烏克蘭航空工業的系統性危機
烏克蘭航空工業的現狀
烏克蘭的航空工業具有世界領先水平。它擁有飛機機體、飛機發動機、機載設備、飛機修理等40多家企業，其中有不少企業， 如安東諾夫航空科研生產聯合體、哈爾科夫航空公司、基輔航空廠等， 都是生產技術和設備先進、從業人員專業技術水平高的世界知名企業。在此尤為要著重介紹這樣一家烏克蘭公司——馬達西奇公司。了解國際航空產業的人都知道，這個公司赫赫有名，它主要為固定翼飛機和直升機供給動力系統，曾被稱為「蘇聯航空工業的心臟」，甚至有人說，它是蘇聯航空發動機的「沙皇」。
在世界航空領域中，烏克蘭通過建造安-124和安-225，成為了除了美國以外第二個獨立掌握超大型航空器製造的國家。安東諾夫公司的安-124以及安-225這種超大型運輸機的出現，表明烏克蘭在超大型飛機設計、大型航空構件加工、先進航空材料製造等方面具有獨步世界的能力。其中安-225飛機是一種起飛重量接近600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止世界上最大的飛機，其翼展超過空客的A-380飛機，如果改成客機的話，可以搭載1500名至2000名乘客。現在烏克蘭政府也在積極啟動第二架A-225的建造工作，目前已經完成了70%的工作，由於資金等問題，目前也在積極尋找國外的投資方。
2017年5月中國信威集團旗下的天驕航空和馬達西奇公司簽署了戰略合作協議，計劃在重慶建立合資公司，中國方面將在這個合作項目中投入2.5億美元，用於馬達西奇公司生產的現代化，並強調中烏在航空發動機的戰略合作將強化烏克蘭航空工業在全球市場的地位並增加其影響力。目前該項目由於部分因素，推進緩慢。
在此，筆者想從烏克蘭農業航空產業這個點，來詳細介紹目前烏克蘭航空工業存在的系統性問題。
烏克蘭航空產業中的系統性危機
在過去的25年，主要以世界著名航空品牌「安東諾夫」和型號不等的飛行器（小型An-2到An-225超級飛行器）而著稱的烏克蘭航空工業一直在經歷系統性危機。受到影響的是「圖波列夫」、「伊留申」等不太著名的公司和許多其他公司。儘管烏克蘭政府已經積極採取了拯救烏克蘭航空工業的措施，並宣布優先實施這些措施，但由於一些眾所周知的原因，新舊經濟體系之間的衝突嚴重阻礙著該行業在不久的未來的得到有效運作。
主要原因是烏克蘭航空工業無法快速適應與西方國家的競爭，甚至與它們建立夥伴關係。在成為「東方之希望」的路上，數十年的時間已經流逝了。同時，能夠解決最復的雜設計問題的高素質人才每天都在流失。各個時代之間缺乏連續性且團隊之間缺乏共同理念。
在過去的三十年里，烏克蘭飛行器項目的概念和技術基礎仍然是20世紀80年代的設計原型，即奧列格·安東諾夫所生活和工作的時代。如今，從創造者手中倖存下來的飛行器仍然在飛行，這主要歸功於安東諾夫的遠見和他的團隊的創造力。安東諾夫團隊創建的科研基地仍然具備研發先進航空設備的能力。但是，最重要的是仍然有像安東諾夫類的專家在內的航空專業人士，他們能夠將自己的知識和技能應用到烏克蘭主動式飛行器設計和製造業的復興當中。
正如我們所知，如果有針對性地對具體項目進行投資，烏克蘭經濟增長（包括航空業）的潛力還是非常樂觀的，這直接取決於投資主體的投資吸引力和環境因素，也就是風險。
在分析創造這種吸引力所必需的條件的過程中，美國的一家投資公司—UGTI Inc.宣布的提案和投資條件也得到了研究。值得關注的是，在UGTI Inc.公司推出了知識產權中心創建項目後，目前正處於開發中的工業園區和農業控股項目的營運資金得以成功實施，且該公司將優先考慮航空和航天項目的發展。在這種情況下，問題可能會有所不同。在何種航空業發展條件下應開始投資。
需要大家特別關注美國UGTI Inc.計劃的核心——提升青年一代的總體教育水平。這些計劃旨在確保年輕的專業人員能夠參與到知識和專業科技中心的工作中。這是培養高素質和創造性專業人員的最佳方式。
在我看來，航空與航天發展計劃和其他海外投資人的計劃的結合能夠促進烏克蘭航空工業的發展。從發展輕型航空業開始是合乎邏輯的，這對年輕人很有吸引力。融商業和娛樂於一體非常重要，這樣的策略必將有助於培養新一代專業人員並促進商業發展。這正好解釋了首先實現為農業和林業提供服務（這些是UGTI Inc.和烏克蘭的優先領域）的航空業的現代化的合理性。
根據航空工業在農業領域的應用統計數據，正是由於An-2飛行器，烏克蘭才能夠長期以來一直處於世界領先地位。如今，情況發生了改變。現今，飛行器和直升機的使用數量在農業領域處於絕對領先地位的是美國（大約3000架）。其次是巴西—大約2000架。如果要以用飛行器養殖農作物的最大面積百分比來計算，澳大利亞和紐西蘭是領先者。南非和阿根廷將飛行器應用於農業領域的趨勢日益明顯。
農業航空設備可用於種植作物，保護作物免受能夠破壞作物或降低產量的雜草、病害和害蟲的侵害，還可以用於作物脫水從而加快收割進度，尤其是高生長作物，例如向日葵、玉米、油菜，甚至在多雨的夏季收割小麥。
平均而言，世界上約有20％的田地在用飛行器進行作物保護、施肥和乾燥作業，且這個比例正在增加。
在烏克蘭，20世紀80年代的農作物種殖面積為1500-1600萬公頃，2012年，農業航空所需的種植面積為500-600萬公頃。但是，如今這些地區中約有30％是通過航空工業實現種植的。以前，人們藉助An-2飛行器、Mi-2和Ka-26直升機等陳舊設備進行耕作。但與此同時，人們還藉助這些設備完成了大量相關工作，但最新設計和認證的超輕型飛行器主要用於拋灑種子，它們配備有現代超小容量播種設備，播種速度為2.5-5升/公頃。此外，還實施了旨在實現蟲害管理的新技術（赤眼蜂空氣噴洒、葉面追肥、各種除濕劑等）。
如今，烏克蘭農業航空服務的發展前景主要取決於航空工業的可用性。當然，舊設備耗盡了資源，並且由於舊設備的適銷性不是很高，恢復其可操作性沒有任何意義。雖然有實施這些操作的呼聲，但航空器操作員與土地所有者之間的關係卻沒有正式化。飛行器登記和飛行員認證問題通常無法透明化地解決。只有少數農戶贊成這種情況。
每個人都明白農業航空在上世紀擁有創造最大規模農用飛機悠久傳統的國家的實用性。在21世紀初，超輕型飛機、直升機在烏克蘭通過了農業使用方面的認證。這得益於研發用於運動和商業用途的超輕型飛機的高素質專業人員。
他們的主要設計理念是為使新一代航空設備在農業領域具有適銷性創造條件，農業航空業務管理的新環境將確保「航空農業產量支持」計劃取得成功。
與此同時，農戶們也清楚地意識到，及時組織施肥、保護和乾燥作物能夠將作物產量從15％提高到50％。這種經驗廣泛應用於美國、加拿大、巴西和阿根廷等農業發達國家。
航空設備必須符合最高性能、飛行安全和生態標準。我們擁有研發此類設備的項目。但是，只有在正常信用體系、有組織的租賃銷售流程和維護條件下，才有可能實現批量生產。
希望在更多的國外投資計劃的幫助下能夠實現這些目標。
因此，農業領域新一代飛行器和農業事務管理的發展將確保「航空農業產量支持」計劃取得成功。
農業航空設備在烏克蘭的使用以及在烏克蘭研發的其他創新設備將有助於產量的提高。
烏克蘭研發的超小容量旋轉式空氣噴霧器的使用率為2.5-12升/公頃（單分散性（一個尺寸一滴）為85％）。這比許多外來類似物要好1.5倍。與基於地面的應用相比，它能數倍地提升生態效益並節省活性物質使用量。
實現作物保護和側施（包括葉面追肥）的生物方法能夠將農作物的產量提高2倍。
通過開發和使用先進地理信息技術，來保護土地可以提高生產力，從而提高農田的產量。
為了形成一個透明的農業航空設備運行體系，通常需要成立國家協會。國家航空管理局賦予了這些協會諸多權力和職能。這些協會提供有關航空器登記清單的信息，其中包含不同類型工作的技術能力和批准數據、飛行員登記冊等。這些協會在執行操作員、飛行員、飛行器註冊和許可標準程序以及保險、運營商和客戶法律支持方面給予幫助。
希望更多的中國企業能從各個層面積极參加到烏克蘭航空產業的發展中去，力爭打通「烏克蘭不了解中國的需求，中國客戶不了解烏克蘭的供應」這層障礙，中國企業不應只是購買裝備，還要積極與烏克蘭當地企業在農業航空和通航產業中積極合作，探討出符合中烏航空產業合作發展主線的模式，讓更多的烏克蘭的航空技術在中國這個世界上最大的市場中得到轉化和應用，從而提高中國航空產業整體發展水平。
作者：中國宏泰產業市鎮發展有限公司 國際發展總監 李冬海
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