天天提X5和Q7，考慮過Jeep大切的感受么？

[資訊-牛車網]

大切諾基所具有的情懷光環還剩多少先放一邊兒，總是聽說身邊有人問Q7和X5哪個更值得買，途銳是不是性價比最高等等問題，還真沒怎麼聽見有人問大切諾基值不值得推薦。大切的定位在大家看來不那麼清晰，就像福特的探險者一樣，有些「高不成低不就」。而實則確實有些這個意思，大切定位豪華，同時也是Jeep家族的旗艦產品，但它確實是和普拉多是同一級別。另外，它與大家眼中更高級一些的X5和Q7以及途銳也是同一定位的車型，至於為什麼大家都覺得大切相比起來顯得不那麼高級，自然是品牌因素罷了。在我看來，買大切的人並不是因為錢不夠買豪華品牌，而是他們根本不會去看，頂多和普拉多進行一下比較，再不就是途銳。

隨著最近進口關稅進行了調整，不少進口車型的價格都要比之前優惠了不少，大切諾基全系車型最高官降達到了6.5萬，而且這還不包含經銷商方面給出的優惠。根據北京地區經銷商在網上給出的最低報價來看，搭載3.0L發動機的最低配車型，裸車已經跌入40萬大關，而3.6L版本中配和低配車型的裸車價格也是在50萬左右，也就是說，比最低配車型的官方指導價還要便宜不少，這會不會為大切帶來一波不錯的銷量態勢呢？

歷史和情懷不差事兒

追溯大切諾基的歷史就要說到1993年了，其實早在1983年，AMC就開始著手研發比切諾基定位更高的車型，也就是未來的大切諾基。不過一直到了1993年，第一代大切諾基才正式問世，值得一提的是當年的SUV車型用的都是非承載式車身，而它卻一誕生就用上了承載式車身。而至今，大切諾基用的也還是承載式車身，由此能看出這貨的定位並不是全面偏向硬派越野，不然要牧馬人幹嘛。

1999年，第二代大切諾基誕生。國人對於大切的情懷便從這代車型上開始，這也是所有Jeep迷最熟悉的一代大切，也是唯一一代進行國產了的大切諾基。雖然外型上與第一代車型差別不大，但共用的部件並不多，算得上真正換代車型了。

在當年，大切在國內分為4000和4700兩個版本，4700在尺寸方面也更有優勢，那會兒國內很少見到這麼個龐然大物，因此走到哪收穫的都是霸氣一類的形容詞。4.7升V8發動機，最大功率為238馬力，最大扭矩400牛·米，官方給出的0-100km/h的加速成績為6.4秒，這在當年就是個逮誰干誰的水平了。當然了，很不樂觀的油耗和豪車的價格也成了有錢人的玩物，那時能有輛Jeep2500都不是普通人能做到的。

2005年，第三代大切諾基正式亮相。第三代車型一改往日較為圓潤的形象，變得稜角分明，外型上有著較大改變，同時美系車那種不修邊幅的粗獷設計也改進不少，整體內飾做工更為細膩且豪華。這代大切諾基又轉回了進口身份，雖然越野能力方面繼續提升，但在國內賣的並不好，與上代產品形成了較大落差。

2010年，第四代大切諾基來到了我們身邊，也一直延續到了今日。經歷大換代後，變得年輕了許多，同時更加強調了豪華與旗艦的定位。我想起了王石先生代言的廣告，「用你的經歷定義自己」，第四代大切諾基更像是有無數經歷閱歷的中年成功人士座駕，因為他看起來比任何一代產品都更加穩重，簡潔大氣的設計也更符合這部分人群的審美。

價格合適 賣相也絕對夠意思

前文提到了目前大切諾基車系的整體優惠幅度，而目前這價位能買到的中規普拉多自然不是高配，從自身所能帶來的產品價值來看，普拉多的逼格和公路行駛體驗自然都沒有大切更有優勢，至於越野能力，應付中高級別的複雜路況，大切也都沒啥問題。再往上看，50萬左右的價格買不到X5和Q7，即使四缸機的也沒戲，途銳確實比較實惠，但這價位還是買不到。

2017款大切諾基上市已經一年多了，作為中期改款，現款車型相較老款基本沒太大變化，只是推出了兩款車型。這代大切諾基剛推出的時候，給人最大的感覺還是與越野二字分不開。2013年改款之後，大切諾基增加了不少鍍鉻條，內飾也相應配上增加豪華感的木紋處理以及更大的多媒體屏幕，讓大切看起來更偏向於豪華，不會再有任何「美式糙漢子」的既視感。

標準的七條採用大面積鍍鉻裝飾的進氣格柵顯得很精緻，亞光塗裝也較為低調，大切前臉的設計無疑為它的賣相加了不少分，簡潔卻很硬朗的設計很符合國人對於一輛大尺寸SUV的審美，最起碼看起來不像個便宜車。全系均沒有出現鹵素的廉價光源還是對得起定位的，日行燈和轉向燈均採用LED光源。

大切的車身側面讓人基本找不出能說說的新穎設計，頓實硬朗的模擬設計，在長度上與同級對手比起來微有劣勢，而寬和高都比X5和途銳要有優勢，軸距略微比X5短了十幾毫米。車尾部分同樣沒辦法多些幾段文字了，全系車型均配有雙邊算出的排氣，排量與高低配的差別從尾部看上去區別很小，但是尾門上的徽章則有著不同的區分。

汽油版本標配20寸大輪圈，多幅式造型配合上大尺寸看上去顯得非常飽滿，讓輪眉間的距離沒有太多餘量，扁平比也還好，輪胎不會特別嬌氣。

內飾設計向來不是Jeep設計師們的強項，大切的內飾走的是一板一眼的成熟風，布局簡潔合理，為了營造出一定的豪華氛圍，中控台進行了全皮質材料包裹處理，並加上了木製裝飾條。各處摸起來都是軟軟的，空調以及配置控制區域設置了不少物理按鍵，方便上手。8.4英寸的中控屏帶有的功能一應俱全，座椅通風加熱，方向盤加熱及空調控制也都集中於屏幕內。

硬體皮實耐用 動力總成非常熟悉

動力方面，現款大切諾基提供三種動力組合，汽油機方面為3.0L和3.6L兩款自然吸氣發動機，匹配的變速箱都是來自ZF的8速手自一體變速箱。另外，還有一款3.0L增壓柴油發動機的版本，無論是動力還是經濟性方面，柴油版本都會更有些優勢，但在像北京這樣的限制柴油車的城市，上不了牌自然是沒跑兒了。

面對各大競爭對手們分別使用小排量增壓發動機的今天，大切這樣的選手已經不多了，喜歡自吸發動機的消費者，可選擇的空間不斷被壓榨。畢竟自然吸氣發動機的線性輸出是增壓發動機所不能比的，另外，兩款汽油發動機的可靠性就不需要多贅述了，與8速變速箱匹配的默契也不錯，整體加速感受非常順暢，不過3.0L的發動機推動這麼個大傢伙，動力就別指望有多強勁了，只能說是剛夠用。另外，兩款發動機都不挑食，均可使用京標92號汽油，在一些油品標號沒那麼高的地區，自吸機子的優勢就比較明顯了。

總結

總的來說，大切諾基目前優惠完的價格已經顯得很合適了，同價位區間內的對手也不多，還是挺值得推薦的，但買前以下這幾點也有必要了解一下。

雖然大框架皮實耐用，但大切諾基的小毛病卻也不在少數。根據瀏覽網上大切諾基的口碑以及實地調研，大切諾基的小毛病發生率不在少數，主要問題來自於異響，這也是困擾著大切很長一段時間的口碑問題。不少車友反饋里程數還沒多少，車內就開出現異響了，涉及到中控台區域和天窗位置等。內飾的異響自然是和裝配工藝有這密不可分的關係，莫非是美國人的力氣太大？

根據這個月美國高速公路安全協會公布的第四批副駕駛側25%小面積偏置碰撞成績顯示，Jeep大切諾基在碰撞測試中對車內乘員保護方面有明顯欠缺，獲得了差評。其中，車身結構獲得中評，而成員約束保護為差評。

再有，下一代Jeep大切諾基將放棄現有平台，使用阿爾法·羅密歐的平台，目前阿爾法·羅密歐平台下的產品有Stelvio和Giulia。至於下一代大切諾基會有什麼樣的改變，還真是挺令人期待的，至少換了個這樣的平台，變化肯定不會小。

文：許航（部分圖片來自網路）

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