因礦產繁榮，因礦產衰落。德比是一個在多賽特郡的林格魯馬河畔的小鎮，位置在塔斯馬尼亞島東北部。首批定居者在1874年來到這裡，並發現了錫，克魯西卡兄弟開始經營一個錫礦。1885年這個由開礦者兄弟建造的小鎮有了一個新名字：德比。礦井也改名為布里賽斯礦，它成為了澳洲最大的錫礦之一，月產量120噸。這個小鎮的人數也增長到了3000人，隨之而來的基礎設施包括一所學校、一家醫院、三個旅館、三座教堂、三家雜貨店、兩家麵包店，還有一個靴匠鋪、一家裁縫店和一家珠寶店。小鎮越來越繁華，未來充滿希望。可1929年大蕭條時期，特別是4月4日一場滂沱大雨後，河水暴漲，河提決囗，洶湧的河水衝進小鎮，14人死亡。

1934年礦井重開，可是一切無法復原，錫礦在如此的破壞和荒廢之下日益衰敗，1948年礦井永久關閉。德比的經濟也一落干丈，大批人失業，紛紛搬走，人口迅速銳減到幾百人，也沒有生意。60多年來，德比都看不到未來，完全有可能變成一座「鬼鎮"。直到2009年，有人想到一個好點子，修一個專業的山地車道路網，修出世界級水準的車道，誘惑世界各地的車手來騎車。

在精英級的馬拉松越野車手本·馬瑟（BenMather）的建議下，多賽特郡委員會開始留意德比鎮。由於土質、海拔和內在大型道路網的潛力，本認為德比是個完美的地點。雖然有很多反對意見，但最後，多賽特郡委員會總經理蒂天森還是做了。「實話實說，我們想用德比來替代在原本三個地點的路線網中的斯特羅納克山（Mt.Stronach），不然我們就不幹。」

格蘭，加科波斯和他的公司WorldTrail也加入一個總掛著笑臉的傢伙，和每個人都了。格蘭像老朋友一樣聊天。他熱衷於戶外與自然、山地車和修路。用漢斯·瑞的話說：「格蘭是一個一流的造路師，不僅在澳洲，在世界上也是。因為他對山地車有豐富的知識和理解，知道怎麼才是條好的道路，而且還知道怎麼建造。他還熱心地把自己的知識傳授給他的團隊，培訓並指導他們正確的做法。」

格蘭拿出了一份綱要，以及所需的全部費用。在2013年4月蒂姆和北塔發展局開始招募資金，並申請了聯邦政府的撥款計劃。然後蒂姆又飛到了紐西蘭羅托魯阿，了解下山地車到底是什麼樣子。我要說明下，那時候，蒂姆才騎了幾次山地車，他想要理解這個文化、需求，找到之前他自己提出所有問題的答案。「這次旅行之後我完全著迷了，回來後一個禮拜我都在笑。」蒂姆說道。他找到了很多的答案。

2013年6月，他們得到了一筆245萬澳元的資金，格蘭就準備開始行動。山地車成為了我生活的一大部分，原因很多：很多朋友是車手，這是我的興趣之一，也是我的工作；當然我的丈夫已經當了30多年的職業車手。每當有人問我，「你騎車嗎？」我總是不清楚該怎麼回答。我當然騎，但水平不知道該怎麼來評判。很明顯我不是漢斯，瑞，也不是泰勒．麥考爾，我自認為屬於中級水平。山地車有很多值得喜歡的內容：身處戶外，常常是一些很美也很荒的鄉下地方；在上坡之後你很有成就感——它可以讓你保持健康和強壯；我也喜歡下坡時的刺激，如果能騎過一段以前要推車步行的路段時也會很興奮。把傷疤當成榮譽勳章。但是，一直住在加利福尼亞，我知道我們的山地車道系統可以更好一點，不止我一個人這麼想。

漢斯．瑞在70多個國家騎過山地車，15年來，他也是歐洲山地車道修建的諮詢師和宣傳者。顯而易見，他對於車道好還是不好有很深厚的認知。漢斯也很理解一條好的車道能帶來巨大的經濟效益，特別是對於夏季的滑雪場和一些小城鎮，比如威爾士的CoedYBrenin以及塔斯馬尼亞的德比。要修山地車道，不需要很大的山，只要有坡就行；如果有很棒的路線還有基建設施，那就更好了。正如漢斯所說：「我堅信專門修造的車道會是山地車和這個行業未來的很大一部分，可以讓更多的人來參與這個運動。修好車道，人們就會來，還會消費。德比目前正在經歷這些，而CoedYBrenin已經超過20年的經驗也是很好的例證。

「這些路線要正確地修建，並不是一個山地車手拿鐵鍬挖土就夠了。」漢斯解釋道，「必須要深思熟慮，考慮好所有的細節，我們必須要迎合很多不同類型的車手，他們的風格和能力。沒有捷徑可以走，還要修得可以長久維持。」

因礦產繁榮，因礦產衰落，山地騎行的好去處

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