你告我告你！整個無人駕駛圈都在搶人才

通用、福特、奧迪、戴姆勒、寶馬等傳統汽車廠商都在大力推進無人駕駛技術的開發以及相關無人駕駛汽車的測試。

谷歌、Uber、百度、NVIDIA、蘋果等互聯網公司或者是IT硬體公司也都在積極布局無人駕駛戰略。目前，谷歌和Uber以及百度的無人駕駛測試車輛已經開啟了路試，累計路測歷程早已經超過百萬公里。

從2014年9月頒發第一批無人駕駛路測許可至今，美國加州車輛管理局已累計授予全球45家公司路測許可。隨著越拉越多的公司加入到無人駕駛領域， 其競爭也是日趨白熱化，這裡對於人才的爭奪尤為激烈。

整個無人駕駛圈都在搶人才（圖片來自http://www.caam.org.cn/haiwaixinwen/20180319/1105216119.html）

人才爭奪很激烈 三場官司來證明

2017年5月，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車公Waymo起訴Uber竊取自動駕駛技術資料。這一官司也被稱為無人駕駛第一案。起因是谷歌前員工安東尼·萊萬多夫斯基在離職時涉嫌竊取14000份機密文件，離職之後他創辦了自動駕駛卡車公司。沒過幾個月，Uber以6.8億美元收購該公司，讓萊萬多夫斯基主管公司的無人駕駛汽車項目。

直到今年2月份，Waymo宣布與Uber就雙方之間的無人駕駛技術有關訴訟達成和解。和解協議上規定，Uber將向Waymo支付2.45億美元現金。

這邊Waymo起訴Uber的官司還沒有完全結束，2017年12月，百度以侵犯商業秘密為由，將百度前自動駕駛事業部總經理王勁及王勁所經營的美國景馳公司訴至北京知識產權法院。

相關報道稱，百度起訴王勁主要基於三方面原因：一是違反競業並招聘百度相關人員；二是百度在職期間註冊景馳公司；三是通過離職不歸還電腦和印表機的方式竊取公司機密等。

最終，百度跟景馳達成和解，而王勁則從景馳公司離職。另外，景馳還正式加入百度Apollo開放平台，成為Apollo合作夥伴。

一波未平一波又起，本周，美國聯邦調查局指控蘋果前員工竊取商業機密。這名蘋果前員工在遭到起訴前已經入職國內小鵬汽車。目前案件還在審查階段，結果未知。

從以上案件中可以看到，當前無人駕駛領域人才流動非常頻繁，高管跳槽、離職成為家常便飯。比如，東尼·萊萬多夫斯基早前供職於谷歌，離職後創業，最後又加入Uber；百度王勁早前曾在微軟工作，從百度離職後，自己創辦景馳公司。

但是這些人最後的境遇很慘，東尼·萊萬多夫斯基被Uber開除，而王勁也消失於人們視線之中。這主要是因為高管或者是技術人員頻繁的流動，給公司帶來的風險與日俱增，誰也不想自家東西落入競爭對手的手中。

因此，官司和變相詔安成了通用的手段。這都是為了限制人才流動，並且也成為打擊競爭對手，以及阻礙新團隊進入的方式。它帶來的後果是，人才正在想著頭部廠商集中，而睡擁有了人才，誰就會在未來競爭中贏得勝利。

無人駕駛發展還有哪些障礙

無人駕駛目前的所有參與者其實都已經搭建起了自己的生態，主要有技術整合、生態體系、以及路測實驗設施。也就是說在技術上已經有了完成的儲備，但是無人駕駛的普及仍就需要有很長時間才能破極，主要是他依舊面臨法律法規，用戶接受度等等方面的制約。

很簡單一個例子，就是奧迪最新推出的A8以及A6車型已經實現了L3等級的自動駕駛標準，即60公里以下速度完全可以自動駕駛，並在歐洲市場已開始銷售。但是這些車型在中國市場卻閹割掉了實現L3等級自動駕駛功能，原因就是不符合中國的相關法律。

另外在用戶接受度上，不管是汽車廠商還是互聯網企業都還要下大力氣進行市場教育。在 「自動駕駛會讓車輛安全性更高」這一觀點上，參加調查的美國消費者僅有34%的人認可。

所以說，無人駕駛距離我們的生活，還有相當遠的距離。

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