「鳳凰號」危途南方周末普吉沉船事故全記錄

當地時間2018年7月9日，泰國總理巴育在瓦奇拉醫院擁抱普吉沉船事故中的中國遇難者家屬。（受訪者供圖/圖）

（本文首發於2018年7月12日《南方周末》）

旅遊業者：政府只是提示在相關時段內要注意天氣，船能否離開碼頭，政府有話語權，可以在惡劣的天氣禁航，但它沒有這樣講。

泰國官方：掛綠旗不代表出海沒有任何風險。即使未禁止出海，在接到相關預報、預警後，船長有責任妥善安排行船並保證乘客安全。

一個好消息，一個壞消息。

在海上漂流14個小時後，小譚被拽上了岸。獲救後，之前認識的潛水教練告訴她，找到了小曾的遺體。

小曾是小譚的同事，她們都是幼兒園教師，一起從中國湖南來到普吉遊玩。歸去時僅剩小譚一人和小曾的行李箱。

2018年7月5日17時45分，泰國安達曼海，多艘遊船在返航普吉島途中突遇特大暴風雨，其中兩艘發生傾覆事故。

兩艘船上共有122個中國公民。截至7月11日18時，事故已造成47人遇難，其中43名遇難者已完成身份認證，被證實為中國公民。

事故中的死亡和仍失蹤人員，全部來自「鳳凰號」，當時船上有105人；「艾莎公主號」上42人全部獲救。

泰國政府已對事故正式立案調查。7月9日上午，中國駐泰國大使呂健在查龍碼頭的搜救指揮中心與抵達普吉的泰國總理巴育進行了簡短會談。會後在回答南方周末記者提問時，巴育表示會談效果不錯，雙方將聯合搜救與調查此事，「相信我，我們會儘力的」。

泰國副總理巴維·翁素萬（Prawit Wongsuwan）稱，將對「鳳凰號」船長和船主採取法律行動。

當地時間2018年7月11日，普吉沉船頭七，身披橙色袈裟的泰國僧人為遊船傾覆事件遇難者作超度儀式。截至當日，這起事故已造成47人遇難。（南方周末記者 翁洹/圖）

「跟電影裡面 一模一樣」

熱絡的線上旅遊平台，把天南地北的人們聚到了同一艘船上。官方證實，7月5日上午，「鳳凰號」上共有105名中國遊客。

28歲的上海全科醫生吳天（化名）和同事認識三個月就閃婚，領證三年後才補辦婚禮，次月踏上蜜月之旅。

7月是沙發企業的生產淡季，江南又炎熱多雨。浙江海寧海派家具有限公司給絕大部分中高層放了個假。

員工及家屬自發組團飛到普吉，37人登上「鳳凰號」。另有一個小孩不願乘船，將他的媽媽鄭小姐也絆在了賓館裡。

廣東肇慶的五個男孩剛參加完高考，結伴畢業旅行。登船後，他們搭著肩膀站在船頭留下一張背面的合影，眼前是陽光、碧海與藍天。

儘管預報當日有雨，但老天似乎暫時不想打擾遊客們的興緻。「鳳凰號」游輪先前往小皇帝島潛水，再到大皇帝島的海灘嬉戲。

等到下午4時，游輪準備駛離大皇帝島、返回普吉本島時，雨才開始落下。天色也驟然變暗。

「船員和我們說，『沒事，已經出了海，就走得了』。」小林向南方周末記者回憶。他在肇慶五個男孩中年齡最大，19歲，其他四人都是18歲。

如果順利的話，從大皇帝島回到普吉島，只需要一個多鐘頭。

回程時，吳天從一樓客艙上了二樓KTV房，走到觀景平台，看著浪拍在船上但打不到二樓，覺得「很好玩」。約15分鐘後，前方出現一片烏雲。

半小時後，「鳳凰號」駛入烏雲中。巨浪躍上二樓，把吳天逼進船艙。

二樓有沙發，聚了不少女人和孩子。因為暈船，不少人都在嘔吐。KTV只放不唱。大人吵，小孩哭，坐在地上打盹的吳天一再被吵醒。

沒人睡得著。船如搖籃般晃得越來越厲害，哭鬧聲越來越大。吳天聽到一個身著黑衣的女人對懷中的嬰兒說，「我不應該帶你來。」

一樓客艙，正在睡覺的小譚被悶醒，想起身出去透口氣，但船身已有點傾斜，她又坐了下來。有遊客正用手機拍大雨視頻。

此時，導遊開始給一樓遊客發放救生衣。之前天氣晴朗，許多人都脫下了救生衣。小譚記得，有個小朋友找不到合適的尺碼，一直沒穿。

二樓只有四件救生衣。吳天也沒穿。上船時，導遊說要把救生衣拿去沖一衝，「就沒有再還給我們」。

「鳳凰號」在烏雲中大幅搖擺了將近40分鐘，無人告知接下來將發生什麼。直到有船員突然大喊，讓二樓的遊客都出來。

此時，整個船體已傾斜快90度。

之後的場景，「跟電影裡面一模一樣，」吳天說。他扒著圍欄，一個外國人對著他大喊，「不翻過去你就沒命了。」

吳天翻過圍欄，發現自己站在了船的側面，又變成站在船的上面，然後看著船下沉。從側翻到沉沒，大概十秒鐘。

生命與時間賽跑。小林當時在一樓，他印象中的那一刻只有「五六秒鐘」。坐在艙門不遠，他幾步就奪門而出。

他回憶，有個泰國導遊叫大家鎮定，自己卻跑到二樓，「我就跟著上了二樓」。看見導遊跳海，於是他也跟著跳——背包帶這時偏偏勾住了欄杆。

小林被甩到了水裡，奮力掙脫了欄杆，漂了上來。「咕嘟咕嘟咕嘟……」吳天在船快完全沉沒時跳進海里，抓住了一件漂來的紅色救生衣。

後來大難不死的小譚總結，要是早點跳就好了。

海水灌進一樓客艙時，小譚與比她小兩歲的同事小曾手拉著手，想一起逃出沉船，「穿著救生衣在水裡面，會比在船裡面安全」。

她用頭撞向靠近自己的窗，但玻璃紋絲不動。小譚不知道玻璃是怎麼碎的，也許是被水流沖開的。當她浮上海面時，發現與小曾拉著的手已經鬆開。

「你想像她還活著」

游輪配備的三隻救生艇，遇水自動充氣浮了起來。但有一隻在充氣時翻了個面，人上不去。剩下的兩隻艇上，人們大多趴著，有人哭，有人吐。

許多人都在呼叫同伴的名字。吳天被船員拉上一隻救生艇後，「跳著」望向另一隻救生艇，認出了虛脫癱倒的妻子，才放下心來。

漂了近半個小時後，附近的三艘漁船趕到，把救生艇上的倖存者們送回了普吉。時間已是晚上七時，當地居民和記者拿著手機錄起了直播。

吳天用玩笑話安慰妻子，「命在就行，沒什麼好哭，你哭鏡頭拍你不好看。」

官方第一次通報人員傷亡情況，是在7月6日凌晨4時。普吉海事部門、水警局稱，安達曼海上有兩艘遊船失事，1人溺亡，53人失蹤（其中50人為中國公民）。

另一艘船叫「艾莎公主號」，船上43人全部倖存。

失蹤名單上，一度登記了小譚的名字。她不會游泳，沒能登上「鳳凰號」自帶的救生艇，穿著救生衣在安達曼海上漂浮了一夜。

7月6日凌晨，駭人的暴風雨停了。小譚躺在海面上，看見天上有月亮，天一點點變亮。她想像著有人開著直升機來，大探照燈撲到她。她一無所知的是，由於擔心風浪太大，泰國軍方在夜間暫停了搜救。

為了保持清醒，小譚找人說話——和身旁的小姐姐說話。

遇見時，小姐姐已沒了呼吸。小譚打開小姐姐的背包，發現一瓶水，喝了一口，然後瓶子被浪沖走了。

小譚抓著小姐姐的救生衣，和她說自己很久沒看過奶奶和外婆，說自己是獨生女兒，說以後要孝順父母……

「你想像她還活著，跟心理安慰一樣。」小譚告訴南方周末記者。

她一度想把小姐姐帶上岸，但後來還是和她道別，因為「兩個人一起，阻力太大」。

她相信會游泳的小曾一定沒事。重逢時，要先來個「喜悅的哭泣」，然後兩個「共度生死」的人去曼谷大吃一頓。

她給自己定了目標，要熬到天亮，但又忍不住想，如果天亮後還沒有獲救怎麼辦？「再到晚上我可能就撐不住了。」

直升機沒來，但最壞的設想也沒成真。搜救在早上六點半重啟。天亮後，一艘救援船遠遠地出現在小譚的視野里。

她使勁划水，但浪把她往反方向推。她大聲喊：「薩瓦迪卡！」那是她會說的為數不多的幾句泰語之一，意為「你好」。

鮮艷的救生衣引起了船員的注意。很快，一個牽著繩索的救生圈朝她拋了過來。

「艾莎公主號」上，來自河南的張浩峰是唯一曾被登記為「失蹤」的人。他同樣在海上漂了一夜，於6日上午獲救。「絕不能死」的念想，來自與女友的約定。他們定於今年10月結婚，這次是婚前旅行。

從客源、銷售,到當地旅行社、船東，「艾莎公主號」都在中國公司湖南懶貓國際旅行社的體系內。懶貓旅行CEO楊景告訴南方周末記者，因為「艾莎公主號」有密封艙設計，當時並未沉沒，只是船尾進水。

出現險情後，船長拋錨停船，並發出三顆信號彈。因擔心船會傾覆，船長讓一部分穿上救生衣的遊客先跳到海中，分批轉移至隨船小皮艇上。

張浩峰原本可以隨女友一起上艇，但在把一對老夫妻往救生艇方向推時，因為反作用力，他自己反而被大浪往遠處捲走了。

「不是祝福， 是道別」

有死裡逃生的奇蹟，但更多是噩耗。

7月5日晚上八時，海派公司的外貿經理沈先生給家裡老人報平安，但也告知妻兒還沒有找到。接近九時，他打來第二個電話，是好消息，孩子找到了。再過一個半小時，第三個電話說，妻子遺體找到了。

同行的四個肇慶男孩，一人傷重住院，還「丟」了一個小周。等到7月7日晚上，小林被叫去辨認屍體。

小譚也沒能與小曾重逢。7月8日上午，南方周末記者在普吉瓦其拉醫院的單人病房裡見到她，病房角落裡放著一個銀色行李箱，密碼只有小曾知道。

「只有我一個人在了。」當57歲的鄭蘭慶平靜而細緻地向媒體回憶事發情景，無人不感到揪心。一家五口出遊，老伴、女兒、女婿及小外孫女均不幸遇難。

女兒、女婿均就職於阿里巴巴集團。7月9日，一位阿里員工發了個朋友圈：「這兩天公司公布晉陞結果，其中一位升到P8的同學在內網被貼了數千條標籤，不是祝福，是道別。」

生還希望隨時間漸逝。事實上，不同於陸地救援，海上救援的「黃金時間」大大縮短。一般認為，這個時間段僅有12個小時。

考慮到「鳳凰號」當時沉船的速度，遊客一旦落水失聯，又沒穿救生衣的情況下，只需4-6分鐘就可能導致溺水死亡。

搜救工作由泰國軍方主導。7月7日，來自中國交通運輸部廣州打撈局和浙江省公羊隊公益救援促進會（以下簡稱「公羊隊」）的中方17人，攜帶救援裝備投入了救援。

海上的波浪，海下的暗流，渾濁的視野，都是搜救過程中的「攔路虎」。救援隊員每次下海潛水的時間也受到嚴格限制。

沉沒的「鳳凰號」在海底42米處被找到。潛入那裡，潛水員要承受超過5倍大氣壓。加壓過程中，最明顯的感覺是耳朵痛。

「泰國軍方的救援很專業。」南方周末記者隨泰國軍方和中國救援隊出海時，公羊隊隊員馬添翼評價。整個救援過程，泰國軍方把控著出海、下水的節奏。

空中直升機盤旋，海面上游弋著軍艦和快艇。它們的首要目標，都是找到生還者。但接連幾天，送回碼頭的只有遺體。醫務人員一次次抬著擔架守候，一次次空載而返。

每日中午，設於查龍碼頭的救援指揮部不斷向外界更新數字。失蹤人員在減少，遇難人數隨之跳躍。

唯一令人欣喜的是，後來經過排查，有5人並未登船。這樣，兩艘船上中國遊客的總人數，從127人降至122人。

救援隊的努力，最終化為找到每一個遇難者，讓他們都能體面地魂歸故里。

7月11日下午，一具男性遺體在皮皮島附近被發現，其身上發現人民幣、暈船藥及和鳳凰號乘客同款救生衣，初步認定為遇難中國乘客。

如經認定，他是最後一名遇難者。

在後方，志願者第一時間就自發組織起來。醫院、碼頭、港口遍布他們的身影。除了服務遊客及家屬，還有一項重要工作是清點人數。

一位志願者透露，他們有自己的信息收集方法，獨立於官方。一位小姑娘專門守在停屍房，拿著兩艘游輪上的乘客名單，挨個對照、統計。

心理撫慰也不可或缺。志願者老王（化名）正照顧著一名孕婦。她在這次海難中失去了丈夫，而腹中胎兒不足兩個月。

「看著她已經很疼了，迷糊中知道肚子里還有孩子，死撐著。」老王對南方周末記者說。

「基本上所有船公司 都出海了」

災難其實並非來得毫無徵兆。只是和眾多倖存者一樣，吳天記得，5日白天出海時，天氣還很晴朗。

是否允許出海，當地人的經驗是，看碼頭懸掛旗幟的顏色：綠色代表正常出海，黃色代表小船不能出海、大船謹慎出海，紅色代表禁止所有船隻出海。

在普吉島當潛水教練的華人木焱給南方周末記者發來一張5日傍晚拍攝的視頻截圖，顯示查龍碼頭旗杆上掛的是綠旗。她說，不只事故船隻，當天「基本上所有船公司都出海了」。

泰國當局則堅稱發出過預警。「我問他們（船員）為什麼（無視警告）堅持出海，他們稱，出海時並沒有強風。」據泰國英文報紙《THE NATION》（民族報）報道，泰國副總理巴維·翁素萬表示，「但是氣象部門已經發出預警，不要在7月4日至6日間離岸出海，他們沒有聽。」

南方周末記者從泰國海軍海道測量部門查詢到，該部門於7月4日、5日分別發出關於安達曼海和泰國灣的強風預警通知，4日發布的通知提醒5日最好不要出海，但將本是星期四的5日錯寫成星期三；7月5日，該部門重發通知，提醒船隻5日至11日謹慎出海。

「有一個誤區，就是說政府提前發了預警，其實不是，它只是一個在相關時段內要注意天氣的提示。」專營普吉島旅遊業務的阿傑告訴南方周末記者，船能否離開碼頭，政府有話語權，「政府或海事部門可以在惡劣的天氣禁航，但它沒有這樣講」。

「在雨季，因為暴雨預警無法出海，（政府）是直接會在碼頭插紅旗、封碼頭的。一般會提前一天告知各大潛店和船公司，公司再告知教練和顧客。」木焱也認為，不存在已有風暴預警而違規出海的情況。她說，當天，沒有任何潛水教練收到相關通知。

對此，泰方發言人在7月10日的發布會上予以回應：由於天氣變化較快，船長是否安排船隻出海並不僅僅根據氣象部門發布的消息；掛綠旗也不代表船隻出海沒有任何風險。還確認，涉事船長收到了天氣預警。

當天下午，普吉府副府尹薩尼·斯逸霍（Snith Sriwihok）也向南方周末記者證實，普通的對大眾的天氣預報，與禁止出海的禁令還是很不一樣。

據介紹，負責掛旗的部門是海事部門。7月11日的發布會對海事部門的掛旗規則做了進一步解釋：要看氣象部門發布的天氣預報狀況，並結合當地船主、船員及相關部門意見，再確定是否發布禁止出海令。

發布會還提到，由於泰國所處區域天氣變化莫測，在預測上難以做到中國或日本的準確度。因此，在接到相關天氣預報、預警後，船長有責任妥善安排行船並保證相關乘客的安全。

暴風雨襲來之際，官方曾發出另一道預警。

7月5日下午4時，泰國氣象部門發布緊急通知稱，7月5日至12日有降雨，西部季風已蔓延到安達曼海，普吉島等風險地區的人應保持謹慎。

這份緊急通知明確指出，「對於在海上出現超過3米的浪的區域，普吉島附近的船隻和小船，不應在公告時間中出海。」

但在那時，許多船隻早已行駛在安達曼海上。「鳳凰號」很快被一片烏雲籠罩。

7月6日，泰國旅遊與體育部部長威拉薩·寇素拉（Weerasak Kowsurat）對南方周末記者的回答印證了「下午4時」這一說法：「我們知道的是，一些漁船在下午4時已經看到海上有救生圈或救生船，但天氣預報則要求船隻在4時以後不能出港。所以很可能，他們（『鳳凰號』）出海時還不知道前方有暴風雨。」

普吉導遊工會負責人李飛揚原本覺得，「天氣預報並不是百分之百的准」，所以在政府第一次公布預警時，他沒當回事，照舊出海。

他告訴《北京時間》記者，在安達曼海，以往每年的6月到8月都狂風暴雨，但也不如這次嚴重，「這一次來得太恐怖了，來得太突然了」。

豪華游輪「鳳凰號」

7月7日，南方周末記者隨泰國軍方和中國救援隊出海時，獲取了一張用於指導救援的「鳳凰號」圖紙。

圖紙顯示，「鳳凰號」限載120人。一些線上旅遊平台則稱，「鳳凰號」最大載客量為200人，但「為了讓每一位客人都能感受到賓至如歸的服務」，每個班次限乘100人（有的平台寫80人）。

7月6日，威拉薩·寇素拉對南方周末記者表示：「船隻（指『鳳凰號』）規定人數是120，出事時船隻上的人數低於110，現在假定沒有超載。這點並不確定，警察還在調查。」

根據官方7月7日的通報，5日出海時，「鳳凰號」共載有105人，包括93名遊客，12名導遊及船員。遇難和失聯人員都來自「鳳凰號」。

事發後，當地媒體稱，「鳳凰號」及「艾莎公主號」船長均被警方調查。

「鳳凰號」船長在接受央視採訪時解釋：有垃圾被卷進排水系統，排水系統工作不暢，導致船體不穩；接著又是一波波大浪打來，船開始傾斜，最終翻了過去。

哈爾濱工程大學船舶工程學院副教授胡健認為，船長所說排水系統不暢，可能是導致翻船的真正原因，「船下面本來是空的，假如有水，穩性就不好。進水以後一般可以往外排，但船老大說排不出去了。」

船長所述真假暫且不論，中國某造船廠工程師王佳覺得，船長說得還不夠清楚：垃圾堵的是生活排水系統，還是主機排水系統？在嚴謹的工程師看來，這會造成完全不同的結果。

他解釋，一般而言，垃圾不會造成主機的排水堵塞，因為這個系統是獨立且相對封閉的，「我理解應該是垃圾堵住了甲板面的排水孔，造成風雨中甲板無法及時排水。就好比你家裡的地漏堵住了，水龍頭卻一直在流水。」

要想調查清楚「鳳凰號」傾覆的原因，王佳認為，需要找到這艘船的航行數據記錄儀（VDR）。VDR如同飛機的黑匣子，儲存著雷達圖像、定位、速度和頻段等重要數據。

7月11日上午的發布會上，泰國海事部門官員透露，「鳳凰號」並未裝配VDR設備。

「艾莎公主號」也沒裝。懶貓旅行在普吉的負責人朱明表示，懶貓旗下6艘船均只安裝了GPS設備，未被要求裝配VDR設備。根據經修正的《國際海上人命安全公約（1974）》，目前僅國際航行船舶強制裝配VDR設備。

一些線上旅遊平台介紹，「鳳凰號」長38米、寬8米，高四層，第三層甲板上鋪設有普吉島落差最大的滑梯，可以體驗「直衝入海的刺激」。

而南方周末記者獲取的圖紙顯示，「鳳凰號」比業者宣傳的更小巧：船體全長29.13米，寬6.5米，型深3.5米，吃水1.4米。圖紙顯示該船共有四層，但未註明船的高度。

此前有一種觀點認為，船造得高，吃水淺，「頭重腳輕」易傾覆。

胡健從照片判斷，「鳳凰號」的船型是豪華游輪。豪華游輪的基本特點是，船型比較肥大，上層建築較高，下面比較淺但負重大，因為人都在下面。

他解釋，軍艦求快，長寬比可能達到5∶1、6∶1甚至7∶1；而豪華游輪長寬比一般為4∶1或3∶1，即使上層比較高，也是比較穩的。他認為，吃水1.4米在正常標準的範圍內，「很難從這方面找原因」。

胡健告訴南方周末記者，世界各國設有船級社，標準正趨於一致，基本以國際標準為主。以中國為例，船舶必須在CCS（中國交通運輸部下屬的中國船級社）入級；為此，CCS設置了一套程序來檢驗船舶的各種參數。

海船對安全性能要求更高。根據不同的海況，船型有許多入級規定。胡健估計，「鳳凰號」翻船時的海況可能達到了8或9級，「6級應該是正常。我們設計的時候，就不會把船設計到（能抵禦八九級海況）那種程度，否則船的其他性能就會存在問題。」

在他看來，遇到極端天氣就應該不允許出海，「你就該躲起來」。所以，預警系統是關鍵，若是預警掛得太晚，「出問題是正常，不出問題是僥倖」。

最危險的旅遊地？

據泰國旅遊和體育部的統計數據，2017年赴泰旅遊的外國遊客總數超過3500萬人次，其中中國公民人數為980萬。而普吉島是赴泰中國遊客的熱門之地。

隨著移動互聯網的普及，自由行取代傳統的旅行社組團，成為中國人到普吉島旅遊的主要且「最為可靠」的方式。

沉船事故的發生，使得泰國旅遊的安全問題備受關注。

事發20天前，英國恩茲利保險公司（Endsleigh）發布了由其編製的「全球最危險旅遊地」前十排行榜，泰國位居榜首，隨後是智利、美國、法國、西班牙、德國、尼泊爾、秘魯、巴哈馬和巴西等國。

榜單編製的依據是，該公司2017年收到的所有旅行保險索賠中，有近四分之一（23%）來自泰國。

據南方周末記者了解，英國恩茲利保險公司（Endsleigh）成立於1965年，設立初期的目標群體為學生，旨在為學生提供負擔得起的保險。

華僑大學旅遊安全研究院院長鄭向敏說，「泰國是旅遊風險係數最高國家」與泰國的旅遊產品類型眾多、遊客來源複雜、行政效率不高有很大關係。旅遊保險索賠率可以一定程度反映此現象。

中山大學旅遊學院副教授何莽則稱，「從道理上我敢肯定泰國不是風險係數最高的國家，不論是交通安全、設施設備安全，還是整體服務、財產安全，一定是經濟越差的國家，安全係數越低。」

對於越來越多國人出境旅遊，中國加大了風險防控。6月9日，中國駐泰國宋卡總領館就曾發布《暑期赴泰南旅遊安全提醒》：「泰南進入雨季，天氣多變，切勿冒險出海」。

7月9日，普吉島東南角的查龍碼頭上依然豎著綠旗。又有一批中國遊客穿上了救生衣，準備登船遊覽。有遊客說，沉船畢竟是小概率事件。

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