泰國普吉沉船仍無法打撈，泰方追責有疑點！紅色警示旗掛出仍有中國遊客出海

截止到7月11日，泰國普吉島沉船事件中失聯的47人均已全部得知下落。

據7月12日上午在查龍灣碼頭的救援指揮中心舉行的例行發布會通報，47名遇難者中，已打撈46人，45人已經完成了姓名及身份DNA的確認，11日找到的一名男性遇難者完成了姓名確認，DNA確認尚在進行中，被壓在鳳凰號沉船底下的男性遇難者也基本確認姓名，但仍需成功打撈後進行身份DNA確認。

抽沙方式打撈被壓遇難者

雖然47人已全部得知下落，但是自7日起就被發現壓在沉船底下的遇難者遺體打撈依然是目前的一大難點。

普吉島現場記者記者報道，自7日發現該遇難者後，中泰雙方救援人員就制定了多種打撈方案，都以普吉島海域天氣原因無法實施。

據悉，7月12日早5點，來自中方的12名救援人員與泰方救援隊出發趕完失事海域，趁上午海浪較小的天氣優勢進行最後1人遺體的打撈行動。

據央視新聞記者報道，目前已知的打撈方案是運用泰國抽沙的設備，將遇難者遺體底部的泥沙抽出來，利用抽沙產生的空隙將遺體拖出來然後打撈上岸。

此外，由於7月12日的風浪也較大，為了不影響船隻的打撈作業，救援船隊採用了安裝固定繩索的方式避免作業船隻太過搖晃，以免影響打撈工作。

截至發稿，抽沙設備已經放入海底，但因風大浪急，潛水員無法下水作業，遺體仍未打撈出水。

泰方12日發放撫恤金

泰方在12日的發布會上宣布，從下午2點開始發放撫恤金。

根據之前公布的賠償方案，擬對每名事故遇難者賠償210萬泰銖(1元人民幣約合5泰銖)，對傷者每人最高賠償101.5萬泰銖。泰方表示希望通過補償措施重振中國遊客對泰國旅遊的信心。

據中新社報道，按照這一方案，遇難者家屬可獲得的賠償包括：泰國旅遊和體育部賠付100萬泰銖，遊船乘客意外險10萬泰銖，遊客意外險100萬泰銖，合計210萬泰銖。

泰方通報稱，已有6名遇難者親屬資料準備齊全，12日下午即可領取撫恤金。

此外，據泰方醫院代表表示，此次遇難者中約30位選擇在普吉當地寺廟火化，另有11位遇難者選擇運送回國，其中涉及到的遺體運送費用由涉事船方承擔。

泰方擴大調查範圍，傳喚多名證人

根據過去幾天的連續報道知曉，泰方正在對此次事故進行立案調查中，泰方表示將根據多方提供線索結合沉船打撈情況進行調查分析。

關於此次事故原因，普吉府旅遊警察局局長，推測主要有以下幾方面：天氣原因；船長和工作人員下達的指令；遊船公司的規定；遊船出海航行的具體規定、遊船的結構，以及相關救生工具的演示和使用等方面。

目前警方正從遊客提供的證據、事發時附近的證人以及有經驗的專家等方面著手調查事故原因，由於證據搜集工作量大，還需要時間進行。

根據媒體報道，目前泰國警方已對TC Blue Dream（「鳳凰」號所屬公司）和Lazy Cat Travel（「艾莎公主」號所屬公司）兩家涉事遊船公司進行調查，主要將查明這些公司是否依法運營業務，以及他們的業務是否符合安全標準。同時，調查還將確定是否有任何除風暴天氣因素以外的其他原因導致了「鳳凰」號遊船的傾覆。

據悉，曾指揮救援「艾莎公主號遊艇」的懶貓旅行員工彭大遷，近日被泰國移民局以「該中國人的工作簽證範圍不允許指揮船隻出海」和「作為遊客出海旅遊行程的主要監督人，在氣象局發布海洋暴雨風浪遊客危險預警下出海，並對國家旅遊形象和經濟造成了影響」為由約談扣留，律師遞交申辯材料後，再度被延時扣留十四日，至今仍在調查中。

對此，泰方表示，雖然不能確定彭大遷在所屬公司的職位，但是認為他是在當地公司有權命令船是否出海的人。因此作為涉事人，才被調走配合調查。

懶貓旅行CEO楊景在7月11日晚通過官方微博對泰方說法予以否認，稱「彭大遷系我公司在普吉島設立的合資旅行公司lazycat travel的員工，該合資公司為我們租賃的艾莎公主號遊艇提供導遊和餐食服務，而遊艇的發船及安全由遊艇所屬方TCG Yacht Similan公司負責。彭大遷持法律認可的有效工作簽證，所在的公司與遊艇出海事項無關「。

在12日進行的發布會上，記者獲悉，在此次事故調查中涉及重要線索的沉船調查部分，其中艾莎公主號已打撈拖至淺灘，12日起，隨時可調查取證；至於鳳凰號，還需失至少25天的才能完成打撈。

普吉海灘掛紅旗仍有中國遊客出海

在跟進普吉島沉船事故的同時，令人不得不再三注意的問題是，沉船事故發生後，自查龍灣碼頭7月9日解禁開始，幾乎每天都能看到有中國遊客出海的身影。在過去幾天里，普吉海域的天氣依然變化莫測，風浪偏大。

特別是在今日（7月12日），央視記者報道，在普吉海灘掛出紅旗警示旗後，依然看到了一中國旅行團出海。

央視記者採訪該中國旅行團導遊時，對方稱他們此團出行目的地並非皮皮島海域還是象鼻島。對於記者友情提示的紅色警示旗，導遊則直言警示旗是限制小型遊艇的，他們乘坐的遊船並不受此限制。

對此，在12日發布會上，泰國海事官員回應稱，根據今天的天氣和風浪情況，我們限定船體小於12米的船隻不允許出海。

因為無法判斷出海遊船是否在此限制內，泰方官員表示後續會核實。

據悉，根據當地天氣預警，7月11日至14日，普吉海域都有強風強浪預警，安達曼海浪高度將達到2-4米。

而據此之前的報道曾稱，對於海灘上掛出的警示旗幟，乃至出海禁令是沒有任何強制性的。根據泰方說法，船隻安全主要依靠船長的經驗，船長須對船上人員負主要責任。如果船方無視出海禁令，官方是無權阻止的。

或許正是因為這樣的管理漏洞與監管缺失，才會造成泰國每年的海洋事故頻發。也正是因為這樣，多位行業人士曾表示，此次沉船事故雖然令人震驚哀痛但是發生地在泰國，卻並不令人意外。

粗糙的氣象預警機制與權責模糊的關係鏈

普吉島有專門的氣象預測部門，會提前一天將第二日天氣情況公示在網上並發送給各相關部門。查看氣象部門官網，進入雨季以來，風浪降雨預警幾乎接連不斷。

碼頭的港務局會派水警每天在碼頭懸掛氣象指示旗幟，用更明顯的方式提示船隻出行安全。

泰國氣象廳官網上發布的公告顯示，6月21日到7月5日均沒有發布預警，而南部氣象中心發布的預警信息則未在該網站有所體現。

無論是從事發當地官方與船方無法統一的預警信息說辭（點這裡，看詳情）還是7月12日對於紅色旗幟的無禁令說法，都讓眾人看清了一點，那就是泰國作為海島國家在氣象預警機制方面的粗糙、無序。

雖然可以雨季的海域，天氣變化莫測，準確預測存在難度，但是作為官方，甩鍋行為實屬難看。更甚至，多方決策的掛旗結果，最終還是將責任主要歸咎於船長身上。

一家在普吉島擁有120多艘遊船的公司負責人曾告訴媒體，在普吉島，Harbour Master（港務局／港監局）負責船隻管理。而決定當天是否出船則需要層層決策：港務局根據天氣狀況判斷能否出船；遊船公司的負責人根據經營情況判斷，船長根據經驗判斷；旅遊團領隊、遊客決定是否出船。

此外，在安全預防方面，泰方更是漏洞百出。2016年，泰國旅遊局公告提醒遊客只要坐船都務必穿上救生衣；參加潛水等海上活動時務必聽從教練或工作人員建議，加大雨季期間旅遊景區的安全宣傳等。泰國旅遊局還表示當年10月以後，中國遊客入境泰國時，會收到旅遊局提供的泰國旅行行程、旅遊產品的建議價格等文件，此外還有包含中文、英文、泰文和俄文等語言的警示。

但多方到達泰國的媒體表示，入關時並未收到相關文件，在查龍碼頭附近，也未看到帶有中文標識或圖標的安全提醒設施。

7月13日赴普吉旅行取消率10%

泰國副總理巴逸上將在總理府9日就普吉沉船事件對外宣稱此次事故對對泰國旅遊業不會造成影響。

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但在12日舉行的發布上公布的數據，還是略打臉。普吉府府尹諾拉帕，中國遊客是泰國旅遊業的重要支撐，去年有1000萬的中國遊客來到泰國，很大一部分都會來普吉旅遊。目前仍然有中國遊客來普吉旅遊，但是有跡象表明，中國遊客數量在下降。「我看了普吉酒店的數據，原本中國遊客預定的7月13日往後的房間，有10%被取消了。」此外有現場記者表示，他們獲取的普吉酒店柯昂取消率數據比這還有大，約在10%-15%。

對於如何重振中國遊客對於泰國旅遊的信心，泰方表示一方面他們希望通過補償的方式，另一方面，泰方計劃從泰國旅遊安全措施不足的方面進行。泰方表示將在13日與旅遊從業人員、使館人員針對如何就旅遊安全措施進行整改，如何保障安全進行協商，並表示2018年之後的旅遊工作重點將轉移到政府的執行力、政府對安全措施的強制力等方面。

此外，泰方在12日的發布會上也制定安全出海標準，並在泰國長島設置救助中心，對周邊島嶼進監測、提供救助，此外還見安裝雷達設備（對天氣進行及時預警）配備急救快艇、直升機等提升海上救援反應能力。泰國海軍方面還特意推出了求助熱線：1696、076-391598，以便出海人員包括遊客便利尋求幫助。

從一個層面上看到了泰國旅遊安全的希望。而對於遊客而言，除了外部安全環境的保障，自身也要時刻繃緊安全之弦，做到出門前了解足夠的安全知識，購買旅遊保險等。畢竟，出門在外冷暖須自知，再好的風險提示，都不如自己謹慎來得管用。

文 | 王真真

編輯 | 王真真

部分信息來源央視新聞、澎湃

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