特朗普的政策反而逼得高科技公司紛紛到中國建廠

或許沒有哪家車企，能像特斯拉那樣負面消息不斷：瘋狂燒錢、股價大跌，產量瓶頸、高管出走、大幅裁員等。

但也沒有哪家車企，能像特斯拉那樣不斷吸引投資人。不按常理出牌的馬斯克也一直是媒體關注的焦點，這幾天，馬斯克又因為幾張照片上了互聯網的熱搜。

馬斯克來中國了，這幾天一直奔走於上海、北京。沒有掌聲四起的開業剪綵，也沒有應接不暇的媒體採訪，但還是有網友拍到了馬斯克一行在上海街頭吃煎餅果子。

有網友編段子調侃到：特斯拉深陷財務危機，馬斯克中國街頭吃煎餅果子…

其實馬斯克這次的中國之行，是為了敲定來中國發展的事。

7月10日，特斯拉與上海市政府、臨港集團簽訂協議，確定了特斯拉在華建廠。根據協議，特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整車，相當於目前特斯拉全球總產量的5倍。如果一切順利，上海工廠大約可以在2020年開始量產。

此外，特斯拉還宣布，在北京設立了科技創新中心，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。

實際上，馬斯克一直希望能夠在中國建廠實現特斯拉的銷售與生產。一方面可以省下很多錢——運輸成本、生產運營成本，還可以避免高額關稅，拉低產品終端價格。另一方面，特斯拉對中國市場高度依賴。2017年，特斯拉在華銷售約佔銷售總額的17%。

但是，特斯拉與上海目前只是簽署合作備忘錄，具體細節還未敲定。這只是特斯拉在中國獨資建廠的第一步。在這之後，特斯拉還要像其他車企一樣申請造車資質。

按照國內最快的建廠速度，至少要兩到三年，工廠才能正式落地投產。再算上與本地供應商磨合，生產線調試等流程，買到「國產」特斯拉，至少也要等到2020年。

況且，目前特斯拉的處境水深火熱，馬斯克來上海建廠的巨額費用，還亟待解決。

除此之外，特斯拉在美國境況也很不好，上個月，特斯拉宣布裁員9%，按照公司目前4.6萬人，這一裁員比例將涉及超過4100人。過去幾個月，特斯拉還不斷面臨高管流失。

正值中美貿易戰之際，中國財政部門對原產於美國的進口汽車加征25%關稅。在此背景下，目前自美國進口的汽車關稅已上升至40%，自其他國家進口汽車關稅維持在15%。

這使得特斯拉不得不提高全線產品的國內銷售價格，其中Model X P100D車型漲價近26萬元，直接導致各門店銷售業績直線下滑。

這也就成了特斯拉加速布局中國的催化劑。即便是在美國國內的高壓政策下，馬斯克也要儘快來華敲定此事。

特斯拉這種高科技公司正是中國所歡迎的。目前，中國也在研發電動汽車和無人駕駛汽車。自動駕駛汽車是中國製造2025計劃的重要組成部分，該計劃希望令中國在重要的新技術領域居於主導地位。

作為輔助措施，中國承諾向外國汽車製造商開放其汽車行業，此舉正在快馬加鞭地進行。而決心加入中國汽車大軍的並不只是特斯拉一家。

老牌汽車強國德國上周發布了一些列數據，表明德國願意助中國一臂之力。

德國稱要與中國建立新的夥伴關係，內容如下：

作為與安徽江淮汽車集團協議的一部分，大眾汽車計劃以其西雅特(SEAT)品牌開發電動汽車。它還將與中國第一汽車集團和中國智能與聯網汽車研究所合作開發自動駕駛汽車。

寶馬(BMW)計劃增加中國兩家工廠的年產量，其中包括與長城汽車合作生產迷你(Mini)電動車。它還將與中國科技公司百度在自動駕駛汽車方面建立合作夥伴關係。

大陸(Continental)計劃與中國乘車共享公司滴滴出行合作，開發聯網電動汽車。

戴姆勒(Daimler)將獲得在北京道路上測試無人駕駛車輛的許可證，這是中國第一次向外國汽車製造商發放類似許可證。

博世(Bosch)將與中國電動汽車初創企業蔚來汽車(NIO)合作，為電動汽車製造感測器和控制系統。

所有這些交易對雙方都有意義。

德國汽車製造商希望增加在中國的產量，從而在這個全球最大的汽車市場增加銷量。（對於寶馬和戴姆勒來說，這些產品可以取代他們目前在美國生產並出口到中國的汽車，這些產品在兩國之間不斷升級的關稅戰中陷入困境。）

中國希望這是它成為電動汽車和自動駕駛汽車發展創新中心的機會，推動其成為科技強國的目標。

這些事態發展可能會使特朗普總統感到不悅。他的政府與中國的貿易戰爭的焦點部分在於不讓北京獲取技術。

但是現在，大部分高科技汽車行業似乎正在離開特朗普，轉向中國懷抱。

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