挺過去就能贏嗎？特斯拉將在上海建廠！

2018年對於特斯拉而言變得至關重要，「盈利」或許就是它能抓住的最後一根稻草。

從2003年成立開始，在近十五年的發展歷史中特斯拉僅僅有兩個季度實現了盈利，甚至在2017年特斯拉虧損高達22億美元創下了年度虧損最高值。瘋狂燒錢、持續盈虧的現象使得空投機構逐漸看衰，對於未來的融資等會造成很大影響。為了增強投資者的信心，使未來融資等更為順利，特斯拉不得不在今年找到突破口。

儘管2018年如此重要但從上半年來看，特斯拉想要在這一年盈利依舊很難。量產瓶頸、瘋狂燒錢、高管出走、大幅裁員等消息在上半年一度讓「特斯拉」三字頻頻掛在熱點前端，這對於想在2018年達到盈利的特斯拉而言似乎有著很大的挑戰。

不過，從2018年下半年開始一些好消息開始浮出水面。在今年的6月28號，國家發改委、商務部正式公布了《外商投資准入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，宣布新能源汽車合資企業自今年起不再限制股比。這就使得特斯拉在中國建廠的想法不再受限於此前中國汽車產業管理政策，外資在華建廠所持股比不用再按照50%的要求來。

這對於上半年負面消息不斷的特斯拉而言無非是個最好的突破口，藉此機會贏得投資者的信心似乎再好不過了。7月10號，馬斯克親自到訪上海與上海相關部門簽訂了電動車項目投資協議，推動了特斯拉在中國本地化成產。根據規劃，特斯拉年產50萬輛純電動汽車項目講落地上海市臨港區，這也是上海有史以來最大的外資製造業項目，同時也是中國第一個外商獨資的造車項目。

對於特斯拉而言，這麼大規模的投資自然有備而來，先不說中國是新能源汽車全球銷量最大的國家，特斯拉這一手布局明顯面對的使整個亞洲。但是，儘管有著如此大的布局，從目前情況看特斯拉也未必能贏。

近期，中美貿易戰打得正是火熱，相對於美國進口關稅猛提至40%，特斯拉全系車型在中國的售價幾乎漲了20多萬，最低漲幅都在18萬左右。這對於現今的市場銷量有著及其大的影響，並且儘管是在上海建廠成功的特斯拉而言，對於未來建廠後是否還要付出高額稅費，目前還不得而知，但在小編看來以特斯拉的調性以及情況而言高額稅應該還是要交，即使成本變低價格也下探不到哪去。

不過總歸這個消息從目前的角度看是個好消息，可時間不等人對於未來中國的新能源市場究竟如何，結果肯定是未知的。小編看來，特斯拉已經錯過了建廠的最佳時機，因為兩年的時間很難保證中國新能源市場會變成什麼樣。從目前的情形看中國自主研發的新能源品牌已經大大小小有著幾十家甚至上百家新能源汽車公司的量級，面對未來的這塊大蛋糕一些互聯網大佬都來擠，像是小鵬電動、蔚來、威馬等新能源汽車的逐一崛起，對於兩年後的新能源市場特斯拉能否站穩腳跟都還是未知。

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