頂級超跑和它們令人智熄的開門方式 沒把手也能開

不知道怎麼的，最近就得了一種「不管在社交平台看到什麼車，就總以為是要抽獎」了的病，一個人命運要靠自我奮鬥，當然也要考慮到歷史的行程，雖然投機不可取，但萬一哪天真能得幸坐進頂級豪車中把玩一番，自然也是極好的，但問題在於，當面前擺著一輛頂級豪車時，你真的能順利打開車門坐進去嗎？

雖然每個人對X格都有自己的理解，但在超跑品牌眼裡，所以儀式感不過就是一副大家誰都別想好過的面孔，所以他們在車門設計上也是竭儘可能的拔高自己的解鎖難度，所以為了不站在心中神車面前卻手忙腳亂不知如何進入，不妨事先預習一下究竟怎樣才是開啟超級跑車車門的正確姿勢。

柯尼塞格（Koenigsegg）

有些神車註定是大多數人畢生難求一得，比如柯尼塞格。當然貴是一方面，而限量生產到宛如計劃生育一般的存世量，更是攔在每個愛車者面前的最大障礙。所以在有機會直面這樣的神車時，不要面露慌張的神色，即使你在它的車門上找不到任何一個看起來像是門把手的東西。

實際上無論是Agera還是One：1，柯尼塞格把所有自己旗下所有車型的車門都設計成了感應式開關，而這枚感應按鈕就處在車門開門側邊緣的下方凹槽中，只需要將手探入並按下，便可以輕鬆將車門提起。

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當然別忘了柯尼塞格大多數車型使用的都是旋轉式開門方式，所以萬萬不要強行向外拉或者向上掀起，否則一旦失手，一輛中級超跑的錢便沒了。同時柯尼塞格的車鑰匙也提供遠程開門服務，只是保持了優雅的姿態之餘似乎少了那麼一點儀式感。

邁凱倫（McLaren）

同樣在第一次看到時會感到無所適從的還有邁凱倫家族，同樣沒有任何一個實體按鍵。也許剛剛學會怎麼爬進柯尼塞格車門同學已經開始舉一反三，在邁凱倫家族車門上的各種溝溝壑壑中尋覓，但都無功而返。

這也正是邁凱倫的高明之處，看到車窗下的那個凹槽了嗎？當然設計之初它還是為了最優化的車身空氣動力學而生，但邁凱倫還在這裡加入了一套感應裝置，只需要用手輕輕拂過，車門便會自行向上掀開。

當面對露腿神器Senna和MP4這類車窗下並沒有凹槽設計的邁凱倫車型時也不要慌，他們同樣搭載的是觸摸式開關，只是把開關移動到了腰線或者門框線的下方。總之看到邁凱倫時，像看到三年未曾一見的老情人一般抱上去撫摸一番，也總是能在門框上奇奇怪怪的線條中摸索到車門開關的。

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法拉利（Ferrari）

實際上從柯尼塞格過渡到法拉利並不需要廢太多功夫，法拉利家族的車型雖然設計不一，但也大都秉承著「單實體按鈕」的開門方式，只是有些會醒目的出現在車門外側，有些會隱藏在車門進風孔的下方，比如LaFerrari便是第二種。而阻礙你打開一輛法拉利的最大阻力，大多數時候是開門的方向。

比如在開啟LaFerrari或者Enzo時，按下按鈕後需要將車門往斜上方45°角拉開，這也就是令無數車迷心神已久的蝶式開門方式，在鬧市中如此這般掀開車門，怕不是瞬間便能彙集所有人的目光。California T則是與普通家用車車門一般直接向側身方向拉開即可，所以對於一輛法拉利來說，認清開門方向，可能大多數時候都要比開門姿勢更重要。

保時捷（Porsche）

雖然身為一家有著70年性能車製造歷史的老牌超跑品牌，但保時捷對於車門開關的設計很明顯沒有其它幾家來的有儀式感。且不說911門上那明晃晃的門把手，就差把「拉我就能開門」幾個字寫在臉上，就連三神車之一的918 Spyder，也在門縫處做了一個「精緻」的小凹槽，是的你沒想錯，車門開關就在那裡。

保時捷家族開門真是零入門難度，雖然X格上似乎缺失了一些，不過這樣人性化的設計倒也符合保時捷超跑家族「易用」的傳統。

蘭博基尼（Lamborghini） 阿斯頓馬丁（AstonMartin）

之所以把這兩個不相干的品牌放在一起，是因為它們的開門方式幾乎完全一致，無論是蘭博基尼還是阿斯頓馬丁，它們家族的絕大多數車型都使用了同一種內嵌式門把手的設計，在開門時只需要按下內嵌在車門中的把手一側，握桿的另一側便會以槓桿式彈出，方便乘客將車門拉開。

實際上這一開門方式在性能車領域極為常見，日產GT-R也是使用了同樣的槓桿式門把手，可以說是一招吃遍天下鮮了。

日產GT-R

蘭博基尼Hurcan

當然所謂超級跑車品牌，必然不止上面提到的這麼幾家，但論起對於開門方式的折騰，似乎已經無人能夠超越他們。至於大勞、賓利之流，相信在你準備坐進這類頂級豪車之前，早早就有人幫你打開車門，又怎麼會勞自己費心。

好了醒一醒，該去搬磚了。

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