提前布局自動駕駛，ABB爭搶路試牌照，為何獨缺奧迪？

國外媒體認為，跨國企業在我國獲得自動駕駛路測牌照意義非凡。因為我國連續多年蟬聯全球汽車產銷第一，並且路況信息及其豐富，這對於數據採集和測試路況來講，有著天然的優勢。

文｜小飛象

圖｜來源網路

眼下，自動駕駛的概念在汽車領域已經蔚然成風。但行業普遍面臨三個問題：首先是頻繁出現的安全問題；再次是政策法規的監管；最後是研發能力不足。針對上述痛點，作為最早涉水自動駕駛的汽車企業戴姆勒，正在逐一化解這些難題。

近日，在相繼獲得德國、美國自動駕駛測試牌照之後，戴姆勒集團也開始在中國市場『持證上路』，成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商。

眾所周知，城市道路交通狀況是實現自動駕駛的最大挑戰之一，戴姆勒在獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照後，將使用梅賽德斯-賓士測試車輛在首都北京獨特和繁忙的路況中展開道路實測，進一步完善其自動駕駛技術的應用。

在前瞻的自動駕駛技術上，奧迪起個大早卻趕了個晚集，至少在爭搶中國市場路試牌照上，號稱最懂中國的奧迪實際上已經被賓士和寶馬這兩位德國老鄉『搶戲』了。

四個月前的一次行業論壇上，吉利控股集團董事長李書福就爆料稱，今年3月，上海、北京剛剛發放了中國首批智能汽車開放道路測試牌照。而美國早在2014年就允許自動駕駛汽車在公共道路測試。

李書福說這番話的意圖是表明，中國與美國在自動駕駛技術的研發和測試上，存在巨大的時間落差。但四個月後，這種落差的結果出現了，寶馬5月宣布拿到上海的自動駕駛路試牌照，賓士7月拿下北京的路試牌照。

這背後，一向宣稱以『科技立身』的奧迪，反倒成為了自動駕駛的『後進生』。雖然在搭載L3級自動駕駛功能的全新一代奧迪A8上市宣傳時喊得震天響，但真正量產後卻發現，這一技術不僅在中國被閹割，就算是在本土歐洲市場，同樣未發揮實際作用。

國外媒體認為，跨國企業在我國獲得自動駕駛路測牌照意義非凡，因為我國連續多年蟬聯全球汽車產銷第一，並且路況信息及其豐富，對於數據採集和測試路況來講，有著天然的優勢，甚至被稱之為未來交通的試驗場，這也是眾多汽車企業將自動駕駛的目光放在中國的原因。

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）肯定了這一說法：『自動駕駛是戴姆勒「瞰思未來（C?A?S?E）」戰略的重要組成部分。此次在北京獲得自動駕駛道路測試資格，標誌著戴姆勒在華的創新研發邁出了重要一步。我們將持續加大本土研發投入，拓展本土研發領域，為中國汽車產業的轉型升級做出貢獻。秉承「汲中國靈感，為中國創新」的初心，我們將不斷致力於為中國客戶提供量身定製的領先技術、產品和服務。』

但同時，出於對安全的考慮，我國對車企自動駕駛牌照的審核有著嚴格的流程，對測試里程、人員資質、路段信息以及車輛要求均有明確規定。為了達到安全標準，戴姆勒集團選擇與本土合作夥伴一道共同推進自動駕駛技術的進步發展。梅賽德斯-賓士自動駕駛測試車輛配備了百度阿波羅平台，在北京市海淀區的測試場內進行了大量測試，梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心的測試工程師也同時接受了一系列專業培訓，經過相關部門的嚴格審核，最終戴姆勒獲得了北京市自動駕駛車輛道路測試牌照。

梅賽德斯-賓士乘用車中國研發中心負責人安爾翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）表示：『十多年來，通過與本土夥伴強強聯合的緊密合作，我們在華的研發工作取得了豐碩成果，不斷以創新技術推動當下和未來的可持續發展。在京獲准開展自動駕駛路測，為戴姆勒在自動駕駛領域下階段研發打下了堅實基礎。對中國交通和路況的深入研究，將確保我們帶給中國客戶的相關技術和產品，更好滿足客戶對安全性和舒適性的需求。』

在通往自動駕駛的道路上，梅賽德斯-賓士率先在智能駕駛輔助系統做起了文章，這點在新一代梅賽德斯-賓士S級轎車和E級轎車身上體現得淋漓盡致。以智能數字大燈（DIGITAL LIGHT）為例，這項最新的技術不但為各種路況創造理想的照明，還與賓士駕駛輔助系統結合，為其提供視覺支持，通過先進的投射功能，為駕乘者和其他交通參與者帶來更多安全與舒適。

在本土化研發方面，戴姆勒也走在了行業前列，並持續擴大與本土夥伴的合作。通過與百度阿波羅自動駕駛平台合作，深入了解中國市場的獨特需求及技術發展潮流，共同探索安全、舒適的自動駕駛解決方案。

此外，戴姆勒與清華大學於2012年共同創立了『可持續交通聯合研究中心』，開展在中國獨特道路環境下的可持續交通的相關研究。該聯合研究中心致力於為所有交通參與者帶來更安全的出行，其項目包括道路交通數據研究、弱勢道路使用者的視覺識別以及基於東亞人群身材比例模擬碰撞測試的數字建模等。

如今，自動駕駛幾乎成為了汽車企業宣傳的一大賣點。不過，從戴姆勒、寶馬等跨國車企的發展來看，全面普及這項黑科技仍需時間。但據波士頓諮詢集團的調查顯示，我國超過75%的受訪者願意接受自動駕駛，而在德國，45%的受訪者依然選擇自己駕駛。我國開放的市場環境也為自動駕駛的到來亮起了綠燈。

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