中國車聯網的「順境」：看蔚來汽車李斌和聽伴俞清木如何抓住車主的「耳朵」

2018年被稱為智能網聯元年。

隨著，中國國家發改委於1月5日發布《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，

新能源+智能網聯讓百年汽車行業忽然沸騰起來。

以內容為核心切入智能車聯網

如何把握住這樣的趨勢順勢而為？2018年7月11日，在798藝術區舉辦了一場以「流·派  新形態」為主題的發布會。會上，考拉FM品牌全面升級為聽伴，專註車載音頻的業務形態成為其戰略方向。

作為擁有上億用戶的車載音頻平台，考拉FM丨聽伴自2013年6月上線以來，專註於車載音頻娛樂領域，基於車載場景獨特的交互形式和內容需求，以匠心革新產品，首創場景化+智能電台流技術，奠定車載音頻娛樂產品基礎形態，為整個音頻娛樂行業樹立標杆。

投出了互聯網出行半壁江山的李斌是考拉FM的早期投資人。在最早投資的時候，考拉FM還叫車語。李斌希望在智能汽車來臨的時候，可以把車內娛樂做好。

李斌認為，「我們今天已經看到聯網汽車已經變成基本選項了。如果每輛車都是聯網的話，車就會變成巨大的移動媒體，車是移動的生活空間，車裡面最重要的媒體形式就是音頻，是一個伴隨性的媒體，它不影響你開車，它不會給你那麼大的壓力。哪怕自動駕駛出來了，也可以給你放鬆的感受，能夠給你有做工作時間。」

聽伴董事長兼CEO俞清木認為，「車聯網、智能網聯的發展，會催生、改變與汽車有關的很多行業，音頻業就是其中之一。音頻市場看似一個整體，但已逐漸分裂分成3大塊：音樂市場、有聲讀物、車載電台市場。其中電台主要載體在車上。音樂市場全球150億以上收入，中國只佔1%以上；有聲讀物市場，美國20多億，車載電台市場美國350-400億之間，中國主要是廣播電台，目前主要是150-200億人民幣市場。所以，車載市場的份額是巨大的。」

2017年全國汽車保有量達到2.17億輛。2億多的汽車，意味著2億多的音頻終端，不同於手機等其他以視覺優先的終端，行車中音頻成為絕對主導地位。據測算，全球人在車上的時間加起來是1300億分鐘，放在中國至少也有200、300億分鐘。

俞清木表示，「300分鐘是獨佔式的空間，車內的音頻媒體，對用戶情感感染力非常大，所以從這個角度來講，車內音頻市場是非常大的市場，也是智能網聯汽車，或者未來自動駕駛汽車用戶最看重的體驗。」

新場景需要好內容

如何做好車載音頻？這是聽伴一直在思考的問題，隨著智能網聯的興起，在線音頻參與者們紛紛想要分一杯羹，友商們因缺乏在車載端的積累，無不選擇走捷徑，直接將手機端的產品和內容複製到車載端。在俞清木看來，這種行為是對車載場景的「不尊重」！他一直強調，「對於在線音頻而言，車載是新場景，需要新物種」。

關鍵在一個「新」字！車載環境下，用戶的目的是出行，安全、愉快地到達目的地是第一位，在此情況下，讓行程不那麼枯燥、乏味、孤單，成為了核心訴求。這明顯不同於手機音頻知識獲取、休閑娛樂、沉浸聽書等訴求，二者截然不同，甚至對立。專業諮詢機構艾媒在《2017-2018中國在線音頻應用價值探析專題報告》中，將車載音頻定義為伴隨性場景，將手機音頻等沉浸式音頻歸為非伴隨性場景，並提出二者在內容需求、使用習慣、技術要求三方面「大」不同。

內容為例，手機端以沉浸式、知識類為主，包括有聲讀物等；而車載端則需要伴隨性的內容，如新聞資訊、出行信息等。專註車載音頻十餘年的聽伴，對此熟稔於心，通過精品自製+頭部聚合的方式，持續打造、沉澱車載專屬內容，積累了目前最豐富的內容庫。對於自製內容，俞清木形象地比喻為微軟做Surface、Google做Pixel，一來在整個生態沒有起來前添補空白，二來為整個行業樹立標杆，為生態內合作夥伴建立標準。

本次發布會上，聽伴將車上用戶的需求歸為獲取公共信息、調節舒緩情緒、了解汽車駕駛保養等實用知識、打發車上無聊時間獲得陪伴等，並據此將內容庫劃分為5大類：公共知識類、情緒調節類、品牌觸達類、調性調和類和個人興趣類。這既是對內容範疇的突破，亦是對車載音頻訴求的再理解。現場包括懶人聽書、摩登天空、BMG等頭部內容方與聽伴簽訂內容合作協議，也是進一步落實了這一戰略。

聚合了豐富、專屬於車載的好內容，接下來就是如何分發的問題。聽伴之所以敢喊出「流·派  新形態」的口號，除了內容的新，還有產品的新。聽伴副總裁李建剛在做技術和產品講解時，將這個「新」概括為「變人找內容，為內容找人」。簡簡單單的一句話，背後包含著最複雜的思維轉變和技術突破。

手機音頻目前停留在類似WEB1.0時代門戶的階段，內容分門別類排列，用戶點擊、搜索為主，在信息分發經歷了WEB1.0、2.0、3.0、social、信息流之後，音頻的分發依舊如此「傳統」。這樣的分發模式，在車載端顯然是不行的。出於安全考慮，車載音頻需要輕交互，甚至無交互。為此，聽伴開創了「場景化+智能電台流」核心技術。

以時間、地點、人物定義一個場景，基於場景，按需智能組合包括新聞資訊、音樂、娛樂、出行信息等內容，以不間斷電台流的方式主動推送給用戶。這是大數據+人工智慧在在線音頻領域的首次應用，卻站在了比頭條類產品更高的維度。用戶畫像層面，除了人本身外，增加了時間、地點兩個維度，更加清晰的場景，匹配更加精準的需求；只有這樣，才能真正應對瞬息萬變的行車環境。

在交互上，聽伴充分吸收傳統電台的優勢按照場景需求智能推送內容；同時，基於車載交互的特點，主推模糊語義語音交互、手勢操作等，革新產品交互形態。為此，聽伴打造了聚焦音頻娛樂的一站式信息服務解決方案K-radio，全面運用「場景化+智能電台流」技術，並支持伺服器私有化部署、多源內容融合、車載音頻直播、車機手機賬號互通等功能，樹立車載音頻產品樣板和標杆。

車載智能的未來新格局

音頻是車載體驗中的重要形式，關於車載音頻的發展趨勢，李斌認為，今天智能汽車的感覺有點像2010、2011年智能手機的感覺。車載音頻市場，也差不多是那個時候手機的音頻市場，我覺得是一個前夜。車載音頻企業，車載娛樂企業，隨著智能化浪潮的到來已經準備好了。

俞清木認為：「因為高度重視車主體驗和反饋，所以會跟廠商密切溝通配合，融入到車企的互聯網體系里，進行車主娛樂的運營。所以，我們不是把傳統的軟體賣給車企，工作就結束了，而是剛剛開始，更多的工作是後來的服務和運營，這樣可以推動車廠，從一個硬體生產製造商，朝車主服務及運營企業轉變。」

智能網聯是一個很長的生態鏈，它的爆發需要這個鏈條上的所有企業團隊相互扶持，各司其職，共同把這個領域市場做大做強。所以，「開放 友善 合作 共贏是聽伴的戰略方針，跟所有的合作夥伴密切配合，相互依賴相互幫助，做好車主的需求體驗，共享共贏。」

「所有技術的突破在今天的一個臨界點上，這個臨界點上再也不用調FM。憑什麼北京用戶，就不能聽上海的交通廣播呢？還要調來調去。原來的方法，放在今天互聯網時代，都不一定對。」李斌認為，「所以，在今天這樣的一個臨界點，體驗會變的非常好。」

中德總理見證蔚來與博世簽約共同發力智能出行。左一為李斌。

就在發布會的前一天，在中德總理見證下，蔚來與博世簽約共同發力智能出行。

李斌對媒體們談到，蔚來是不是一定是未來，需要實踐證明。中國那麼多創業者進行電動汽車的創業，創業本來成功率就低，汽車創業率可能就更低。創新的浪潮,肯定會推動中國智能網聯汽車的進步，而且我相信最終的勝利者，一定從這些公司出來的。

「身處在一個偉大的變革時代，我們真的很幸運，從事了充滿機會的汽車行業和互聯網行業。」俞清木感嘆道，「過去的20年，是中國汽車和互聯網蓬勃發展、迅速爆發的20年，但他們各自平行發展，沒有交集；未來的20年，中國汽車與互聯網蓬勃發展，交織在一起，中國汽車迎來新能源化、智能化的偉大20年。智能網聯、智能出行，將給汽車業帶來巨變，改變汽車企業的特質，從一個硬體製造商，逐漸變成服務和運營的企業。」

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