特斯拉應聲狂漲 福特系巋然不動 林肯：我要入華！
七月份，進口車終迎世上最大利好，但對某些車企來說，這高興勁也就那麼幾天而已。因為山姆大叔太皮，美國整車進口稅僅僅五天之後就由15%調整至40%。
美國人急了就搞出個「關稅豁免」。
即便可能存在「優惠」的可能性，還是有車企應聲漲價。比如說特斯拉，最低漲價近14萬元，最高則超過了25萬元。
有沒有有企業比較厚道呢，有，還真有！
全系不漲價的福特 忍忍就能過去了？
據外媒報道，福特在華銷量形勢正急劇惡化。 六月份，福特在華賣出6.21萬輛汽車，同比下滑了38%。今年上半年，福特在華總銷量40.04萬輛,同比下降25%。福特自2001年在華運營以來，遭遇到前所未有的困境。
按理說，銷量上不去，價格還不漲，福特是不是真的傻掉了？
其實不然。
對於福特來說，它在中國有兩大布局，一個是長安福特，一個是長安林肯。從現狀來看，長安林肯正處於廠子還沒建好，首款車還沒開賣的狀態，這種狀態對於林肯來說是非常不利的。
為了給林肯打好基礎，不漲價策略有其明智的一面。
去年，由北美運來的車輛已經達到了8萬輛左右，其中一半是林肯。
林肯漲價，意味著福特進口車可能會陷入市場絕境。林肯不漲價，說明林肯這塊牌子，真的很值錢。
平行進口背鍋俠 通用汽車更圓滑
和福特相比，通用汽車的業績更加依仗它在中國市場上的表現。從2017年財報來看，通用汽車全球銷量達890萬台，同比增長0.8%。
這其中，中國市場就為其貢獻了355.5萬台。得益於中國市場上的表現，通用汽車挺過了這些年的一些危機，相應的由於其國產車佔比很大，進口車占通用的比例反而很小。
由於主力品牌悉數引進，通用系從低端到豪華車實現了全方位的產品覆蓋。其進口車型，在通用汽車這邊來看就成了實實在在的雞肋。
對於通用來說，大談特談進口車漲價還是不漲價都不是最明智的選擇。最明智的選擇就是丟給平行進口，價格他們在定，跟老子無關！
特斯拉：投石問路還是生死時速？
很多人會覺得，特斯拉在這次關稅危機中扮演了不厚道的角色。但對於特斯拉來說，它的策略是有其合理性因素的。相比福特系和通用系來說，特斯拉在豪華新能源汽車領域還算是獨步武林。
去年，特斯拉在華售出近1.5萬輛電動車，占特斯拉總營收的17%。為加速入華，馬斯克在今年4月25日得到了上層接見的機會。
緊接著，根據將於7月28日正式實施的《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，特斯拉將有望擺脫合資合作的模式，獲得獨立建廠的機會。
在直接競爭對手相對稀少的情況下，特斯拉漲價表現出了美國商人的精明一面。
關稅漲時我就漲，關稅跌時我就跌。
但是，當國內幾乎所有電動車企業都把自己的產品和特斯拉做比較並且得出自己的產品再某些地方比特斯拉好的時候，特斯拉的國產化已是生死時速。
※車企驚現「啃老族」 求德國豪華品牌的陰影面積
※空客A380算個啥 還不如這款國產車的內飾好呢！
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