德版「華為」，賓士寶馬見了這家公司，都要叫「爸爸」

前兩天，小魚看到了一條很有意思的新聞。

日前，德國科隆經濟研究所，分析了從2010年到2017年間，5839 項與無人駕駛相關的專利，發現持有該方面專利最多的，居然是個德國傳統汽車廠商。

提到無人駕駛，我們一般會想到特斯拉、谷歌、Uber、百度等，可沒成想......只能說德國工業牛批。

這個德國傳統汽車廠商，是賓士？還是寶馬？又或者是大眾呢？

都不是。。。

它叫博世（Bosch），是一家擁有百年輝煌歷史的德國企業，同時也是世界上最大的汽車零部件供應商。

特斯拉、谷歌、百度等很多公司的無人駕駛技術，都是和博世合作開發的。說好聽點叫合作，說難聽點叫抱大腿。

專利數量遠超第二名的奧迪

博世自己不造車，只賣零部件，整車幾萬個零部件中，至少有幾百個核心零部件是它製造的。

原因嘛~造車哪有賣零部件賺錢！

它在汽車界的地位，類似於手機界的高通、PC 界的英特爾，都是技術壟斷型企業，想造汽車/手機/ PC，就別想繞開它們。

同時也都是強勢乙方的代表——博世的一些壟斷產品，不是你想買就能買的，要排隊等配額。

聽說最近蔚來和博世簽署了戰略合作協議，雙方將在感測器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。

這次蔚來賺大了，有了博世的支持，在之後的自動駕駛等領域，估計能甩友商一大截。

小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、奇點汽車和賈老闆等，表示非常難受。。。

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隱形巨頭博世

博世是一家低調務實的企業，比起同為德國工業的代表賓士、寶馬、西門子等，它在中國的名氣要小得多。。。

可要是提起它的產品，那可都耳熟能詳。如：汽車電噴系統、ESP（車身電子穩定系統）、ABS（防抱死制動系統）...

無 ESP 的車輛在急轉彎時會非常危險

前者讓駕駛變得更加清潔、經濟；後兩項產品更是拯救了無數人的生命，現在的汽車要是沒這兩套系統，敢開的都是勇士。

作為汽車工業的基石，博世的一舉一動都主宰著整個汽車工業的發展。算是各大汽車廠商的「爸爸」。

更讓人害怕的是，它成立至今已超過 130 年了，但居然沒有傳統企業的大企業病，反而在創新和變革方面，和矽谷那些創業公司一樣快捷有效。

據統計，博世每年將 7% 的銷售額投入研發，比例遠超眾多高科技企業。它在全球擁有 2 萬多名科學家、工程師和技術人員；

共有專利 7.7 萬件，平均每個工作日申請 19 項專利（華為才 6 項）。

不給其它公司活路啊！！！

這一點，要歸功於它的創始人羅伯特-博世，給博世制定的特殊治理架構，及獨特的企業文化。

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不上市的世界500強

博世和華為有很多相似之處，同樣是高科技公司，同樣是世界 500強企業（2017年博世排 76 名，華為排 83名），同樣沒有上市。

2017年世界500強企業，最左側為排名

和華為不同的是，博世在 1930 年代，曾短暫上市過。但羅伯特發現，公司很多高級管理者在拿到股票後，因為有錢就變得懶惰了，不再努力工作。

華為之所以不上市，也正是因為創始人任正非覺得，上市後公司會變得浮躁。而不上市，華為反而能稱霸全球！只能說，英雄所見略同。

為此，羅伯特感到很失望，於是他將發行的股票都買了回來，讓博世退市。

一堆以上市為終極目標的公司，此刻無地自容~

因為博世不再是上市公司了，就沒有了來自股東和金融市場的壓力，逼迫管理層去關注短期收益；他們能從容地為企業規劃長遠的未來。

也因此在制定公司戰略時，可以做到高瞻遠矚，在宏觀布局上搶佔先機，遙遙領先於競爭對手。

另外，博世在財務和決策上的獨立性，讓它可以更加大膽地投入研發。有時投資周期甚至長達 10-15 年，在項目一直不盈利的情況下，也能堅持投入。

2008年的金融危機，讓博世遭遇了二戰以來的第一次虧損。儘管如此，它還是投資 6 億歐元設立半導體晶元廠。

這是博世歷史上最大的一筆單項投資，而且是在業績不佳的時候做的，風險非常大。一般的上市公司要是敢這樣干，怕是當天股票就要跌停。

但博世仍堅定為之，如今這個晶元廠出產的微型機電感測器，已佔據全球智能設備的半壁江山，讓博世賺得盤滿缽滿。

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正義的博世

二戰期間，博世為了自保，不得不接受了納粹的武器裝備合同。但私底下，博世卻一直在反抗納粹，甚至參與了刺殺希特勒的行動。

計劃失敗後，羅伯特的接班人都險遭批捕，但由於此時德軍亟需博世為其生產軍火設施，才幸免於難。

博世還僱傭遭受迫害的猶太人，避免他們被驅逐到集中營，或者在經濟上支援他們，幫助他們移民。

在當時的環境下，能做出這樣的舉動，絕對是勇敢和正義的體現，讓人敬佩。

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高福利高要求

眾所周知，德國工業製造之所以這麼牛批，很大一部分原因就是德國工人素質高；

而博世的工人，在德國工人中也屬於佼佼者。因為博世有著一套培養頂尖工業技術人才的「學徒制」模式！

羅伯特自己就出身學徒，但他的學徒經歷並不愉快，所以他立志將來培訓學徒時，要格外用心和投入。

此外，羅伯特認為，好的工作環境和先進的設備，能帶來最佳工作效果。

整潔的博世大燈裝備線

所以博世是最早推行 8 小時工作制的公司。他還給員工「安家費」，讓他們有錢交買房的首付款。

一個世紀前就能有如此福利，小魚看著自己的考勤表和工資條，不禁淚流滿面。。。

高福利自然也對應著高要求，羅伯特對公司產品的質量把控，十分嚴格。他在博世最負盛名的一句話就是：

我寧願損失金錢，也不願失去別人對我的信任。

羅伯特親自檢查產品

曾有記載，他會因為不滿意產品的質量，而勃然大怒，因此新來的工人就比較怕他。

但同時，羅伯特經常到工作現場和工人交流，沒有一點架子，給人親切的感覺。

綜上所述，博世之所以能成為汽車零部件業的霸主，不僅僅是因為它特殊的治理制度；

更重要的是，博世低調務實的精神，幾十年如一日的創新投入，踏踏實實生產性能卓越產品的企業性格。

這些，是很多慣於炒作、長於喧囂的中國企業最為欠缺的。

雷軍敲的鑼，是花了30萬定製的

也是我們最值得我們學習的地方。

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後記：中德合作

自1909年在中國開設了第一家貿易辦事處以來，目前博世在華經營著六十多家公司，員工近 60000 人，其中研發人員佔總數的 12% 左右，近 7000名。

1938年，博世在天津

主要業務有汽車與智能交通技術、工業技術、消費品與能源建築技術。沒錯，博世不止是一個賣零部件的，它的業務多的很。。。

博世冰箱，有點貴

根據博世公布的數據：2017年在華業績創下新高，銷售額達到 1134 億元（約合149億歐元），實現了近 24% 的大幅增長。

在中國汽車產業蓬勃發展的今天，博世作為汽車零部件業的霸主，有這樣的成績並不奇怪。

蔚來ES8部分零部件來自博世

中國目前的新能源汽車行業發展迅速。除了有吉利、長城、比亞迪等老牌汽車廠商，還有諸如蔚來、小鵬、拜騰、威馬等互聯網造車勢力。

根據公開數據統計，從2015年開始到2017年中，中國新能源汽車行業，融入的規劃資金超過了萬億元。

然而，由於國內汽車產業起步晚，各項配套產業發展不完善，導致汽車行業發展受阻，光有錢也沒用。

剛好，以博世為代表的德國汽車公司，他們有技術，而且現在遭受了美國的關稅威脅，正頭疼著。

敵人的敵人就是朋友，故中國和德國在汽車產業的合作，也就理所當然了。

近期，除博世和蔚來的合作外，中德之間還有多項合作。如長城跟寶馬合資開一個公司，叫光束汽車；

寧德時代也將為寶馬、提供新能源汽車車載電池；賓士母公司戴姆勒，將和清華大學在可持續交通研究領域合作......

中德合作項目

希望這一次的合作，能讓中國汽車行業得到一個全面的發展。最理想的狀態，是能和國產手機一樣，一步步壯大，走出國門，走向世界。

做個小調查，

聽說過博世的同學

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