我殲20戰機將系列化發展 六代機標準或由中國制定

殲-20的後續機型將會如何發展？這個問題可能是很多關心國防建設的朋友都會提出的疑問。對於這個問題，近期，殲-20總師楊偉給出了自己的答案。

當被問及「下一步，殲-20還會有怎樣的創新和發展」時，楊偉表示，隨著殲-20列裝部隊，我們一方面會大力支持部隊儘快形成戰鬥力，另一方面也會進行系列化發展，不斷提升飛機作戰能力。

殲-20總師楊偉在接受《中國國防報》採訪時做出上述表態的

從中國戰鬥機的歷史脈絡，以及楊偉的相關表述來看，殲-20未來的創新和發展，主要體現在對殲-20基本型進行改進和改進型的研發上。

對於殲-20目前真正的狀態，外界只能從零星的報道中國獲取一二。從邏輯上分析，作為空軍擁有的第一款五代機，即便殲-20各方面性能已經穩定可用，部隊的飛行員對其操作的熟練程度都也需一系列熟悉和訓練。所以正如楊偉所言，他們現在的重要的任務之一就是「大力支持部隊儘快形成戰鬥力」。

不過與此同時，成都所等相關部門還需要收集部隊反饋的相關經驗，以在新一批次的殲-20生產過程中修復「bug」。雖然一些在網友的「厚愛」下，殲-20已經非常「完美」，但是從科研角度來看，一款新機存在著不少bug是十分正常的。而且，殲-20在未來的歲月中肯定還會進行一系列升級，世界各國三代都會通過換裝新型航電、換裝大推力發動機、換裝新型雷達等方式進行升級，殲-20這種價格不會便宜的四代機也一定會進行一系列的升級，使得其效費比達到最大化。

（圖）網友設計的去鴨翼版殲-20，主要是為了發展成為一款戰鬥轟炸機

另一方面，從部隊的需要出發，結合楊偉總師「殲-20將系列發展」的說法，殲-20未來勢必會發展各種改進型。從各種公開的信息來看，殲-20未來可能會發展出雙座版、電子戰型、動力升級版、去鴨翼版等版本，從而進一步滿足部隊對先進戰機的需求。

殲-20未來的創新和發展，主要體現在對殲-20基本型進行改進和改進型的研發上

除此之外，在當前世界各國都在積極研發六代機的情況下，殲-20後續機型的發展肯定也包括積極探索具有中國特色的「六代機」。楊偉總師對於中國六代機的研發就提出了自己獨到的看法。

楊偉在接受媒體採訪時就曾指出，中國更會積極探索跨越式發展途徑，著眼未來戰爭需要，進行再思考、再研究和再探索，確定中國下一步的方向與路徑。換而言之，中國六代機與殲-20相比，性能的領先一定是跨代的，而其具體標準是由中國人來確定的，可能與美國的「六代機」的研發側重點有很大不同。

楊偉總師認為，美國以前提出的四代機「4S」特性，即「隱身、超聲速巡航、過失速機動、綜合化信息系統」並不是一個很規範的說法。事實也正如他所言，目前美、俄、中都有五代機，但是對於各個特徵的權重把握並不一致，這也說明各家的發展思路不盡相同。六代可能更會如此，或許未來有的國家的六代機是隱身性能達到極致，而有的國家的六代其巡航速度可能有了質的飛躍。經過了殲-20的研製，結合解放軍航空兵對先進航空器的需求，中國六代的性能特質也必將在世界上獨樹一幟。

我們有理由相信，殲-20隻是中國航空工業邁向世界一流的一個開端，未來，在戰機的信息化、智能化發展征程上，中國航空人會一路前行，繼續攀登更高的山峰。（作者署名：迷彩派）

中國航空人會一路前行，繼續攀登更高的山峰

中國WS15發動機3至5年內定型 殲20將實現超音速巡航

殲20何時配備WS15發動機是大家關注的焦點

殲-20首飛成功之後，何時配備WS-15發動機是大家關注的焦點，近日中國著名發動機專家劉大響同志一錘定音，國產第四代軍用小涵道比渦扇發動機研製已經進入尾聲，預計3-5年定型，這樣意味著殲-20可能在2020年左右配備WS-15發動機。

劉大響同志是中國高推重比發動機預研技術帶頭人，而高推預研項目主要內容就是高推重比渦扇發動機總體方案研究和頂層設計，也就是說它就是WS-15發動機的前期技術攻關項目，通過這個項目相關單位完成了新一代發動機總體方案和前期設計，進行了高性能風扇、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪等關鍵部件攻關和研製，在此基礎上進行了高推重比發動機核心機的試製工作，為WS-15發動機立項打下了堅實的基礎，從這個角度來講，劉大響同志所說的四代軍用渦扇發動機應該就是WS-15發動機。

一般認為中國WS-15發動機與美國F119相近

還有一個關鍵詞-小涵道比，我們知道渦扇發動機分為內、外兩個涵道，前者利用核心機產生高溫燃氣提供推力，後來利用風扇吹動空氣產生推力，從這裡我們可以看到渦扇發動機有一部分推力由外涵道產生，這樣就提高了推進效率，降低了油耗，渦扇發動機比渦噴發動機省油就是這個原因，外涵道越大，渦扇發動機越省油，所以我們看到民航客機都採用大涵道渦扇發動機就是看中它的經濟性，但是外涵道越大，風扇直徑越大，阻力也就越大，不利於飛機高速性能，四代機戰鬥機一個重要性能就是超音速巡航，要求減小飛機直徑，這樣就需要減少發動機直徑，相應涵道比就要降低，美國四代渦扇發動機F119涵道比大約為0.25，而三代F100渦扇發動機涵道比為0.6，不到後者一半，不過涵道比越小也有一個優點，那就是高空高速性能好，高空性能推力下降較小，而超音速巡航多在高空，所以四代軍用渦扇發動機涵道比普遍較小。

小涵道比也透露出四代軍用渦扇發動機研製難度，一方面要降低涵道比，一方面又要提高推力，降低油耗，這對於發動機總體設計是一個非常大挑戰，為此四代軍用渦扇發動機選擇採用更高渦輪前溫度來提高發動機性能，這樣又會在發動機材料、工藝等領域帶來一系列挑戰，另外四代發動機還簡化了結構，用更少部件帶來更大的空氣流量、產生更大的推力，例如三代軍用渦扇發動機用9級高壓壓氣機，但是四代軍用渦扇發動機降低到6級，美英聯合研製的F136渦扇發動機、俄羅斯第四代軍用渦扇發動機新產品30還進一步降低到5級高壓壓氣機，發動機部件減少，但是工作需要的空氣流量增加了，這樣壓氣機負荷更大，設計、製造難度顯然隨之增加，四代軍用渦扇研製難度之大可見一斑。

殲20還在用俄羅斯發動機，由於性能相對較低，限制了飛機性能完全發揮

殲-20配備WS-15發動機之後，主要性能將會迅速增加，它現在配備的是俄羅斯AL-31FN-M1渦扇發動機，不久還將換裝國產WS-10發動機，但是這兩種發動機都是三代軍用渦扇發動機，推力相對較低，沒有推力矢量系統，無法發揮出殲-20完整性能，換裝WS-15發動機之後，軍用推力（無加力）由8噸提高到10噸，兩部發動機就增加4噸，完全可以讓殲-20實現超音速巡航，加力推力由13噸提高到15噸以上，戰鬥機最大推力提高到5噸以上，有效提高了飛機推重比，飛機飛行、機動、起降等性能都得到有效改善。

尤其需要指出的是四代戰鬥機實現了飛行、推進、火控系統一體化，尤其是推力矢量噴口也被整合進這個系統之中，可以在極端情況下讓戰鬥機仍舊能夠保持可以操縱狀態，讓戰鬥機具備過失機動能力，這樣就能在空戰之中佔據先機，F22就憑藉這個功能展現了一系列讓人嘆為觀止的動作，所以殲-20裝備WS-15之後，過失機動能力也將得到有力增強。

F22強大的性能很大程度來源於兩部強勁的F119發動機，所以WS-15還要加油

WS-15發動機可靠性也比WS-10和AL-31FN-M1有較大改善，從現在來看，WS-10、AL-31FN-M1首翻小時都在500小時左右，飛行小時數1500小時，而117S這樣三代改進型發動機已經達到1000小時首翻，飛行小時4000小時，而F119渦扇發動機的平均維修間隔要比三代渦扇發動機還要高1倍，因此首翻、飛行小時比三代發動機要高，這樣殲20配備WS-15之後，保證飛機不需要頻繁更換髮動機，提高飛機利用率，保證訓練飛行時間，增強部隊作戰能力。（作者署名：小飛豬的防務觀察）

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