帕米爾高原試駕全新BMW X3 能文擅武、捨我其誰

當一個人在眷念大自然的時候，總會希望去約上幾位志同道合的夥伴一起同行，踏足一片嶄新的領地，並留下自己的足跡。而最後當翻閱照片，見到與七彩祥雲的合影和踏足數億年前地貌的輪胎印記時，證明一段難忘經歷又一次深刻在時間的記憶里。

所以，我相信每一次對未知領地的征服，都是對記憶的一次洗禮。但有時候所謂的征服並不需要太過繁瑣的裝備和精良的工具，你只需去選擇一款擁有專業全路況性能的座駕，在你需要攀爬岩石時它能從容自如、奔騰山林時它能激情澎湃……，比如此次與我遠足的全新BMW X3。

7月3日，我們在5億7千萬年前形成的武隆天坑中，迎接了全新BMW X3的正式降臨，而時隔4天，我橫跨了大半個中國，來到新疆最西端的喀什，與全新BMW X3共同迎接著一次去探索神秘帕米爾高原的征服之旅。

喀什位於中國最大戈壁灘塔克拉瑪干沙漠的最西端，從飛機上看彷彿是無盡荒漠里的一片綠洲，但這裡卻是西域最重要的一個小鎮，也是當年絲綢之路與玄奘取經的必經之地，從喀什出發往西則是著名世界屋脊之一的帕米爾高原，這裡群山起伏、山崖陡峭，深藏著十餘座海拔7千米以上的山峰，其中海拔7649米的公格爾山是世界著名高峰之一，山峰呈金字塔形，幾乎全由岩石和冰雪構成，征服難度不亞於珠穆朗瑪。

但在這篇群山之下深藏著一條地勢險要的公路，它就是著名的314國道，從喀什出發到達海拔4733米與巴控克什米爾接壤的紅其拉甫口岸，雖然它在所有國道中距離最短，但也是中國海拔最高的一條國道，同時也正是我們此次駕馭全新BMW X3去征服的道路。

全新BMW X3的脫胎換骨

對於第三代寶馬X3的國產誕生，雖然看似相對賓士GLC與奧迪Q5來說稍微晚了一點，但我認為豪華中級SUV市場已經為它留足了空間。原因是，在這個市場中，所有的人都期待著一款能在豪華與智能之外，依然追求運動與性能的座駕。

而全新BMW X3的脫胎換骨在我們看來與它所堅持的50：50前後配重一樣，內外的革新也是各佔一半，使之重視顏值的人會被它的全新設計所征服，而重視性能的人會被它來自CLAR平台的技術實力所折服。

而且在我看來，全新X3這套設計能在不同的環境下彰顯出不一樣的氣場，都市中能看到它的從容不迫，就像一位時刻換髮著活力的紳士； 曠野里卻又十分矯健，特別是M運動套裝所雕塑的力量感，帶著鋒芒畢露的味道，雙腎格柵與空氣動力學套件十分立體的溝裂出臉上的紋路，堅硬的腰線延伸至3D尾燈，加之碩大的6邊型雙邊排氣，讓這輛車一直保持著蓄勢待發的姿態。

也許正是這種傳承與創新的交替，會讓人覺得BMW在升級一款全新座駕時拒絕循規蹈矩，而是放眼未來、引領潮流、與時俱進。

外觀渾然天成，內在光鮮奪目，而這種光鮮並非在於皮革的上乘與縫線的細膩，而是用設計去匯聚科技，12.3英寸的儀錶與同級最大的HUD抬頭顯示，加之全系標配的10.25英寸中控屏，讓人覺得一種簡單的駕駛也能變得如此的立體並富有樂趣。

而關鍵是在於，我們不會再認為一輛BMW X3太小和過硬，雖然全新BMW X3採用了標準軸距實現國產，但相比上一代車型軸距加長了54mm至2864mm，同時針對中國市場增加了後排坐墊的厚度與長度。

公路：一輛聰明到能釋放你情緒的SUV

憋了那麼久，終於可以暢談一下這輛X3的長距離駕駛感受了，而這裡談到的釋放情緒，我認為X3是最適合的一個物種，但與GLC和Q5L不同的是，它可以來得更加直接。

全新BMW X3的態度是既能毫無保留的去釋放性能，又不至於給自己加戲。

由喀什前往帕米爾高原幾乎是海拔不斷提升的多彎道路，但無論多陡峭的變化，車輛沒有帶來任何的高原反應，只要油門角度不變，推背感會持續保持。這種感受寶馬這次用了一個全新的辭彙來表達，稱之為：循跡性。就像是發動機、變速箱與底盤會根據路況的變化提前進行預測，將所謂的操控性變得更加流暢和細膩。也就是說，任何人無論駕駛技藝的精湛程度，均能體會到全新BMW X3的駕駛樂趣。

那麼如何去實現這種駕駛感受，此次來自德國BMW X3的產品負責人Thomas告訴了我們其中的奧妙。當初在設計這輛全新X3時，他們的宗旨是在延續操控樂趣的同時又能讓大家獲得極高的舒適。而他們用巧妙的設計去化解了這對矛盾體，在直道上，全新X3能竟可能的去消除路面的顛簸，同時在加強隔音效果後，給車內一種極其舒適的豪華高級感，但在彎道中，底盤不會幹涉路感的傳遞，給人BMW原汁原味的操控樂趣。

並且，此次駕駛的這輛BMW X3 xDrive 30i上配置了Adaptive自適應駕駛模式，這套系統會根據駕駛習慣與道路狀況自己去選擇所需要的駕駛模式，也就是說，在按下Adaptive開關後，不再需要去選擇運動、舒適甚至節能模式，它會幫你精準的進行判斷，並且還能不斷來學習人的駕駛習慣，這也是為何在此次長距離試駕中，所有媒體會發現這輛X3越開悅好開。

不過Adaptive偶爾也會十分任性，這對於喜歡暴力駕駛一輛BMW的人需要注意，如果當你在一段時間內高度處於在釋放情緒的狀態下，當下一秒踩下油門時，它會比你更為興奮，反之，如果你對它溫柔，它也會加倍對你體貼。

越野：你完全可以再「狂」一些

此次試駕的所有X3沒有一輛去配備AT胎，道理很簡單，公路胎靜音性更好，另外這款胎壁更厚的防爆輪胎已經具備一定的越野能力，只要不野蠻駕駛，各種off-road路面都能應對。

寶馬精英培訓師給我們分享到一段經歷，在之前，有一輛車的前輪剮蹭到沙地下鋒利的岩石造成了胎壁破損，由於當地沒有補胎的裝備，後來這輛車開到維修點經歷了足足80公里，並且胎壓沒有任何的缺失。

此次在行進的途中，我們在海拔3000米上的曠野里進行了兩次停留，除了拍攝外，更重要的是去行駛一條純天然的越野道路，這兩片區域均由細沙與碎石構成，加之起伏不平的路面，對任何一輛專業級的SUV都是一番考驗，然而BMW的做法是，盡情去釋放對越野的情緒。

這裡要給大家小講一個全新BMW X3的駕駛技巧，在行駛至off-road非鋪裝路面前，可以提前短按一下ESP開關，這時系統會開啟BMW獨有的DTC模式，也就是動態牽引力系統，該系統會允許車輪有一定程度的打滑，原理是，在遇到砂石路面車輪空轉時，ESP不會輕易去干涉輪上的扭力，在幫助車輛脫困時還能帶來別具一格的操控感，這就是BMW獨有的SAV駕駛感受。

設想一下，當別人陷在沙地時，你卻能馳騁沙場，是多麼刺激的一種享受。

此外，為了讓全新BMW X3的越野能力變得足夠強大，這輛車的底盤高度增加至同級最高的216mm，要知道越野之王豐田普拉多的離地間隙只有215mm。並且X3此次還帶有陡坡緩降、車身姿態顯示等專業級SUV裝備。所以在這段行進過程中，我們從小心翼翼的匍匐前進，到大膽的跨步衝刺，僅僅只用了5分鐘來適應，因為它的全地形性能會十分有效和精準的傳遞至每一位在駕駛席上的人。

所以，我相信面對任何惡劣的路況，這輛全新BMW X3已經做好了心理準備，用性能去踏足崎嶇，同時讓駕駛也變得更加簡單。

動力：可以由從容到「隨性」

在帕米爾高原上距離北京時間幾乎達到了3個小時的時差，特別在夏季，黑夜來臨要等到晚上11點，帶來的好處是能讓我們可以多一半的時間來感知這輛X3的魅力，身體雖已疲憊，但精力卻依舊旺盛，原因是這台B48的引擎與ZF 8AT在xDrive的驅動下，能讓車與人同時亢奮。

X3 30i所配置的那台2.0T高功率性能不用多說，於是我們在蜿蜒的山路上儘可能的去釋放252匹馬力與350牛米的動力，而且只要能掌握這輛車的駕駛風格，不知不覺的會越來越快。

這輛X3的油門響應遵循著寶馬一直堅持的風格，也就是十分線性的來規划動力輸出的節奏。

在非運動模式下，油門的反應相對溫和，初段不會表現的很迅猛，從而可以給駕駛者提供了一個可以逐漸給油的環境。當油門進入到中段後，動力的輸出也將變得更為緊湊，幾乎每踩下一毫米，發動機都會有不同的回應。

此外，全新X3的剎車踏板位置比較適中，剎車的調校並不是很賊，換句話說剎車系統並沒有從踩下的那一剎那開始就施加很強的制動力，這也給日常的跟車帶來了舒適的駕駛感受。

但如果人為跳過Adaptive直接選擇Sport模式，那麼這輛車直接拿出SAV應有了性格，加速不帶任何含糊，即使在100公里時速下稍微加深油門，變速箱會直接從8檔跳進3檔讓轉速瞬間達到6500轉的峰值，而此時已變為紅色的液晶儀錶能將駕駛氛圍發揮到極致。

在這種狀態下，X3會認為已經與你融為一體，油門與方向則是兩者之間溝通的橋樑。

告別了帕米爾高原上的塔什庫爾干，回程我們停留在崑崙山脈的數座雪山之下，仰望著大自然的鬼斧神工，突然有一種特別的眷念。我們雖然可以有很多種途徑去達到目的地，但一位懂你的伴侶也許會改變整個旅程的意義，就像這輛全新BMW X3的存在，可能讓我們成為數億年以來，第一次用速度來丈量這片凈土的人，而也讓我相信，繼續與它的同行，下一個目的地會更加精彩和極致。

文/ 孟笑宇

主編/ 孟笑宇

chewenshe@sina.com

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