不要再唱衰奇瑞了，其實它背後做的努力一直在被我們忽略
每年的7月都是車企公布年中成績的時候，今年也不例外，各家車企陸續的公布了成績單，用那句老話來評論吧，叫「幾家歡喜幾家愁」。而諸多成績單中總有幾個是額外引人關注的，如第一名是誰、最後一名是誰、黑馬又是誰等等，
今天我們來說一家比較特殊的車企，它很早據被認定為「中國馳名商標」，入選「中國最有價值商標500強」第62位。入選度「最具全球競爭力中國公司20強」和「發展中國家100大競爭力企業」、並連續3次被《財富》雜誌評為「最受讚賞的中國公司」，這些榮耀，讓它傲然於中國汽車之林，然而由於市場的變化，戰略的調整導致其近兩年在銷量上相對有些不如意，尤其是最近幾個月，更是處在輿論的漩渦之中，沒錯它就是奇瑞。
的確，今年的奇瑞確實有些「不太平」先是2017年沒有完成銷量目標成為眾矢之的，再有就是面臨股權轉讓，混改等風波，可以說打開百度搜索有多一半文章都是在唱衰奇瑞。
那奇瑞到底是不是「墮落」了呢。答案是否定的。
7月9日，奇瑞控股集團發布上半年銷量，集團1-6月份累計銷售汽車34.3萬輛，同比增長8.8%。其中，出口、新能源市場表現出眾，上半年集團累計出口汽車67,459輛，同比增長24.2%；新能源汽車銷售33,363輛，同比增長258.7%。
按集團旗下各品牌來看，1-6月份，奇瑞汽車6月單月銷量3.9萬輛，同比增長8.6%，而1-6月份累計銷量為21.18萬輛，同比增長4.5%；上半年，觀致和捷豹路虎銷量分別增長417.6%、17.8%；商用車增長19.7%，其中萬達客車增長43%、專用車增長245.3%、重卡增長24.3%
奇瑞新能源和出口業務兩方面的表現更加搶眼，上半年集團累計出口汽車67459輛，同比增長24.2%;新能源汽車銷售33363輛，同比增長258.7%。
不僅如此，近三個月以來奇瑞集團單月銷量一直保持兩位數以上快速增長，分別達到17.5%、26.6%、15%。其中，單月出口在5月份創下歷史新高，同比增長48.6%，猛增近五成；新能源單月銷量一路保持188.63%、183%、136.8%的「高歌猛進」，前六個月的新能源銷量增長了2.5倍。
可以說，在2018年上半年對於很多車企來說都不太好，過但這半年過得略顯飄搖的奇瑞在市場上卻表現得穩中有增。
那麼奇瑞背後做了哪些「功課」呢。
21年造車經驗
奇瑞汽車是自主品牌中技術功底比較雄厚的的企業，研發投入占銷售收入比重為7%-10%，曾連續兩年位居中國發明專利前十。截至目前，累計申請專利15864件，授權專利10119件，其中，新能源方面的專利已經超過600件，2013年之前是全球第三位。
還有就是在奇瑞建立的V字型正向開發體系下，平台化建設、產品開發能力日漸成熟，新產品上市速度不斷加快，開發一個新車從過去42個月，到現在的20個月，明年有望突破13個月。
2018年成為奇瑞步入產品大年的開局之年。4月北京車展，奇瑞瑞虎8上市；下半年，全新A級轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19上市；奇瑞控股捷途X70、X75，新能源物流車等新產品也將在今年投向市場。
值得一提的是，奇瑞全新一代主流產品的3個月內千車故障率數值（20）已經優於主流合資品牌的平均值（30），而J.D.POWER的IQS值是109，接近合資企業100的水平。
正是有著21年造車經驗的積累和多年來戰略轉型，使得奇瑞取得了2018年「中考」的優秀成績。
人才最關鍵
戰略、技術都是最重要的條件，還有一個關鍵因素就是人才，而這也是今年奇瑞「被黑」的一個方面，總是傳出「高層連續」出走的信號，俗話說，「鐵打的營盤流水的兵」人員流動也是正常的，但奇瑞所謂的「高層出走」已被證實是道聽途說，不僅如此還有更多的人才來加入了。
首先就是去年9月，寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權正式加盟奇瑞，將出任奇瑞汽車副總經理，同時兼任營銷公司總經理，執掌奇瑞在國內的銷售業務。
的確不負眾望，自去年就職開始，賈亞權一方面花費了大量的時間與精力去走訪全國各地經銷商，同時在內部進行了三項調整。一是產品結構的調整；二是加盟商的結構調整；三是產品上市節奏調整、營銷推廣力度調整和結構調整。
在營銷上，賈亞權提出三個核心：第一，做實線下，既要做實橫向覆蓋，也要保證縱向滲透。第二，是服務，不單指售後服務，還包括銷售中的各個環節。第三，從數字營銷層面找尋突破口。
也正是因為如此讓這個營銷比較薄弱的奇瑞煥發了生機，同時也交出了滿意的「中考」成績。
近日，原漢騰汽車品牌公關部部長賈永寧將入職奇瑞出任公關部門領導職務。
作為一個新生品牌，賈永寧在漢騰汽車的工作是出色的，在此之前曾在長城汽車公關部度過了十幾年的時光，歷任公關部專員、高級經理和海外網路宣傳主管，在品牌與公關領域具有專業的經驗。
同時與奇賈亞權都作為曾經長城汽車的職業經理人，相互之間的熟悉，希望「二賈」的組合，能夠為奇瑞汽車在營銷和傳播領域形成積極的協作。
「雙驅動」助推奇瑞再次騰飛
除了技術和人才之外，奇瑞還以智能互聯、新能源作為「雙驅動」，率先布局並已形成優勢。今年的北京車展上，奇瑞發布了「奇瑞雄獅」智能化品牌。目前奇瑞已經完成第一代、第二代無人駕駛產品的研發，並預計在2020年實現L3級有條件自動駕駛，2025年實現L4級高度自動駕駛，2026年以後實現L5級全自動駕駛。
新能源方面，「大奇瑞」集團不僅有奇瑞汽車股份有限公司的新能源乘用車，同時還有新能源物流車、新能源巴士，以及與美國REV集團合資的新能源專用車等，形成了新能源全面發力的格局。
奇瑞這些年來的變革調整已經見到實效，但是時代在迅速發生變化，產業也正在不斷轉型中，在這個變革的大時代，奇瑞已經開始聚焦，2017年終於務實地將觀致和凱翼的控股權轉讓，集中精力主攻下一階段企業發展戰略。
《汽車年輪》認為，經過調整，奇瑞集團已經進入了明顯的銷量增長期。多年正向開發體系的打造與技術積累，帶來了產品質量和產品開發速度的提升，同時也成為奇瑞集團的可持續發展提供了動力。但就奇瑞的「危機」來說的確需要一個強有力的推手來破解，到那時奇瑞也將重塑曾經的輝煌。
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