掀起智能汽車 產業發展「頭腦風暴」
「新一輪科技革命已經到來，以人工智慧為代表的新一代信息技術，正與製造技術深刻結合，形成新一輪工業革命。這是一個重大的歷史機遇。」
7月11-12日，「湖北武漢智能汽車產業發展戰略研究院士專家座談會」在武漢開發區舉行。周濟、鍾志華、朱英富、孫逢春、李駿、李培根、段正澄、王延覺、馮記春、肖華、謝冰玉、王雲鵬、李作清、顏伍伏、閔海濤等二十餘位院士、專家齊集後官湖畔，就湖北、武漢、武漢開發區智能汽車產業發展進行戰略研討，建言獻策，掀起「頭腦風暴」。
7月11日下午，院士專家們還專題調研了東風技術中心、東風新能源產業園、南太子湖創新谷等，了解武漢開發區「下一代汽車」產業發展現狀。
中國工程院原院長、院士周濟：
不能讓智能汽車產業機會擦肩而過「智能汽車，是產業變革、升級換代的重要交會點。智能化使汽車不僅僅成為一個代步工具，還成為人們美好生活的生活空間、工作空間。這是一個重大的歷史機遇，在世界和國內其他地方都有，誰抓住了，就能產生同頻共振，帶來革命性的變化和飛躍。」
7月12日，「湖北武漢智能汽車發展戰略研究院士專家座談會」在武漢開發區舉行，中國工程院原院長、院士周濟表示，新一輪科技革命已經到來，以人工智慧為代表的新一代信息技術，正與製造技術深刻結合，形成新一輪工業革命。智能製造最主要的體現就是智能產品，而智能汽車正是智能產品當中最有代表性的，也是一個最大的產業群。
周濟表示，對智能汽車，人們有一些誤解，一講智能汽車就是無人駕駛。「在較短的時間內，真正的無人駕駛無法實現，也不是我們的主要目標，我們的主要目標是智能化的汽車。在相當長一段時間裡面，智能汽車將是以新能源汽車為主體。」
周濟認為，從造車的角度來說，重點是新能源汽車，同時把網聯放進去，儘快形成世界先進水平。「我們當前最主要的困難、問題，是把汽車水平搞上去，滿足廣大人民群眾的需求，形成一個巨大的新興產業。」
周濟表示，要加快發展先進位造業，加快建設製造強國，就要建設若干世界級的先進位造業集群。武漢發展智能汽車產業，有條件、有基礎，不能讓機會擦肩而過。湖北省、武漢市、武漢開發區要把汽車，特別是新一代、未來汽車作為戰略重點，建設世界級的先進產業集群。
中國工程院院士、清華大學教授李駿：
抓住產業變革機遇，謀劃新一代產業「當前，汽車正經歷兩個革命：動力革命和方向盤革命。動力革命就是新能源，方向盤革命是指智能化。」7月12日，在「湖北武漢智能汽車產業發展戰略研究院士專家座談會」上，中國工程院院士、清華大學教授李駿表示，武漢應抓住產業變革機遇，積極謀劃新一代產業。
李駿介紹，碳排放是汽車產業變革的重要推動因素。「中國是巴黎協定簽約國。按照協定，到2030年，我國單位GDP的碳排放量要封頂。汽車是碳排放大戶，在美國，汽車排放佔到碳排放的28%，我國目前佔12%。預計到封頂時，汽車占我國碳排放的比例會在18%左右。按這個數字算，到2030年，我國傳統汽車年產量會保持在3500-3800萬輛之間，新能源車將迅速增長。」
李駿表示，汽車的技術結構在發生變化，原來是機械，後來加入了電子信息，又後來有了人工智慧，原來100%是機械，今後40%是機械，40%是電子和軟體，20%是服務。在知識、技術、人才準備方面，產業界的準備遠遠不足。
他建議，武漢發展下一代汽車產業，一是打好基礎，扶優扶強，要把優勢資源扶起來，引導企業布局新一代的平台。二是要抓住機遇，轉型升級。新能源、智能網聯的機遇，所有的城市都有，怎麼抓 ？要有突破點。他建議，以電子控制、機電一體化為突破點，在汽車電子、信息融合、人工智慧方面抓住機遇，此外，引入國際科技資源，在科技人才政策方面，加大引入力度，「科技比拼，歸根結底還是人的比拼，是團隊的比拼。」
中國工程院副院長、院士鍾志華：
未來汽車將變成人類的「外殼」
「汽車正發生革命性的變化。原來，汽車只是一個被駕駛的交通工具，今後，則更可能是一個自動駕駛的多功能載體，成為移動終端、移動空間，或者是移動能源。比如，在地震多發的日本，氫燃料電池汽車就同時被當作備用電源使用。」
中國工程院副院長、車輛工程專家鍾志華院士表示。
鍾志華認為，汽車的大型化和小型化將成趨勢。「作為交通出行來講，最合理的就是一人一個小車，車變成人的一個外殼，這是最省道路、省能源的。也許以後，一個家庭的標配，是一輛七座車，加上一輛兩座車，這樣能更好地滿足出行需求。」
前些天到日本考察新能源汽車，讓鍾志華感到壓力很大。「他們考慮得很周全，包括加氫站的建設、共享、補貼等，實現了市場競爭力。我們國家的新能源汽車，一方面在不斷開放市場，另一方面，政策補貼也正在減少，市場和政策都在倒逼，產業發展需要創新。」
怎麼實現創新引領？鍾志華表示，要講究精準施策，政、產、學、研、用、金融結合，整合資源。
過去，汽車領域科研投入過於分散，導致很多投入好像沒有什麼效果，「如果能夠破除體制機制的問題和障礙，真正加大資源投入，打造一個案例，新能源汽車的發展會是爆髮式的。」
鍾志華表示，武漢發展新能源汽車有很好的基礎，在武漢有很多汽車及相關企業，還有雄厚的科教基礎。「我希望在湖北、武漢，能夠出一個這樣的案例，來加快推進新能源車普及。」
中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國：
充分發揮金融資本引領創新作用「日本車企到中國、南美等世界各地開拓市場，金融機構會先行一步，為其提供資金支持。中國的汽車企業走出去，同樣需要金融機構的保駕護航。」
7月12日，在湖北武漢智能汽車發展戰略院士專家諮詢會上，中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國表示，發展智能汽車產業，要發揮基金公司、投資機構等金融資本的作用。
「汽車電子電器產業離不開半導體，武漢的半導體產業在全國具有比較優勢，再加上武大、華中科大、武漢理工等一批高校科研資源，武漢完全可以在未來智能汽車產業找到自身的優勢」，李開國說。
李開國建議，武漢開發區可抓住當前汽車產業轉型升級機遇，研究產業發展趨勢，找到一條適合自身發展的路徑。在他看來，2020年，新能源汽車取消補貼進入全面競爭時代，允許外資車企獨資進入新能源汽車市場，以及國家正大力推行的「藍天保衛戰」，國六排放標準的實施等政策，給國內汽車行業帶來的既是挑戰，也是巨大發展機遇。
「國內有兩個地方值得武漢開發區學習和借鑒」，李開國介紹，一個是上海嘉定區的安亭鎮，在20平方公里的土地上每年產生的稅收達20多億；另一個是浙江杭州。近幾年為何吉利發展如此迅猛？杭州灣經濟開發區每年為吉利提供10億元的技術研發資金。
李開國建議，武漢開發區應發揮區域內龍頭企業的帶動作用，在規劃未來發展戰略上，與東風公司融合協同發展，發揮「1+12」的作用。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：
汽車正經歷被發明以來最深刻的變革「我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐這場革命的是新能源與信息技術的快速發展。這是自汽車誕生以來最深刻的一次變革。汽車曾經改變了世界，現在，它正在被改變。」
7月12日，在「湖北武漢智能汽車產業發展戰略研究院士專家座談會」上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，未來的汽車，存在巨大的想像和創新空間，電動化只是1.0版本，這是一塊超過10萬億的大蛋糕 。
79歲的陳清泰，早年曾任二汽廠長、東風汽車工業聯合公司董事長、神龍公司董事長等職。「我在湖北呆過20多年，對湖北、武漢都很有感情。」他說。
「許多國家已經提出禁售燃油車的時間表，我國也提出雙積分政策，電動汽車成為主導的趨勢已經十分明朗，電動汽車的快速增長會在今後5年左右，我們遇到的是氣候變化，而不是天氣變化。如果不及時轉型，就會被淘汰，錯過了關鍵期，一切將悔之晚矣。」
陳清泰表示，武漢有條件成為「下一代汽車」新高地。武漢已提出了明確的目標，要培育萬億世界級汽車產業群，打造「全球知名車都」等，有遠景、有追求、有夢想，更重要的是要形成新型汽車產業聚集的基本要素，吸引產業、企業和創業者到這裡聚集。
「現在到美國考察新能源汽車，大多數人不去底特律了，而去矽谷。在大變革時代，創新很重要，多學科交叉很重要。」陳清泰說，在這方面，武漢有很好的基礎條件，武漢是全國大學和大學生最多的幾個城市之一，這是非常寶貴的資源，要形成產學研結合的體系，能把智力資源充分調動起來。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉：
武漢最有條件突破智能汽車晶元技術「武漢搶佔下一代汽車的戰略高地，可加快布局新一代汽車關鍵技術，例如『卡脖子』的智能汽車晶元技術。武漢有汽車產業、有信息技術產業，在全國最有條件在智能汽車晶元技術上取得突破。」7月12日，在湖北武漢智能汽車發展戰略院士專家諮詢會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示。
當下，以新能源汽車、智能網聯汽車在世界各地如火如荼，武漢如何在激烈競爭中突出重圍？在張永偉看來，武漢可通過示範應用推動創新，「武漢可重點建設國家智能出行示範區，打造全領域電動化示範區和先行區，從智能公交、出租，到智能物流的電動化的應用和示範，吸引創新產業的集聚，推動下一代汽車產業的跨越式發展」。
下一代汽車產業的發展難點是核心技術。以智能汽車晶元技術為例，從全國來看，深圳雖然創新企業很多，但缺乏晶元企業；上海的產業空間不足，創業成本偏高；江蘇的汽車產業不發達，汽車產業主要集中在汽車後市場。張永偉認為，武漢有汽車產業，有信息產業，在全國最有條件在智能汽車晶元技術上取得突破。
此外，張永偉認為，智能汽車產業的主體是企業，政府應鼓勵各類創新主體進駐，並營造良好的創新氛圍。東風公司是武漢汽車產業的主力，做大做強東風公司。武漢市可探索「東風+地方」模式，即由東風公司與武漢開發區合作成立公司，推動下一代汽車產業的轉型升級。此外，引進包括掌握關鍵技術創新企業、智能出行服務商等在內的下一代汽車產業新的創新主體。
本版撰文康鵬 張智 周明德 孫亞雲 攝影周迪
