51億元為電動MINI在國內安家，寶馬長城各有小心機

最新 07-12

國內「SUV領導者」長城汽車與國際豪華車巨頭德國寶馬宣布成立合資公司。新公司並不以「長城寶馬」命名，而是起了一個頗為科幻的名字——光束汽車。新公司長城和寶馬雙方各持股50%，註冊資本17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港，投資總額達51億人民幣。合資公司的董事會將有六名成員組成。全新工廠標準年產能為16萬輛，這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城的第四個新能源汽車品牌。未來產品會出口至全球市場。雙方將共同開發新一代純電動汽車平台，該平台除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。

作為新能源汽車最大的單體市場。中國的新能源汽車銷量正在呈現爆髮式增長，到2020年，新能源汽車銷量有望突破200萬輛。從2018年開始，國家為了更好的規範汽車市場的良性循環以及更好的促進新能源汽車的市場化。推行汽車行業雙積分政策。

那麼問題來了，很多小夥伴認為寶馬合資長城，寶馬難道是下嫁？還是長城高攀呢？就這個問題筆者也是想了好久，筆者認為這是一個雙贏的策略。

對於寶馬來說：

寶馬MINI由於是進口車，所以售價普遍偏高，而且在國內這種車型的市場佔有率不高，消費者很難去購買一款20多萬的小型車。國內新能源汽車的異軍突起也使得寶馬的心思活泛起來，自己不能將雞蛋放在一個籃子里啊（主要是華晨的國有車企背景無法達到降低成本的目的，而且華晨的市場佔有率不高，開拓市場成本加大）。必須找到一個沒有合資背景，而且市場知名度高的自主品牌車企，長城品牌迅速被認可。

寶馬看到國內如火如荼的新能源汽車市場，想著如何降低成本而且增加市場佔有率。自己品牌肯定不行，這樣會降低身份的。乾脆把MINI品牌全部電動化，然後在國內進行組裝生產，降低成本，提高品牌知名度。

國家發布的雙積分政策，對於沒有量產的合資車企來說，簡直就是噩夢。因為同等銷量的燃油車積分也同樣需要同樣的新能源車積分進行相互對應。但是對於華晨汽車來說，新能源汽車銷量很難有大的作為，而華晨寶馬要想迅速的實現新能源汽車量產化需要更多的時間，生產環節建設，銷售渠道的建立，相關配套件廠商的聯繫都需要時間來進行彌補。華晨寶馬無法彌補巨大的市場真空期。

對於長城來說：

長城汽車目前市場佔有率比較高，知名度也是在國內汽車行業赤手可熱。然而，新能源汽車除了一款WEY P8的混合動力車型之外，並沒有走量的產品問世。而歐拉品牌無法迅速積累起名氣，並促進銷售。和寶馬進行戰略合作，可以迅速改變現在的市場困局，擺脫新能源汽車的現有狀況，合作之後，不僅可以獲得豐厚的利潤，而且還可以從寶馬學習到先進的汽車研發、生產、管理、物流等相關經驗。寶馬在電動汽車領域的先進技術也一樣被植入到電動版MINI車中。這是長城所欠缺的核心技術。為將來長城的電動汽車的發展打下了良好的基礎。

合資後的長城汽車將會在新能源領域得到品牌的火箭式提高。德系豪華車寶馬的技術實力在業界得到公認。在新能源汽車領域，寶馬也成為推動行業發展的重要技術力量，無論是核心部件的自動化率還是配套件之間的可靠性和一致性都在業界享有很高的聲譽。基於此，長城合資寶馬之後，在如此複雜的新能源汽車市場上將實現彎道超車，前提是寶馬將部分電動車技術或者混合動力技術能夠和長城共享。