貿易戰打響！特斯拉產能爆發依然難扭轉乾坤！
特斯拉在美國最廣為人知的加班狂魔，充分實現了「把人當畜生用，把畜生往死里用」這一行動綱領。
7月1日，特斯拉的扛把子埃隆·馬斯克（Elon Musk，下文簡稱老馬）發推特稱，在今年第二季度的最後一周，特斯拉共生產7,000輛轎車，其中包括5,000輛Model 3。
特斯拉之前所下定的目標則是在6月30日之前，每周生產5,000輛Model 3。雖然比預期計劃遲了幾個小時，但是老馬還是不負眾望的完成了任務。
特斯拉產能或曇花一現
特斯拉的特色就是加班，而且加得比華為還要凶。7000輛/周的產能實際上匯聚了特斯拉無數員工的汗水，老馬自己在工廠里搭帳篷住，並且親自監工根本不值一提——特斯拉在兌現目標前的一個星期，採取了一周工作7天，24小時無間斷的方式來提高產能，而且還從其他項目上派遣了許多員工。
老馬可不是個省油的燈，為了兌現產能目標卻弄了這麼一出。從特斯拉2014年投產開始，特斯拉就發生過百餘次的工傷事故——員工昏厥、眩暈、癲癇、呼吸異常和胸部疼痛等都是家常便飯，甚至還有員工親眼看見同事工作得好好地，突然就倒在了你的面前，但管理人員卻對此視而不見，仍然讓員工繼續工作。
特斯拉的輝煌是用員工的血與淚書寫而成。7000輛/周的產能也極有可能是曇花一現，老馬為了兌現自己的諾言而刻意為之的。
實現產能讓特斯拉得到了什麼？
以model 3為例，特斯拉的全球訂單在45萬宗。在視線目標產能之前，特斯拉的產能只能勉強達到3500輛/周—— 一個簡單的數學問題來了，即使特斯拉火力全開、訂單數量不變，最起碼也要128周（大約兩年半）才能交付這些車子。
特斯拉員工也不是不吃飯的鐵人，按照特斯拉目前的狀態，2018年仍會燒掉25億美元以上（特斯拉手裡只有30億美元，總負債94億美元，今年剛性兌付12億美元），虧損仍將持續。如果還是只有3500輛/周的產能，特斯拉的前途是很迷茫的——破產、被收購、繼續造車。
5000輛/周的產能並沒有讓特斯拉的處境扭轉乾坤，只是在一定程度上使得特斯拉的燒錢速度放緩。那麼到底多少的產能才能讓特斯拉走上正路？10000輛/周。實際上，特斯拉在短時期之內並不能做到，5000輛/周的產能已經讓特斯拉使出了吃奶的力氣了，更何況特斯拉真的快沒錢燒了。
內憂外患：特斯拉回天乏術
除沒錢和產能不足之外，特斯拉的壓力也來源於利潤的流失。電池成本佔了特斯拉整車售價的40%以上，以Model S 100D為例，指導售價在63570美元，電池成本在25000美元左右。過高的電池成本，直接拉低的特斯拉的的利潤，松下聽到特斯拉要自建超級電池工廠還要給它16億美元投資的原因——松下能賺更多的錢。
傳統汽車廠商虎視眈眈。不知道你有沒有注意到，世界級的車商在電動車領域十分謹慎，即使是在國內如長城寶馬、大眾江淮等友商也只是雷聲大雨點小。說白了，特斯拉就是個探路的，先來個特斯拉給友商門試試水，其餘人就在後面看著，打打小抄。楸準時機，再給你特斯拉捅一刀子，「我們」再上位。雖然細思極恐，但不能排除沒有這種可能。
結語
如果要評論特斯拉的話——造夢大師、營銷王者、汽車製造低能兒。特斯拉儘管是新能源汽車行業中的急先鋒，但實際上也就僅此而已，沒有牢固的核心技術、沒有足夠的現金流、沒有巨大的產能，有的只是一腔熱血和對時代的探索罷了。中美貿易戰及美國針對北美和歐洲等貿易戰打響，特斯拉進口售價大漲，讓競爭力削弱，產能爆發也能回春。
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