上海軌交能否直接通嘉興？嘉興到松江線近期有望加快啟動

上海的軌道交通能否直接接到嘉興，何時接通？這是實現滬嘉同城的重點，也是近年來眾多投資者十分關注的問題。

6月20日，在上海舉行的嘉興市全面接軌上海推進長三角一體化發展研討會（下稱「研討會」）對此給出的答案又進一步具體清晰了。

「我們正在跟上海規劃院研究，嘉興到松江的這條線我們希望儘快做前期工作，爭取早點定線。」在研討會上，嘉興市規劃設計研究院有限公司董事長董玉良表示，在目前滬杭高鐵的基礎上希望增設3~4個左右的軌道連接，主要是嘉興到青浦、嘉興到松江、嘉興到金山或者是現在正在開展實施工作的滬嘉杭鐵路，而目前時機條件比較好的是嘉興到松江這條線，它是近期可以加快啟動的軌道。

嘉興在《2018年全面接軌上海工作重點項目》中提到，全力加快滬嘉軌道交通對接規劃編製，重點研究嘉興至上海松江市域鐵路建設，爭取在松江樞紐規劃中預留相關介面。

「區域軌道是網路的對接和連接，市域鐵路有個特點就是它的運營要跨省跨市，如果兩個地市把這張網做好後，各自再去做好一些項目和運營上的銜接，那麼上海的軌道交通直接接到嘉興是沒問題的。」上海城市規劃設計研究院綜合交通分院副院長郎益順表示。

郎益順同時指出，這其中的關鍵問題在於要修建的這條鐵路實際帶來的效率和效益如何。「這條鐵路要對我們下一級的城鎮做好連接，這樣才是有益的，而不是再去修一條鐵路。現在都是50公里的服務半徑，如果是修下一級縣市的軌道交通和鐵路，我們要求10公里或者5公里都要設站，都要有服務。」

未來隨著滬嘉兩地人流往來的增加，交通通勤化顯得非常重要。

在當日舉行的全面接軌上海示範區推介大會暨2018』上海?嘉興周開幕式（下稱「開幕式」）上，嘉興市委書記魯俊表示，嘉興將積極對接長三角區域城際鐵路網總體規劃，把交通通勤化作為重中之重，推動嘉興至松江南市域鐵路、滬乍杭鐵路等牽引性項目規劃建設，加快打通邊界「斷頭路」，著力提升完善滬嘉「半小時高鐵圈、一小時通勤圈」。

對於老的滬杭鐵路可否作為通勤的客流線路功能，也是目前大家十分關心的問題。中鐵第四勘察設計院副總工程師何志工表示，就目前的條件來講，還不具備這個功能。

「首先要判斷這條線是否在通勤客流的通道上，它確實是在的；其次，要判別它的技術標準能否滿足開通勤客流車的要求，如果用老的綠皮車等質量不高，老百姓體驗不好，所以起碼要開動車，而動車要電氣化，現在老的滬杭線也是電動的。」何志工指出目前符合條件的兩點。

同時，何志工也指出，滬杭鐵路是百年老線，又是客貨混跑，客車和貨車對半，這會影響列車的調度。「我們要開的通勤車必須在高峰小時里能夠提高頻率。客貨共線的國家幹線鐵路和我們這種通勤為主、要求公交化運營的通勤客流車，從能力的匹配上來說，也是有待求證的。」

「再則，滬杭線上周邊站點設置的密度也是有要求的，通勤客流最好是5公里左右有一個站點，但現在滬杭鐵路是20公里一個站點。此外，首末站或者中間一些大點的站，比如上海南站、松江站、嘉興站等跟城市的交通配套銜接是否緊密也很重要，同時，對大點車站的到發能力也有一定要求。」何志工補充道。

關於松江樞紐方面，松江區發改委副主任火光在會上表示，目前他們在高鐵、地鐵、有軌電車、公共交通等方面都在積極行動。「滬蘇湖鐵路，國家已經批了專項規劃，松江方面的動拆遷工作已經全面啟動。相信隨著滬蘇湖鐵路線位的最終確定，滬昆鐵路南移馬上也會提上議事日程。」

「除了9號線以外，我們現在也在積極跟市裡爭取23號線和25號線，從閔行這邊發展過來。已有的9號線是從北部地區發展過來的，之前南部地區過來的線相對比較少。」火光補充道。

在開幕式上，嘉興市與上海市松江區、青浦區、金山區分別簽署和發布區域聯動發展三年行動計劃。根據三年行動計劃，嘉興與上海市三個區將圍繞規劃對接、產業平台合作、基礎設施對接、公共服務合作等主要任務，共同推進落實一批重大合作事項。

責編：楊志

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