拆解發動機，看一看國產Jeep在唱什麼戲
短短兩年多，國產Jeep贏得了40萬車主，這齣戲是怎麼唱的？
風飛沙
風飛沙
迪克牛仔
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走進Jeep 4×4課堂，最顯眼的是一款拆解開的發動機。很遺憾，時過境遷，我再也無臉見師長，因為我已經不能完整地喚出發動機的各個零部件名稱。那一刻，我感覺自己就是一名小學生，來學習國產Jeep 4×4的黑科技，來解惑這40萬車主都是怎麼贏來的。
Jeep說，能夠取得這樣的成績，是因為智能科技體系的加持。如今，這套科技體系正隨著消費者的需求不斷迭代升級。所以，在這次課堂上，他們全球首次拆解了Jeep 4x4 SUV智能科技體系之下集團全新2.0T GME-T4發動機，更深入地將這款發動機的技術展現出來。也許，這背後就是隱藏著40萬車主選擇國產Jeep的原因。
那麼，GME-T4究竟是哪裡好？
用Jeep官方的說法，這款發動機集合了菲克集團大量的「黑科技」：它首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一台發動機內，獲得了195kW的最大功率和400N·m的扭矩。同時，它也兼顧了油耗，在保證百公里加速實測接近8秒的前提下，讓油耗也小於8L/百公里。
拆解來看，大致可分為以下8點：
缸內中置燃油直噴技術，無死角的花灑
淋浴的時候，我們都想要一個無死角的優質花灑，因為無死角花灑頭出來的水柱，會更好地覆蓋到人體的橫截面。同理，缸內中置燃油直噴技術能使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。
集成式水冷中冷器，原地洗個涼水澡
經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。集成式設計便可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯。
雙渦管增壓器，雙向車道上的交通指揮官
在四缸發動機上，雙渦管技術可以分別控制2個缸進出氣，讓他們爆燃後的氣流不會互相干擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性。
獨立冷卻EGR技術，廢氣變「肥料」
在發動機比較輕鬆的時候，這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命。
汽缸蓋集成式排氣歧管，啟動即達最佳狀態
發動機裡面的冷卻液就像人體的血液，流過發動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態。
變排量機油泵，發動機的變頻空調
變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣，當需要大力供機油的時候，實現最大排量，若只是維持定量或者適量的供應，所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差別來，變排量機油泵一樣，用上一段長時間後，便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經濟性。
低摩擦凸輪軸軸承，溜冰場里走一遭
使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗。
增壓器電控放氣閥，電子化「開閘泄洪」
這項技術可以降低排放，優化發動機低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應快的原因是，相比傳統機械式全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，已經存在差異。
與這八大秘笈搭檔的，是ZF 9速手自一體變速箱。Jeep介紹說，為了讓這兩者之間配合更佳默契，他們針對中國路況對這款變速箱進行了嚴苛的測試，路測歷程超過350萬公里。可以說這是一款根據中國道路與消費者駕駛習慣，本土化調校時間最久、最成熟的發動機。它隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，實現細膩平順且高效的動力傳遞。
目前，GME-T4 2.0T發動機被運用在全新Jeep大指揮官上，未來全新一代牧馬人也會搭載同款發動機。ZF 9速變速箱，除了大指揮官外，還被運用在自由光與指南者上。
當然，動力總成黑科技是虜獲40萬車主的一方面，另一方面在操控上，Active Drive智能四驅系統提供豐富的四驅駕駛模式。在Auto模式下，可以在17種場景下智能應對各種路況。此外，專業級SUV操控裝備也是Jeep三大黑科技之一。這兩點將會是另一篇科技主題，下回我的同事喬伊會詳細跟大家講解。
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