空客發布新客機，一改原有編號風格，C919少了個對手

當地時間7月10日，繼空客宣布與龐巴迪公司合作（實際就是收購）之後，正式宣布其新系列客機誕生。這款飛機摒棄了空客傳統的A+3XX的命名方式，而是採用了新一代的A2XX命名方式。

A220-300

這款被命名為A220-300的客機實際上是龐巴迪在走出了CRJ依賴後推出的傳統翼吊式發動機布局客機。其主要競爭對手是巴西的E190-E2系列飛機。而因為這是一款新飛機，而E2系列總還是受制於上一代E系列的窠臼，所以實際上技術優勢明顯。

新編號方式

龐巴迪與空客的聯姻實際上也是被特不靠譜逼的，年初龐巴迪對美合同中被認為有傾銷嫌疑，導致被徵收300%的關稅，為了抱團取暖抵抗美國的霸道行徑，龐巴迪決定與空客合作。尤其是將自己脫離傳統CJR構型的CS系列投入空客的懷抱。

傳統印象中的龐巴迪是長這樣的

CS系列目前問世的是CS100和CS300，分別對應最早期的A318和737-600，當然航程上要少不少。就是一款地位略低於737、A320系列的支線客機。CS100載客量108人，CS300載客量130人（兩艙布置且採用28英寸窄間距的前提下）適用於客流量較小的中近程航線。

瑞士航空的CS100內部（基友發來的圖片）

按照原定的計劃龐巴迪C系列還要開發CS500CS700乃至尺寸近似A321的CS900，但是被兼并以後是否還會開發這種與空客A320家族直接形成競爭的機型就成為一個不得不協商的問題。

原C系列同比例側視圖

對於中國而言，如果C系列未來大型化之路被打斷，可以看做是C919少了一個競爭對手，但是考慮到國內的龐巴迪數量很少，而A320系列優勢很大（再次吐槽一下737那個陳舊的設計，再怎麼更新也是新瓶裝舊酒，實際上919穩定量產逐步升級了超過737並非夢囈）對於C919而言並不是特別佔便宜。

現在的C919其實還不是完全體，未來進一步升級後才能與A320NEO系列競爭

而C系列融入空客，則未來既能承接原來使用CRJ的企業，又能在被波音黑的情況下找到靠山，實際上更會順風順水。未來ARJ21的出口之路會更難。不過好在ARJ更大的意義在於其培養訓練團隊，而這款飛機本質上講真的不咋地......

相對於至少國內訂單會很多的C919，ARJ幾乎從一開始就註定在市場上悲劇

這次波音巴航、空客龐巴迪的合併未來必然會使得國產民航客機發展之路更為艱難，只是再艱難，沒有開始就必然是失敗。任何一個偉人在嬰兒狀態，其「性能」顯然是不如任何一個普通成年人的，但是如果當年空客認命了，現在也就沒有那個能跟波音對抗的民航巨頭了。

空客各種公號上今天全都是A220

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