奇駿「塑料尾門」斷裂乘客甩出致死，到底是誰的責任？

相信車友們最近被「奇駿塑料尾門」事故刷屏了，這起發生在6月底的高速事故導致了一個家庭的破裂，也將曾經被車友們質疑，但不少廠商卻極力推薦的「輕量化高分子合成材料尾門」重新推上風口浪尖，這到底是節能環保黑科技，還是脆皮減配大忽悠？

據車主張先生描述，這台日產奇駿已經開了兩年，當時載著老婆、父親還有兩個小兒子，由於下雨且行駛在長下坡路段，便想把100km/h的時速往下降，結果剎車時撞向隔離欄，再經過兩次碰撞，奇駿尾門已經撞飛，除了張某和妻子，其它乘客都從尾門甩了出去。

事故最終導致張某妻子肋骨骨折，父親重傷必須截肢，而最不幸的是三歲的小兒子最終搶救無效……但經過詢問，當時車內後排乘客均未繫上安全帶，這也是整起車禍事故斷定責任的一個重點：

高速路上未系安全帶，三歲兒童未使用兒童座椅這些點，其實已經基本坐實本次事故的責任。但還有一個呼聲頗高的問題：若採用鐵質尾門，沒系安全帶的乘客在車內碰撞，會衝破尾門被拋出車外造成重傷和死亡嗎？

說起這種「塑料尾門」，早在2014年日產奇駿就已經開始採用高分子合成材料了，而其它的如本田冠道、英菲尼迪QX50、吉利博越，甚至作為「安全大使」的沃爾沃XC60也有採用，主要原因還是輕量化帶來的經濟性提高，此外吸能性好也有利於保護車輛和路邊行人。

而在該起事故中，也有專業人士指出，無論用的什麼材料，尾門本身並不承擔主要的吸能緩衝功能，也不承擔防止坐艙變形的功能，占吸收能量比僅為2.8%， 所以事故中產生的力僅通過防撞梁、地板縱梁、C 柱或 D 柱分散。

然而從事故後奇駿尾部的圖片看來，尾門儘管不是碰撞中的吸能主體，但更趨於一種「被撕裂」的狀態，從圖片可見尾門門鎖依舊緊緊扣在尾箱地台上，這時已經從「吸能問題」轉移到這種樹脂材料本身的「剛性問題」上了。

恰好在另外一起奇駿的追尾事故中，車主也拍下了被撞擊的後的尾門。從視頻中可以看到，尾門基本可以說是「四分五裂」，變形的破碎的部件十分清晰，這似乎也能解釋為什麼尾門門鎖還扣住車子，門板卻被甩走的原因。

GIF

在媒體記者對東風日產4S店的詢問中，店家也沒法給到合理的解釋，並稱「人在車裡滾的時候，什麼情況都有可能發生」「人被甩出去首要的責任肯定在於沒系安全帶」。現在雙方各執己見，進一步的進展，只能等待交警和第三方檢查機構的認定了。

當然，恰逢在雨天，又是高速行駛，且乘客沒系安全帶，再恐怖的車禍都是有可能發生的，各位車友還是小心駛得萬年船，任何時候的都要安全為主。只是看完這篇文章的分析後，各位覺得這起事故里「塑料尾門」有沒有責任？而對於「塑料尾門」的安全性各位又是怎麼看的呢？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！