純電動物流車售後為什麼比柴油車差，主要是這兩大問題沒解決

【卡車之家 原創】深圳市在電動車補貼（地補+運營補貼）和賦予電動車路權兩方面都領先國內其他城市，這也造就了深圳電動物流車市場的繁榮發展。在電動車銷售上可謂一片繁榮，然而在電動物流車的售後服務方面則沒有像前端銷售那樣蓬勃發展。

在售後服務方面，暫且不論純電動物流車故障率多少，就普通的故障處理而言，純電動車型在售後服務的體驗上並沒有柴油車好，處理速度也沒柴油車及時，究其原因主要是兩點。

配套廠家技術封鎖 售後人員修不了

純電動車型不同於柴油車，整車廠並不擁有全部的技術資料，譬如動力電池、BMS（電池管理系統）之類的三電系統和電動車變速箱等資料或者技術參數都是對整車廠保密的。

法士特4擋AMT變速箱（純電動輕卡用）

關於這點，三環電動車的程總以及售後負責人深有體會，曾經有用戶的車變速箱的換擋有問題，結果就是三環售後服務站的技術人員無法處理，只能聯繫法士特廠家售後，然後等待法士特技術人員上門調試。雖然只能簡單的調試，但這中間花費的時間遠比柴油車故障處理的時間長。

售後服務的不及時，對於講求實效的城市配送業務用戶而言是致命的，一方面影響物流公司口碑，另一方面也有可能給貨主帶來損失，譬如電動冷藏車。同時這種售後服務的不及時也是對整車廠辛苦建立起來的口碑造成負面的影響。

長安汽車與比亞迪宣布合資建立動力電池廠

其實解決這種技術屏障的方法也有，或許可以參考上世紀90年代國內外乘用車品牌合資建廠的方式，以市場換技術，而這種方式也逐步的有廠家開始嘗試，先是上汽集團與某三電製造商合資建廠，昨天長安汽車與比亞迪也共同宣布了將合資建新的動力電池廠，強強聯合，互相分享純電動車蓬勃反正的紅利。

電動車電氣化程度高 需要高端人才以及先進設備

除了上游配套廠對整車廠進行技術封閉外，由於電動車的電氣化程度更高，對應的電子技術也更為先進，這就要求負責電動車售後服務的人員具備電子技術方面的知識以及配備與純電動車型技術同步的設備。

純電動車的控制模塊（包括電池管理、電機控制）

三環汽車的南區售後經理也跟我們說過一個他遇到過的情況，前段時間就遇到一個用戶，由於底盤的線束接觸不良，導致車輛不能行使，現場找不出故障原因，只能拖回售後服務點，再接上專用的儀器檢測，才找到故障原因，就是這麼簡單的一個線束鬆動，足以令電動輕卡癱瘓。如果這個是柴油車，或許根本就不需要拖車，這些簡單的故障司機或者售後人員也能快速處理好。

三環純電動輕卡售後負責人表示，目前來說，普通的柴油車服務站並不能很好的完成對純電動車型的售後維修工作，拋開配套廠家的技術封鎖不說，單單是車型的電氣化程度就已經難倒普通的售後服務人員。

除了人員的技術水平要跨上一個等級，檢修的設備也要更新到與純電動輕卡同步的水平。目前市面上大部分純電動輕卡都是採用成熟的輕卡底盤以及駕駛室打造，這兩大塊的耐用性整車廠已經能很好的保證，純電動車型的故障主要集中在三電系統，而三電系統的檢修則需要配備相同及時水平的檢測儀器才能完成檢修工作。

純電動車型動力電池

高技術人才以及先進設備的缺乏，其實這個問題並不難解決，最大的難點就是投入資金，在目前純電動車型尚未大規模應用之前，大量投入資金搭建專用的純電動車型服務網路無論對廠家還是對經銷商而言都是有一定的風險。

就目前而言，無論是高技術人才還是高水平的檢查儀器，在普通的輕卡經銷商售後服務體系裡面都是缺乏的，純電動車型的售後服務暫時不能直接接入到已有的柴油車售後服務體系裡面去，這也表明了純電動車型在售後服務方面的不足。

純電動售後服務在現在行業高速發展的時間裡面，這個問題急需解決，無論是從用戶角度、整車廠還是整個電動車行業發展的角度來看，售後服務都是極其重要的一環，做好了售後服務，品牌的核心競爭力就更強。（文/圖 陳鋒傳）

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