-上海、深圳-杭州、青島-哈爾濱、上海-南寧實施提價。

業內人士認為，對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味著有更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。航空機票銷售是基於不同時間的航班座位銷售情況制定銷售折扣的，經濟艙全價並不等同於旅客購買的票價。不能簡單說航空公司經濟艙全價上浮10%就一定是機票銷售價格上漲，還要看不同時間不同航線的市場供求關係。

京滬高鐵通車多年，民航和高鐵的客群基本穩定，出行習慣已經成為超越價格的首要因素。機票價格雖然按照市場化提價，但長期的計劃定價使得平均機票價格在居民平均可支配收入中佔比還是下降的，乘客出行的經濟負擔並不很高。

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