中鐵上海工程局百餘名管理人員現場觀摩白沙、官塘大橋

人民網柳州7月14日電 7月13日,中鐵上海工程局集團深化體質增效升級暨全面管理實驗室活動推進會在柳州舉行,160餘名管理人員頂著炎炎夏日到白沙大橋和官塘大橋工地現場集體觀摩,讓柳江「橋樑博物館」里的這兩座「新寵」再度「火」了起來。

位於廣西柳州境內的百里柳江上共有建成橋樑19座,正在建設的還有4座,其中三門江大橋、靜蘭大橋(改建)、鷓鴣江大橋、白沙大橋、官塘大橋、鳳凰嶺大橋、三門江輕軌橋均由中鐵上海工程局承建或投資建設。而白沙大橋、官塘大橋更是在特定領域創造了世界橋樑建設史上的多項第一。

柳州白沙大橋,是柳州市在建的第20座跨江大橋,西起柳北區躍進路,東至河東區高新三路；大橋為單塔雙索麵斜拉橋,橋樑全長1920m,塔高106m,主橋寬度38m,長度400m,為雙向6車道,設計時速50km/每小時,道路等級為城市主幹道Ⅰ級。

白沙大橋遠觀主塔似門型,居民們多把它稱作「柳州之門」。置身於大橋橋面,觀摩人員抬頭望去,106米高的大橋鋼塔彷彿在空中擰成了一個「麻花」,結構之精巧令人讚歎。從專業術語來說,白沙大橋的主橋為「空間異形扭曲反對稱全漂浮體系」,這也是目前世界上高度最高、跨度最大、用鋼量最多的「反對稱結構斜拉橋」。

據中鐵上海工程局的大橋施工負責人介紹,白沙大橋在前期準備過程中,通過與世界上同類型橋樑施工模式進行比對後發現,在此類型橋樑的建設中,白沙大橋的綜合性造橋技術和功法在國內處於首創地位,在國際上的同類橋樑施工中也屬一流。尤其是空間異形結構的主塔,使得建設難度呈幾何倍數增加。對此,項目部設計了能夠同時滿足主塔高度、異形結構、線性、穩定性要求,能夠實現模塊化設計並在現場快速安裝的整體行架,採用拼裝方式進行架設。在滿足綠色環保要求的同時,使得行架能夠循環利用於各類豎狀結構物施工,有效節約了項目成本。

柳州白沙大橋在建設過程中堅持以科技為先導,不斷加強科研開發和工藝優化。先後獲得國家級授權專利發明16項、自治區工法4項。依靠豐富的施工經驗和多項獨有的水中施工專利,項目部解決了一道道橫亘在建設路上的難題。

官塘大橋位於柳東新區,是柳州市第21座跨江大橋,規劃為一座城市快速路大橋,設計時速達80km/h,設雙向6車道,項目全長1155m,跨徑457m,主橋為中承式鋼箱拱橋,結構體系為有推力提籃式拱橋。建成後將成為世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋。

走進現場,氣勢宏偉的鋼箱拱肋宛如巨大的菜籃提手呈現在觀摩人員眼前,令人嘆為觀止。解說人員的介紹更引得觀摩人員頻頻點贊:67.27米的整體提升高度、262米的拱肋跨徑、5885噸的整體重量,僅中拱段整體提升這一環節,官塘大橋便創下了三項「世界第一」的空前紀錄,其5885噸的提升重量,大概等同於需要同時吊起1100頭成年非洲象的難度,其建設難度之高,在國際上也屬一流。

施工建設過程中,項目部還先後申請了《一種橋樑拱肋整體提升安裝的方法》《橋樑施工信息採集管理系統》《橋樑施工信息採集管理方法》《一種橋樑拱肋的整體提升裝置》等30餘項發明和實用新型專利,其首創的一系列整體提升施工方案不僅填補了大量的技術空白,也為今後同類型橋樑的建設提供了一大批可借鑒的技術資料。

白沙大橋將於2018年8月竣工通車,官塘大橋主拱已建造完成,正在進行橋面拼裝。兩座大橋建成後,不僅能大大方便居民出行,促進地區經濟發展,更將成為柳江「橋樑博物館」的嶄新名片。(張興宇 范燕賓)

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