有後鎖真的好使 日產途達越野體驗

上一篇文章我們聊了途達在動力和空間方面的表現，對於這款車來說，越野能力其實才是它的核心價值，它的四驅系統好不好使？在惡劣路況下的通過性怎麼樣？這一定是潛在消費者更關心的，所以今天我們來到永定河，來考驗一下它的實力。

在開始越野之前，我們先說一下途達的四驅系統。它配備了一套分時四驅，具備2WD(後驅)、4H（高速四驅）、4LO（低速四驅）三個擋位。中央分動箱帶扭矩放大擋，低速四驅狀態可以將扭矩放大2.7倍。後橋帶有電控牙嵌式差速鎖，四輪帶有電子限滑。

有關分時四驅系統的操作注意事項，我們在這裡也想多說幾句。分時四驅結構簡單可靠，但也對使用者的專業程度有一定要求，如若操作不當，很可能對機械結構造成嚴重損壞。

由於不帶有中央差速器，因此在附著力良好的鋪裝路面上，它只能以純後驅模式行駛，此時是不能掛入四驅的。進入非鋪裝路面（濕滑路面）才可以掛入4H（高速四驅）或4LO（低速四驅），並且在回到鋪裝路面後要及時切換回兩驅。掛入低速四驅之前要將車輛停穩，掛入空擋。

介紹完途達的硬體配置，我們就來看看它在實地越野的表現。首先我們選擇了一個難度較小的土坡，坡度不是太高，但布滿炮彈坑和交叉軸，對電子限滑系統有比較大的考驗。

視頻正在載入中...

途達越野測試（高速四驅）

在高速四驅+不鎖止後差速器的情況下，途達最終順利通過，從視頻中可以看到，儘管途達的懸掛拉伸行程已經足夠長，但由於路面起伏較大，後單側車輪已經懸空，電子限滑系統比較及時的對打滑車輪進行了制動，另一側有附著力的車輪獲得動力，最終順利上坡。

接下來我們提高難度，土坡變得更陡，炮彈坑也更深。將分動箱掛入低速四驅，不鎖止後橋差速器，輪間依靠電子限滑進行脫困。

視頻正在載入中...

途達越野測試（低速四驅/不鎖止後差速器）

從視頻中可以看到，途達在面對較大的交叉軸時，電子限滑系統的工作效果比較明顯，對打滑車輪能夠進行有效制動，在低速四驅模式下，電子限滑的制動力要更強，最終也順利脫困。

最後我們體驗一次最強模式，也就是低速四驅+鎖止後橋差速器，此時後軸兩側車輪變成硬鏈接。

視頻正在載入中...

途達越野測試（低速四驅/鎖止後差速器）

結果和預想的相同，鎖止後差速器之後再爬坡，幾乎可以做到如履平地，失去附著力的後車輪沒有任何打滑，車身姿態也保持的很穩健。

總結：通過簡單的越野體驗，我們看到途達在應付一般的炮彈坑或交叉軸路況時，表現的很從容，懸掛行程較長，離地間隙較高，這讓它能輕鬆通過複雜的越野路面。分時四驅簡單可靠，電子限滑制動效果明顯，大部分情況下都能幫助車輛順利脫困。同時，後軸牙嵌式差速鎖大幅提升了它在極限路況下的生存能力。

我們這次的越野體驗比較簡單，對於一輛硬派越野車來說，長距離爬坡時的動力是否充沛？低速四驅模式下的換擋邏輯是否合理？長期在惡劣條件下使用的耐久度如何？這些都是需要一步步考量的。我們對於途達的測試還沒結束，未來也會逐一驗證以上這些問題，敬請大家期待！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！