商業周刊專訪馬斯克：Model 3攸關特斯拉生死存亡

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來源 / 騰訊科技（ID：qqtech）

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騰訊科技訊 據外媒報道，在過去幾個月里，美國科技大亨伊隆·馬斯克（Elon Musk）發了很多條推文。就在特斯拉汽車公司(Tesla)朝著馬斯克設定的目標（周產5000輛Model 3電動汽車）的最後期限蹣跚而行之際，這位首席執行炮轟了一大批人，包括特斯拉批評者、記者、華爾街分析師、賣空者、工會，甚至聯邦緊急事故安全調查人員。他知道，自己需要停止這種行為。

馬斯克在接受《商業周刊》(Businessweek)的採訪時表示:「我錯誤地認為，若是有人在推特上攻擊我，可能是因為我犯了錯誤，我將積極改正。」6月份，馬斯克發布了86條推文，達到了新的峰值。他稱這是自己一生中最痛苦的一段時間。在某種程度上，他看似未經過濾的推文輸出成為他內心動蕩的最明顯外在表現之一，整個公司都感受到巨大壓力。他說：「這太難了，肯定會留下永久性的精神創傷。」

這是馬斯克第三次覺得自己必須冒著攸關公司生死的危險推動特斯拉前進。他說:「基本上，我認為Model 3是我最後一次押上整個公司命運的行為。我們仍然需要努力工作，保持警惕，不要自滿，因為僅僅作為一家汽車公司生存是非常困難的。但再也不會出現與產量Model 3相同的巨大壓力。」

馬斯克7月8日接受了《商業周刊》採訪，周日休息，並測試微型潛艇以幫助援助被困在山洞中的泰國兒童，隨後前往上海宣布了建廠計劃。他反思了每周生產5000輛Model 3轎車的目標（準確地說是5031輛）以及他的失誤，並開始考慮這家電動汽車製造商的下一個項目。

以下是經過編輯的談話記錄：

問：在實現周產5000輛Model 3電動汽車之前的一周時間裡，特斯拉工廠是什麼情況？

馬斯克：我幾乎在工廠里度過了最後一周7天時間，事實上在過去三個月里，我幾乎沒有休息時間。我穿同樣的衣服已經五天了，我和其他人都很緊張。但我認為團隊士氣很高，人們都很興奮。你可以在人們發布的圖片中看到，從人們的面部表情就能看出來。但是每個人都非常努力工作，並確保他們能實現目標。我們遇到了很多挑戰。

問：什麼樣的挑戰？

馬斯克：在給定期限的情況下，你不知道自己能做到哪一步，除非你試著去做。因此，我們先後在總裝、油漆、車身、模塊生產、包裝生產、物流等方面遇到了限制。甚至是來自倉庫的零部件輸送也出了問題。我們以前從未有過這樣的事情。我們曾生產出100輛沒有右側大燈的汽車，最後再組裝，因為當時右大燈沒有及時從倉庫送過來。它們是在總裝之後才安裝的。

問：為什麼這麼瘋狂？你覺得有什麼危險？

馬斯克：我認為，我們必須證明：我們可以在一周內生產5000輛Model 3，同時生產2000輛Model S和Model X車型，所以本質上我們可以生產7000輛汽車。我們必須證明自己的能力，因為相信我們能實現這些目標的人非常少。突然間公司的信譽，我的信譽，以及整個團隊的信譽都變得岌岌可危。這就像是在質疑「你真的能做到嗎?」

為了實現這個目標，我們需要解決很多問題。你知道，我們必須在不到1個月的時間內建立起新的總裝線，並利用它在四周內實現每周生產1000輛Model 3的速度。我們必須將模塊區4(Module Zone 4)從德國轉移過來，並在兩周內安裝完畢。我被告知，這兩件事都是不可能的。

問：對於帳篷中的新裝配線，你們有什麼長期計劃嗎？我認為讓大多數感到困惑的是，你們現在生產同一輛車明顯有兩個不同的流程：一個用更多的人，另一個有更多的自動化。

馬斯克：許多有關自動化的期望都起到了反作用。這並不是說我們知道這會很糟糕，如果知道我們為什麼還要買通往「地獄」的門票呢？我們並不想去「地獄」，我們只是沒有意識到這是一張通向「地獄」的門票。我們原以為它會很好，但結果並非如此。這在很大程度上要歸咎於自動化。

所有的機器人都被關閉了，並被恢復為人工站，因為機器人一直在出錯。當機器人出錯時，比如視覺系統無法找出如何放置物體，你必須重新設置系統。你必須手動放置組件。當你想要弄清楚機器人出故障的原因時，它會導致整個生產線停機。這就像在交通高峰期，大批車輛停車的街道上，卻沒有高速公路或任何東西。

在PowerPoint的演示中，這聽起來不錯，但在現實中卻很糟糕。PowerPoint上的一切聽起來都不錯。你可以做個很棒的PowerPoint演示，包括仙女座星系的遠程傳輸系統。但你猜怎麼著？你可能根本無法與仙女座星系通訊，這就是無稽之談。

問：這是怎麼發生的？

馬斯克：因為我們都是大白痴，不知道自己在做什麼。這就是原因。

問：那為什麼不主動放棄呢？底特律曾大喊:「這行不通。」

馬斯克：他們什麼時候沒這樣說過？他們上次說「行得通」是什麼時候？在特斯拉歷史上的任何時刻，你能回憶起他們說「行得通」的時候嗎？有沒有什麼地方是我沒有注意到的？因為在我看來，在過去的15年里，他們只說了這些。

問：「造機器的機器」的下一步計劃是什麼？你現在對「外星無畏艦」(馬斯克對超自動化工廠的稱呼)有什麼看法？

馬斯克：讓我給你介紹一下整台巨型機器。它是如此瘋狂，有些部分是完全自動化的，根本沒有人參與。有些部分是完全手工操作的，根本沒有機器。還有些部分是半自動半手工的。以前當你談到自動化的時候，就好像汽車會更快生產出來一樣，根本不需要人類參與這個過程。

現在你已經讓人類捲入其中，你只能按照系統中速度最慢的操作行動。我沒說這會馬上完成，只是說這是未來的需要。對於人們來說，確實有些部分動作太快了。這部分問題在於，設計主管們將製造想像得很幼稚。僅僅因為我們在模擬中有些很有用的東西，並不意味著它在現實中的表現同樣好。

問：你對Model 3有什麼看法，它就是你想要的嗎？

馬斯克：我認為這是一款非常好的車。我覺得隨著我們不斷升級軟體，它將會變得更好。我認為，特斯拉汽車就該像裝上輪子的電腦。它可以不斷快速升級，所以我們會不斷給Model 3增加新的功能。所以，你擁有Model 3的時間越長，車子就會變得越好。

有些細微的差別會越來越好。我們已經讓座椅泡沫變得更舒適了，從而讓旅途更舒適了一點。制動固件更好，這有很大幫助。你知道，《消費者報告》提出許多奇怪的標準，比如你必須在時速96公里時多次剎車。這讓人覺得有點兒奇怪，但仍然有助於我們改進剎車。

自動駕駛系統（Autopilot）在接下來的幾個月里將會變得更好，並且仍然會增加些很酷的功能。是的，我對未來感到非常興奮。我認為對特斯拉來說，下半年將取得更大的成功。過去的一年非常艱難，但我覺得來年將會非常好。

問：你覺得你已經擺脫「地獄」了嗎？

馬斯克：我覺得我們現在只有一隻腳陷在「地獄」了。

問：你覺得你什麼時候能拔出這隻腳？周產5000輛Model 3的生產速度可持續下去嗎？6000輛呢？

馬斯克：基本上周產5000輛已經不需要太費勁。雖然現在每周生產5000輛還是很痛苦的，但我想一個月後就不會了。過去，周產2000輛Model S和Model X就已經是一件很不容易的事，而現在卻成為常態。三個月內，我認為周產5000輛Model 3也會成為常態。

問：你曾通過Twitter駁斥批評者。記者曾採訪過一位取消Model 3訂單的用戶，她稱理由是你在推特上對待別人的方式讓人無法忍受。在某種程度上，隨著你的公司和影響力的增長，我認為人們的看法是，你們已經從竭力為自己辯護的暴發戶轉變為欺凌弱小的貶低者。

馬斯克：你不可能同時是成為強大的惡霸和即將死去的人。我們要麼是軟弱垂死的，要麼是強大而恃強凌弱的。你希望我們成為哪一方？一般來說，我在Twitter上的觀點是，如果你在Twitter上，你就像是在參與文化基因大戰。如果你在Twitter上，你就站在了舞台上。所以本質上，如果你攻擊我，我可以反擊。有沒有一個地方，你認為我對一個從未攻擊過我的人發動過攻擊？

問：我不確定這最終是否與人們如何看待正在發生的事情有關。

馬斯克：我認為你是對的。但我想指出的是，我從來沒有攻擊過任何未首先攻擊我的人。所以問題是：如果有人在Twitter上攻擊你，你應該什麼都不說嗎？也許在某些情況下，答案是肯定的，我什麼都不該說。事實上，大多數時候我什麼都不做。我曾錯誤的假設：如果有人在Twitter上攻擊我，可能是因為我犯了錯誤，我將改正它。

問：我們有時會聽到更多的批評……

馬斯克：什麼批評？人們批評我嗎？這是不可容忍的。

問：我這麼說吧。早在豐田誕生之初，他們的使命就包含了三大支柱：造福社會、造福員工、造福豐田。所有汽車製造商與特斯拉的一個最大不同之處在於忽視了氣候變化時代對社會的承諾，特斯拉填補了這一空白，為你贏得了許多忠實的支持者。

馬斯克：的確如此。

問：但是，無論對錯，有一種感覺是，也許你這樣做是在損害這個使命的另外兩大支柱，即造福員工和公司。你把員工推向極限，把公司推向極限，這樣導致財務就不那麼穩定了。

馬斯克：我認為這是一種準確的判斷。我認為人們忘記了，美國唯一沒有破產過的兩家汽車公司就是福特和特斯拉。通用汽車破產了。如果你認為「不努力工作，不過度勞累，我們就可以存活下去」，這是錯誤的。為了取得成功，為了維持生存，我們必須努力工作。

但認為「特斯拉對待人們不好」的觀點是錯誤的。全美汽車工人聯合會（UAW）對推廣人們未被善待這一觀點很感興趣。但是，你可以進來看看。任何時候，你想去哪兒就去哪兒。與人交談，看看他們是否不開心，看看他們是否表現得不好。我們甚至不會派人跟著你，只是走走，去任何你想去的地方。

我們公司有4萬名員工。如果你有4萬人，你總能找到些騷擾，歧視的案例。就像現在的彭博社那樣，我向你保證，它也面臨各種針對性的案例。這是不是說你，湯姆·蘭德爾（Tom Randall，彭博社記者）是個壞人？絕非如此。

我非常關心特斯拉的員工。我覺得我虧欠特斯拉員工很多，他們幫助公司取得了成功。我之所以睡在地板上，並不是因為我不能穿過馬路去旅館安睡，而是因為我想讓自己的處境比公司里的任何人都更糟糕。像他們那樣感受任何痛苦，我希望自己的痛苦比他們更深。這就是我為什麼這麼做的原因，它給人們帶來了巨大的不同。

在通用汽車公司，他們為高管們準備了專用電梯，通用大廈的頂樓是為董事長和首席執行官預留的。他們有特殊的餐具，有高級餐廳，有特殊的電梯，所以他們不必和其他人混在一起。我的桌子是工廠里最小的，我很少在那裡。油漆車間的員工之所以拚命的工作，就因為我在那裡。我並非在某個象牙塔中，我邀請你們來，親口問問他們。

問：我很想去看看。你剛才說將要擺脫地獄。

馬斯克：這是超難的，肯定會產生永久性的精神創傷。但是我對接下來的幾個月感覺很好。我認為結果將說明一切。

問：你喜歡借錢和花錢。你籌集資金，花了相當多的時間推出新產品，然後一旦你準備好了，你就會為下一個產品做同樣的事情。你說特斯拉今年下半年會盈利。你要回到這種循環中嗎？

馬斯克：有三種情況，你需要將整個公司押上。比如說推出跑車Roadster的時候。顯然，我們是一家全新的公司，而Roadster是我們唯一的產品。就Model S車型而言，我們的產量從1年600輛激增到了2萬輛，那是一種複雜得多的汽車。很明顯，這就是一種該押上整個公司前途的情況。

Model X讓我們感到痛苦，但並非押上整個公司的情況。至於Model 3，就像Model S或Model X每周產量達到1000輛，它如今基本上可以說是個健康的系統，每周產量也達到5000輛。所以相對於Model S或Model X來說，這就是半個數量級的增長，這當然也是一種押上整個公司的決定。對一家製造公司來說，如果沒有這樣的舉措，就不可能帶來『躍階變化』。

但現在我們的公司規模已經大了五倍，因此我認為未來我們不會再那樣做了。一旦我們突破大眾汽車市場，這個市場的產量數量級是每年25萬輛汽車。我無法想像我們還能推出一種車型，使其產量達到每年120萬輛。基本上，我認為Model 3是最後一次押上整個公司的情況。

押上整個公司並不是我的意願，也並非是我願意作出的選擇。如果有人知道如何才能不賭上公司未來的方法，我願意跟那個人好好談談。但我預計，未來不會再有賭上整個公司的情況出現。不過我們仍然需要努力工作，保持警惕，不要自滿，因為作為一家汽車公司，要想生存下去是非常困難的。幸運的是，我們不會再面臨像提高Model 3產量時那樣的巨大壓力了。

問：你最感興趣的下一個項目是什麼？

馬斯克：Model Y，我們幾乎完成了Model Y的設計，並可能會在明年3月份推出原型。也許我不應該冒險，但3月15日確實是個玩笑。

問：你已經完成設計了嗎？

馬斯克：距離完成這個設計還有幾個月的時間。你完成了大致輪廓，但是仍然有很多精細的地方需要細描。

問：祝你好運，好運讓你的最後一隻腳離開「地獄」。

馬斯克：我很期待。（編譯/金鹿）

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