洛克希德馬丁公司的另一高速戰機的代表，F-104戰星戰鬥機

文|老白

341 洛克希德馬丁公司的另一高速戰機的代表

二戰之後，美國洛克希德馬丁公司研製的飛行器大都強調高空高速的能力，在二戰之後，洛克希德馬丁公司研發出一款新型超音速戰鬥機，1951年開始設計，1954年2月原型機首次試飛，1958年開始裝備部隊。這款戰機就是被稱為有人飛彈的F-104星戰戰鬥機。

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F-104戰星戰鬥機

機翼設計上，平面形狀為小後掠角的平直翼，前邊緣的厚度只有0.8毫米，非常的薄，當年甚至還有人拿它來削土豆。有人甚至說，F-104的機翼完全可以當做菜刀使用。

動力方面，採用了一具通用電氣的J79-GE-7發動機，通過機身兩側的進氣口提供空氣，最大推力4540公斤、加力狀態 7170千克，最大起飛重量為13050公斤，能夠將空重6022千克的戰機推到M2.2的最大飛行時速，作戰半徑為370公里，最大轉場航程3150公里，續航時間3小時。

當時為了達到2.2馬赫、以及令人印象深刻的初始爬升率，星戰鬥機採用了很多獨特的設計和犧牲了很多的戰鬥性能。包括採用加力燃燒的J79發動機和超小翼展機翼，以及極薄的弦。和犧牲了頭等重要的機動性、武器運載和續航能力。

這款戰機當年交付給美軍之後，客觀地說，F-104可以算的上是完全達到了當初的設計指標，如果使用得當，F-104 可以發揮其應有的作用。

不過後來服役的F-104 往往被軍方用於不恰當的地方，如在越南將這種短航程戰鬥機用於低空護航。而在真正的空戰中，F-104 飛行員往往與對手進行 F-104 並不擅長的盤旋格鬥，而不是發揮自己加速性和爬升能力的優勢，採用掠襲戰術，戰績自然難以令人滿意。

所以在後來F-104最著名的不是其戰績，而是它的另一個別稱:飛行棺材或寡婦製造機。為什麼這麼說呢？因為當年的F-104為了追求高空高速，被設計成機身長而機翼短小、T形尾翼等，都是為了最大限度實現減阻，但卻犧牲了飛機的盤旋性能。

所以當在飛行的時候遇到發動機空中熄火或飛機失速等動力故障，別的飛機能滑翔著陸，例如大飛機那樣的飄滑降落。而F-104則會馬上變成自由落體式。由於機翼設計並不能有很好的機動能力，所以這種情況下F-104很難機動改出，它將直接與大地"親密接觸"，就像是有人駕駛的炸彈一樣。

當然你可以說，飛行員可以跳傘啊，別忘了他的T型尾翼和機頭朝下的自由落體式下降，如果飛行員向上彈射一不小心就會被砍掉兩條腿甚至被腰斬。向下就更不可能了，危險係數更高，所以當年F-104 的事故率是整個美軍百系列戰鬥機中最高的。

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