車迷的終極頂禮聖地今年古德伍德速度節又能玩出什麼新花樣？

科技 07-16

當馬馳伯爵（Charles Gordon-Lennox）在1993年復活古德伍德登山賽時，他大概沒能想到這場盛會將會讓古德伍德速度節在之後的二十多年時間裡，迅速成為全世界車迷們最為神往的聖地之一。上至F1，下至電動滑板，在這裡我們可以看到幾乎所有一切與「速度」有關的設備。而在今年的古德伍德速度節上，又有哪些有趣的亮點值得我們關注呢？

馬馳伯爵

保時捷70周年慶生

每年古德伍德速度節都會打造一座精心設計的雕像用以象徵本屆速度節的主題，而今年恰逢保時捷性能車70周歲的生日，於是當你剛走到古德伍德城堡附近，便能看到數輛在空中凌亂的保時捷，其中包括費迪南德打造的第一款保時捷品牌車型保時捷356A、限量生產19輛的超輕量化工程車911R、混動三神車之一918 Spyder、耐力賽冠軍車919 Hybird、前代耐力賽傳奇917K以及一輛拉力賽賽車959 Rally variant，可以說每一輛都閃耀著傳奇的光輝。

而作為今年參加活動的重要廠商，保時捷也是不遺餘力的傳頌自己在賽車以及民用車歷史上的經典，之前連刷兩大賽道圈速記錄的919 EVO便來到了現場，但只是象徵性的展出了一下，並未參加正式的登山賽。不過說到登山賽，保時捷在本次正賽中還搞了一出「大水沖了龍王廟」，在比賽後段，一輛保時捷911 GT3 CUP追尾了一輛保時捷962，關公戰秦瓊的橋段加上自家手足相殘的劇情，不得不說真是一出好戲。

而除此之外，我們還見到了無數經典塗裝的保時捷系列性能車型。比如在今年勒芒GT組中贏得了無數目光的冠軍車「Pink Pig」粉紅豬、亞軍車樂富門以及Paul Smith聯名塗裝的1965版本911。

同時亮相的還有保時捷911 Speedster概念版本，這也是這款概念車自一個月前發布以來第一次以實車樣貌亮相，這是一款為了慶祝保時捷70周年生日而打造的高性能車，雖然從體態上來看它與那些991兄弟們並沒有太大差異，但被放置在車前蓋中間位置的進油口、子彈式的後視鏡、棕色內飾風格，以及那根造型傳統的波棍，無一不讓人瞬間有種夢回70年代的感覺。配上一台4.0L水平對卧式六缸引擎，最高可輸出500匹馬力，讓人不禁期待起它在明年的正式亮相了。

古德伍德爬山賽新王誕生

作為古德伍德速度節的保留節目，古德伍德爬山賽大概是最受現場觀眾關注的賽事之一，而實際上古德伍德速度節的由來也只是馬馳伯爵想要復興之前在這裡舉行了數十年的爬山賽，所以這項賽事堪稱古德伍德速度節的核心表演。

而當一眾電動車新勢力借著電動機瞬時扭矩的優勢狂刷派克峰記錄並沾沾自喜之時，大眾告訴大家，你大爺還是你大爺，無論是內燃機車還是電動汽車。去年大眾設計的I.D.R Pikes Peak賽車在今年終於落地，並且用7:57.148的成績刷爆了派克峰爬山記錄，而在古德伍德爬山賽上，這款賽車再次以43.05秒的成績成功登頂，成為本屆冠軍車。

不過在大眾刷圈之前，還有一款國產賽車進入了我們的視野，那就是蔚來EP9。而EP9的實力表現也足夠亮眼，44.61秒的成績足夠打趴一眾競爭對手，但奈何還是大眾技高一籌。而本次爬山賽前兩位全部被純電賽車佔據（第三名為印地賽車），除了賽道對於純電賽車有著天然優勢加持外，也從一定程度上代表了未來汽車的發展方向。

不過即使跑出如此的成績，大眾I.D.R Pikes Peak在古德伍德爬山賽歷史榜單中也只能位列第三，前最高紀錄一直都由一輛1999年的邁凱倫-梅賽德斯F1賽車霸佔。是的，古德伍德爬山賽是一項非常開放的賽事，可以說只要符合「有輪」、「能跑」兩個條件就能參賽，只是後來F1賽車優勢實在過於巨大，所以在後期古德伍德便不再將F1記錄計入爬山賽排行榜，而F1相關組織後來也自行放棄了參賽，只是偶爾會出現在活動場地上刷一刷存在感。而在今年連刷兩大經典賽道圈速記錄的919 EVO，似乎也只是來隨便跑跑了事。

而在本次爬山賽中，Robocar的無人駕駛賽車也出現在了賽道上，這也是這條賽道上第一次出現完全無人駕駛的賽車。憑藉著高潮的感測器技術，這輛Robocar最終成功完賽，不過通過行駛軌跡可以看得出，它的道路選擇習慣也人類車手並不盡相同，Robocar大多數時間都完全在道路中心線上進行行駛，這大概也是自動駕駛邏輯所在，只是不知道如果真的讓多輛自動駕駛賽車進行同場競賽，它們的邏輯能不能完成暴力超車、強行鎖死路線等危險駕駛操作呢？

豐田大魔王重生

豐田終於踐行了自己之前的承諾，成功讓一輛全新的Supra在古德伍德速度節上兜了一圈，只是無論是外觀還是內飾，豐田都給Supra包上了層層偽裝，完全是一副無法分辨真面目的模樣。

Supra大概是豐田歷史上最受期待的GT車型，它曾經與GT-R、NSX、RX-7並稱日本四大跑車，不僅動力剛猛，還具備十分可觀的可改裝空間，若是肯在這輛車身上下點心思，它便能回饋給性能車粉們無與倫比的性能輸出。但即使是在1992年進化到了第四代，豐田也依舊沒能在Supra的操控性上做太多改善，所以最終選擇了停產。而隨著NSX加入混動邪教，轉子發動機沒落，日本性能車精神領袖最終只剩GT-R一人。

而此番豐田選擇與寶馬進行合作，大概也是想要從根本上解決Supra操控不佳的問題，在復活後，新Supra將會與新款寶馬Z4共享底盤和動力總成，別的不好說，但按照寶馬目前的操作，新款Z4將可能會擁有2.0T和3.0T兩個動力版本，也就是說復活後的牛魔王也會用上這套配置。

再看看座艙旁邊的電子雞腿波桿和中控台上的懸浮式屏幕，只能感嘆，縱然身體重獲新生，那輛Supra也永遠不是我們心中的那輛大魔王了，不知道JDM老粉們能不能接受這樣的一輛豐田Supra呢？

大魔王不在，我們還有GT-R

大魔王並未以真面目現身速度節縱然有些可惜，但我們至少還能看看旁邊的精神領袖GT-R解解心頭之擾。不過等下，您哪位？

為了紀念自己與IDG設計公司（Italdesign）合作50周年，Nissan在本次速度節上帶來的是一款GT-R50概念車，這輛概念車整體設計是基於之前的GT-R Nismo而來，不過看到這誇張的鯰魚嘴還是多少有些令人震撼。

而除了徹底進化的前進氣格柵外，GT-R50還搭載了一套可用液壓助力升降的後翼，以及一套看起來頗為專業的擴散器。配合3.8T V6雙渦輪增壓發動機，想來這款概念車的動力表現應該足夠剛猛。

Nissan表示如果觀眾購買慾望強烈的話，他們將會限量生產50輛GT-R50車型，售價大概在80萬英鎊左右（約合人民幣700萬），不知道他們目前有沒有最終敲定量產計劃。而Nissan的工程師也表示，雖然R35已經到了產品生涯末期，馬上將會有一款最新設計的GT-R將會到來，但新GT-R將不會以GT-R50為藍本進行設計（鬆了一口氣），不過也不排除加入混合動力配置的可能（面色逐漸凝重了起來）。

萌萌的馬丁小天鵝

阿斯頓馬丁在2012年停產了旗下的小型兩座車Cygnet，不過在本次古德伍德速度節上，他們復刻了這款「萌萌噠」小車，同時強行塞入了一台Vantage的4.7L V8發動機。

「小天鵝」就這樣變成了暴力鵝，最大功率430馬力，峰值扭矩490牛米，匹配7當自動變速箱，4.2秒就能完成百公里加速，把一眾平民街跑踩在了腳下。

而這款Cygnet內飾方面也相當戰鬥，碳纖維飾板、無任何附加功能的運動方向盤、賽車用安全帶，再配上一套完整的防滾架，出入賽道簡直毫無違和感。

不過阿斯頓馬丁並沒有打算將這隻暴力鵝量產，他們只是想嘗試一下在如此玲瓏的體態下，究竟能壓榨出多少戰鬥力。

最戰鬥的割草機

也許經歷幾天的洗禮之後，你以為在古德伍德速度節上見到任何神車都已經可以做到波瀾不驚，但當本田割草機出現在面前時，還是不免發出一聲「鵝妹子嚶」的驚嘆。

一向愛「不務正業」的本田再次聯手英國房車大賽車隊Team Dynamics，把它們最新打造的Mean Mower V2割草機帶到了古德伍德速度節。不僅外觀看起來一臉戰鬥的表情，配置上更是被塞入了暴力機器CBR1000RR Fireblade同款999cc四缸發動機，這讓Mean Mower V2在13000rpm下能夠逼出142kW的最大功率，匹配一台6速快速換擋裝置，讓Mean Mower V2可以在3秒內完成百公里加速，最高時速可達240km/h，再次打敗挪威割草神器Viking。