誰說小黃車不行了，「車享鏈」和「騎車挖礦」先了解一下

小黃車ofo自面世以來，一直是飽受爭議，「緋聞」不斷，特別是前段時間，騰訊《一線》爆料稱，有ofo內部人士透露，ofo賬上資金僅剩不到6億元人民幣，按照每月開支4到5億元這個趨勢，一個月之後，ofo就將無錢支撐了。雖然這個消息很快被小黃否認，但確實還是引發不少人的擔憂。

然而一波未平，一波又起， 就在前幾天，有不少小黃車用戶發現，小黃車的支付寶平台突然不能再進行免押金騎車了，用戶要繼續騎的話，需要繳納高達199元人民幣的押金，這比倒閉已久的小藍單車押金還要高上一倍，這不免讓人猜想，難道小黃車這次資金是真的緊張了，這波押金是用來維持公司運營的？

然而實際情況是怎麼樣，信叔也和大家一樣，不太清楚，但相信一些謹慎的小夥伴會選擇觀望一段時間再決定交不交押金。

就在這兩天，信叔偶爾看到一則「車享鏈」的新聞：

據悉，雄岸基金已敲定投資「車享鏈」，投資規模為數千萬美元。知情人士稱，在「車享鏈」此次融資中，雄岸基金為領投方，將聯合國內頂級機構共同投資。

那麼車享鏈是什麼呢？

車享鏈（CSC：Car Sharing Chain）是一個 C2C共享出行平台級別的生態體系，社會上任何有可以供共享出行使用的車輛提供，以及有出行需求的用車人都可以參與其中，選擇加入車享鏈的門檻僅僅是將自己的汽車裝上一個「車享魔方」。

這個「車享魔方」可以實時記錄車輛行駛的基本數據，包括行駛時間、里程等等，這些數據將會作為一種「算力」形成虛擬挖礦的「行為」，並通過一定的核算機制，轉化成為相應的標準算力，以區塊鏈類 POW工作量機制模式，獲得一定量的車享鏈生態體系激勵（Token），即「車享豆子」。

這種運用區塊鏈技術實現的「車輛共享鏈生態」的用戶可謂是囊括了世界上的絕大部分人，用戶市場龐大，而這種「車享豆子」的激勵兌換機制，也會吸引用戶車輛的租賃，普通用戶尚且如此，那麼一些擁有龐大車輛數的車輛租賃企業所講擁有的潛在利益有多少？

現在再回過頭來看之前ofo在新加坡上線的「騎車挖礦」功能，它其實和現在這個「車享鏈」有異曲同工之妙，我們來看看小黃的單車擁有數量，等到將來這個「騎車挖礦」的功能能上線到我國，以我國這麼龐大的單車用戶量，像ofo這樣擁有龐大單車數量的企業可能將擁有不可估量的價值。

當然，這些的前提是「車享鏈」技術能夠發展到一定的程度，和ofo在這之前不會發生太大的動蕩。

國內用戶想享受「騎車挖礦」這個功能還要再等一等，相較於「騎車挖礦」其實我國國內已經有好些運用區塊鏈技術實現的類似余「車享鏈這樣的」挖礦APP，比如一些像360虛擬貓，時間鏈APP，網易星球這類的手機挖礦軟體，它們採用的是共享時效價值的共享機制，即用戶在網上產生的行為就是挖礦，日常的聊微信、逛淘寶、玩遊戲等都會被算作是挖礦，會有相應的虛擬貨幣作為獎勵，這些虛擬幣可以用來兌換像購物卡，優惠券，實物商品等的實物獎品。

「車享鏈」和「騎車挖礦」按照現有的區塊鏈發展速度，相信很快國內用戶也會開始體驗到，到時我們將有能夠享受到更多的「挖礦收益」。

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