ofo內部講稿流出 目標直指盈利
近期，雖然共享單車已經不再資本的風口上，但共享單車行業的「老大」ofo卻依然在了輿論的風口。不斷有資本、運營、人事等各個層面傳聞，就在24日晚又有消息稱，ofo已經賣身滴滴。隨後，ofo聯合創始人於信在朋友圈否認了該傳聞。
關於ofo的並不只有傳聞，不久前流傳出一份ofo在遵義召開內部戰略會議的講稿顯示出，ofo在積極的探索行業發展的方向和自身的盈利方式，提出 「ofo c蜂巢計劃」，通過技術層面的提升，強化數據能力，降低運營成本，希望在年底之前做到「2/2」，即車均成本降一半，車均收益增一倍，最終在年底實現全國200個城市的營收平衡。
在經歷了資本推動的野蠻生長之後的共享單車行業，短時間內催生了ofo、摩拜這樣的「獨角獸」企業，但當市場趨於穩定，資本的外部輸血已經不再能解決問題，企業自身的經營能力所帶來的收支平衡就會成為共享單車企業最終活下去的資本。此時ofo也看到了他們所在市場的變化，不盈利就死去的嚴峻態勢要求共享單車企業，必須在飛速的發展中，尋找自己的盈利道路。
正如世界盃戰場上，誰細節做的好，運營做的好，誰獲勝的幾率就更大。在共享單車行業進入最終絞殺的淘汰賽階段，在正面戰場依舊如火如荼的時候，ofo悄然的在內部也發起了一場經營的改革戰略，市場佔有率並不能保證活下去，只有真正將資源用技術盤活，才能笑到最後。
至於這場戰役的最終結果如何，目前還不得而知，但至少ofo已經吹響了盈利的號角，我們也看看作為當事人，ofo是如何看待這場戰役的。以下為講稿原文（主講人-ofo聯合創始人薛鼎）：
1.大家好，首先非常感謝大家今天能來參與這個會議，今天我們聚在這裡，在遵義我們一起談談ofo的過去、現在、還有未來。
為什麼在這裡開這個會？因為在1935年1月，第五次反圍剿失敗之後，在遵義，召開了第一次完全由中國共產黨獨立自主地解決中國革命問題的，一次極其重要的會議。這是中國共產黨歷史上一個生死攸關的轉折點，這個會議那次會議挽救了黨、挽救了紅軍、挽救了中國革命。
我們現在也處於一個極其重要的轉折點上，這幾天大家肯定聽說了各種各樣版本的傳聞，最近我們好像又黃了一次，不過都習慣了，以往的經驗差不都ofo每隔兩個月都得黃一下，沒辦法，誰叫我們是小黃車呢？這樣的事發生過太多次，多到我都記不得，不信再過兩年你們回頭看看，估計都不記得曾經還有這麼件事了。在過去的兩年里，ofo從無到有到成長為全球最大的出行平台，經歷過很多事情，這是我們對理想堅持的結果，也是堅持正確的價值所必須經歷的過程。
2.400塊這個事你們知道吧？對，2015年我們賬上只剩400塊的那件事，被媒體說了好多遍。我來講下這個故事的完整版本，那個時候我、紀拓、正江、王耿在青海的西海鎮，當時面對那個情形我很糾結，他們是我一起創業的好兄弟，現在公司開不下去沒錢了，大家要生活要發展，辛苦了這麼久最後一無所獲，我覺得很對不起他們很愧疚，不知道怎麼跟講，想來想去也沒想到一個更好的辦法，要不就還是直接告訴他們吧，可能大家就很失落，然後就各謀出路了。但當我對他們說要不散了吧，或者再堅持一下可是現在公司已經沒錢發工資了，但我萬沒想到的是，他們竟然幾乎是異口同聲的對我說：「沒問題。」這令我非常意外，意外到有那麼一瞬間竟不知要作何反應。但更多的是感動，那一刻我無比的相信我們一定行，然後我們一步一步走到現在，才有了今天的ofo。
如果當時我們放棄了，沒去多堅持那麼一會，ofo後來的一切就都不會發生。
不是人常說么，錢能解決的問題肯定都不算問題，在座的各位回憶一下，你們人生最重大的決策，有多少是錢起到最決定性作用的？
我記得當時去拓展上海，2016年五六月份吧，上海是個什麼局面呢，上海是摩拜的大本營，在我們過去之前摩拜基本已經接觸過大部分的高校，但不知道什麼原因基本所有的高校都做出了「禁止共享單車進入」的決定，所以當我們好不容易開拓了幾個高校之後整個業務便進入了停滯，那個時候非常難，難到很多人都覺得這是個不可能完成的任務，在對手的擠壓和大環境不友善的雙重壓力下，很多時候看不到希望，很多人在這個過程中就放棄了，但當時上海的負責人牧宇卻一直在堅持，運營人員都換了幾茬了他也沒有放棄，每隔兩三天就會跟每個人進行一對一的復盤，過程中遇到了什麼困難，有什麼辦法可以嘗試，有什麼細節可以改進，整個團隊有幾十個人，就這麼一點一點的摳，復盤會經常開到三四點，有時候想到什麼絕妙的主意，甚至大家都會突然一激靈，然後很大聲的，一起叫起好來，還好隔壁沒有居民，不然可能我們每天都會被投訴擾民。在這個過程中大家包括我在內的成長速度都非常快，快到每天都覺得是一個全新的自己，慢慢的情況開始有了好轉，打開的校門越來越多、越來越快，快到我們自己都覺得不可思議，直至有天我們發現，我們佔據了整個上海。8月的時候，上海已然與北京的業務體量不相上下。
在這個故事裡有什麼？有牧宇、有我，還有誰？只有我倆行么？不可以對吧？得有你們所有人對吧？要不這事幹不成啊！所以你們看，錢重要麼？其實沒那麼重要，人更重要，每個人都很重要，在座的每個人都很重要。
各位，ofo的發展，無論過去、現在和以後，不可否認一家企業當然需要資金的支持，但更重要的是人，是大家站在一起面對困難的堅持，和一起面對成功的喜悅，每一次困難都是成長的台階，你們發現沒有，我們每一次的對手都比上一次更強大，說明什麼？說明我們也在一步步變得愈發強大。
3.在過去的半年中，我們的強大專註在業務多元化和效率的提升上。
在多元化這塊，我們除了騎車業務，還增加了線上線下廣告、金融、政府機構性補貼、企業福利會員卡服務等；
在效率提升這塊，我們整體的運營成本降低了80%，目前單車運營成本已是行業最低，但同時終端數量超過行業其他的所有總和。
我們看下上半年的戰績，我們Q1的收入比去年一整年還要多，Q2是Q1的兩倍多
在保持獨立性的前提下，我們成功延續並擴大了去年的優勢，我們仍然是市場份額第一，是這個行業市場關注度最高的企業。
看起來情況並沒有那麼糟呢。前段時間媒體說我們處在「至暗時刻」，也對，我們為了堅持獨立發展放棄了很多東西，很多人不理解甚至很多人成為敵人，但是，如果沒有「至暗時刻」可能我們也無法看到二戰的全面勝利。為了我們已經取得的成績，和我們將要取得的輝煌，在此我由衷的感謝各位兄弟姐妹，感謝你們。
4.我們說了半天堅持，我們在堅持什麼？共享單車是什麼？在我的理解里，單車是個很美好的事物，我們每個人肯定都有與單車有關記憶，飛哥你買過幾輛自行車？6輛。我們簡單假設一下，中國有一半人買過自行車，就算一人一生買3輛車，是多少？15億輛，我們現在是2000萬輛，2000萬解決15億的需求，這是一種什麼樣的效率？共享單車首先應該是方便大眾的，是便捷的，是提升生活感受的，它的未來也應該是更好提供服務，讓大眾的生活感受進一步提升的。
那麼既然作為一個行業，即便是一個全新的行業，也會碰到很多問題，比如亂停亂放、比如佔道、比如押金。在過去的2017年，因為各種各樣的原因，押金變成了一種競爭工具，變成了競爭者手中互相攻伐的武器，這是不對的，押金應該是幫助市場建立起規範的一個細節手段，市場規範是不能趨利和帶有過度商業化屬性的，就在前幾天我們上線了新的信用體系，是一個更鼓勵文明用車的、更提倡綠色出行的、更適用於這個行業規範建立和健康發展的信用體系，我們鼓勵單車行業的任何企業接入這個體系，與ofo一同建立與完善這套規範。
現在，我們看看這個行業，還有誰有力氣站出來完成這些事情？摩拜委身於美團後已然淪陷為流量工具，哈羅本身就是流量工具，用戶變成了可以被出賣的人頭，流量變成了殺雞取卵的武器，能真正站在行業和用戶角度去思考和決策的玩家越來越少，ofo作為僅存的，保持獨立的頭部企業，此刻更不能退縮，ofo有責任也有義務為行業做出應有的努力和貢獻，與友商一起把行業做大做強。
共享單車發展到現在這個階段，已經不單純的是一個工具，它已經是人們生活中不可或缺的一部分，是城市生態中不可或缺的一部分，我們只有融入進這個生態中，才能更好的實現我們的價值。
5.對於ofo來說，城市生態是一個什麼樣的生態，ofo又應該如何更好的融入這個生態，並對這個生態注入新的活力，我們提出一個三步走的概念：
a)第一階段：共享單車-出行服務提供者，這個階段我們很熟悉了，目前我們處於這個階段的尾聲
b)第二階段：優質生活-打通各種服務場景，完成人與場景的連接，形成一個高質量的場景服務聚合平台，為用戶連接更多品質生活服務。我們現在正在為這個階段做充分的準備
c)第三階段：智慧服務-大家總說出行，出行是什麼？只是指你在路上騎著車這個行為嗎？不是的，出行應該是「你騎著車去某個地方」，用戶什麼時候用車，要去哪？當下的共享單車在用戶行為完成前對此一無所知。但當我們連接的服務平台越來越多，類型越來越多樣，打通的場景越來豐富的時候，我們就可以判斷用戶的用車時間，要到哪去，要做什麼，此刻TA最需要什麼，這樣我們就能為用戶提供更優質的服務體驗，為用戶帶來更好的生活品質，同時也是能為我們的工作帶來更加高效和高質的方式。
6.剛才大家也已經看到了，我們已經基本完成了第一階段，這是一個戰略轉折點，在我們進一步夯實單車業務、保證主體業務進一步發展的同時，接下來我們會進行一系列的舉措進入第二階段的戰略升級。
7.為了實現這一重大轉折，我們今天，在這裡，將發布一個重大的戰略———— 「ofoC蜂巢」，ofo Consumer，用戶優先，用戶是我們的最寶貴的基石，如果我想順利開啟第二階段向第三階段邁進，我們就必須以用戶為出發點，進行一系列的業務升級和整合工作。這個戰略的核心，叫做「元蜂巢」，我們來看看這個蜂巢里有什麼，你們看它就是一個像蜜蜂蜂巢最小的六邊形結構一樣的業務單元。它包含了「用戶、單車、運營、成本、信用、交易」六個主要的組成部分。這其中，我們認為
用戶是共享單車業務邏輯的核心；
單車是共享單車業務的工具載體；
運營是共享單車效率的主要來源；
成本是共享單車流轉的業務基礎；
信用是共享單車持久發展的保障；
交易是共享單車業務增值的手段；
基於這樣的理解，我們提出一個「蜂巢2/2」計劃，簡稱（ofo C 2/2）
在這個計劃中，我們要構建三大蜂巢體系，實現三大目標。
三大蜂巢體系包括效率蜂巢、信用蜂巢、服務蜂巢
「效率蜂巢」： 解決成本和運營問題
用一個季度讓engine平台的定製化功能上線，進一步提升城市的精耕能力，深度優化運營效率。
good系統將進行供應鏈的統籌管理升級、數據系統升級並提供數據可視化功能等。為更好的提升成本效率提供有力支持。
「信用蜂巢」：解決用戶行為規範和信用方案問題
自有的信用體系的建立和上線；
對用戶行為的研究和判斷，通過硬體、運營、演算法等手段，將用戶行為直接與信用掛鉤；
對行業適用性的持續改善，以及將該體系提供給更多的共享單車平台。
「服務蜂巢」：解決用戶服務與商業化問題
更優化且豐富聚合的會員體系將會上線；
以會員體系為載體，進一步盤活ofo的流量資源，推進大型的整合性商業項目；
接入更多的本地生活服務，包括我們已經在測試的ofo飯卡，即將上線的麥當勞35℃活動，將來我們還會提供更多、更豐富的服務內容和活動。
通過這三大蜂巢將所有力量貫通聚合，我們要在2018年底實現三大目標————「2/2」經營目標
第一個2，是代表2倍，現在我們已經做到了將車均收益扭虧為盈，今年，我們要將車均收益再翻一倍！
中間的橫線，代表平衡，就在不久前我們實現了百城盈利，這是整體的盈利，在接下來，我們的每一個城市，都要達到盈利狀態，計劃在今年收支平衡的城市達到200個！
最下的2，代表1/2，與去年相比，我們已將車均成本下降了80%，今年，我們要在這個基礎之上，再下降1/2！；
到這裡「ofoC蜂巢」戰略就全部講完了，我相信當我們將這些事情都一一完成的時候，我們將進入到一個全新的世界！一個行業有序且穩定發展的階段，一個真正能為用戶帶來服務品質和生活提升的階段，一個真正對用戶和行業善良的階段。
8.好了！今天時間確實差不多了，已經超時了很長時間，後面還有很多環節需要大家的參與，更多的細節我們下來在明天可以進行更深入的溝通。相信大家對ofo的未來也有了一個全新的理解，也明白了獨立的意義與堅持，我們只要做好自己，未來一定是可期的，我們不會委身於誰，更不會將億萬消費者賣予他人成為流量的工具。
三年前，我們開闢了這個全新的行業，現在我們身處在這個由我們創造的行業，將開啟一段全新的征程，和當初一樣是一條沒人走過的道路，沒有樣本和參考，會面臨巨大的挑戰、艱難的困境，當然還有非凡的成就，我們會和億萬消費者站在一起，一同探索共享的邊界，共同發現生活的樂趣
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