道路有「門道」，用好有「說道」
城市道路資源是有限的，加上近年來機動車增長過快，停車佔道問題嚴重，讓有限的道路資源愈發捉襟見肘。如何合理分配道路空間資源，更大地挖掘道路通行潛力，這是改善城市道路交通的重點之一。
按照相關規定，機動車在城市道路上行駛，如果跨越道路中心實線，會被認定為「逆向行駛」；如果在直行車道轉向或轉向車道直行，會被認定為「機動車未按導向車道行駛」；私家車佔用公交專用車道通行，同樣會被認定為違章。然而，一味地墨守成規，卻會讓道路資源得不到充分利用，這並不是科學的管理方式。
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借道左轉
借道左轉，這是幾年前青春哥就提出的一個設想。目前，全國很多城市已經開始試行這種模式。簡單地說，就是在單邊放行的信號燈路口，左轉車輛利用對向車輛直行車道的空當，「借用」左側的一條或兩條直行車道「逆行」左轉通過，增加左轉車道不足，提高左轉車輛通行效率。
據了解，為緩解高峰期紅綠燈路口的通行壓力，去年11月份，廣州交警在林和西橫路轉入廣州大道的路口和天府路轉入中山大道交界處，試行啟用借道左轉模式。交管部門在道路中間實線距路口百米左右安裝電子提示屏，提示欲左轉的車輛何時「借道」待轉和通過。
幾天前，佛山首例借道左轉交通措施在南海大道-海五路試行。據了解，交通部門在距路口約60米處開設一個港灣式路口，此處設置的指示屏上標有直行、借道左轉及掉頭的綠色引導線，車輛按指示通行。在交警的引導下，首個下班高峰期秩序井然，該路口每小時多放行車輛300多輛，通行效率大幅提高。
借道左轉模式在深圳應用非常普遍，尤其適用於車流量大、紅綠燈周期長、車道寬的道路。除了廣州、深圳、佛山等一線城市，借道左轉管理方式在二三線城市也已經啟用。前不久，山東聊城首次在「油廠路口」試行借道左轉通行規則，效果良好。
哈爾濱有很多適合應用借道左轉模式的路口，如省政府路口、長江路沿線多個路口、學府路-大直街沿線多個路口。事實上，在這些實行國際標準信號的路口，執勤交警偶爾會指揮左轉車輛「借道左轉」，早已經認同了這種提升交通效率的通行模式。與其這樣，為什麼不像廣州、深圳等地那樣，實行智能化的「借道左轉」呢？
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可變車道
眾所周知，城市交通具有早晚高峰的潮汐現象：早高峰時，有的路口一側方向車輛量大，另一側車流量小；晚高峰時正好相反。還有一種潮汐現象，就是早晚高峰期時，左轉彎車道車輛排長龍，而直行車道和右轉彎車道相對寬鬆。於是，發生嚴重堵車時，有一些人會選擇進入車少的車道，然後違法變道通行；有些人乾脆不按導向車道通行。
為了更高效地利用本已十分有限的道路資源，上海浦東交警部門於2016年7月開始在羅山路-錦繡路南進口試點運行「智能化」可變車道。據了解，這些車道根據道路車流數據，通過電子引導標誌自動變化，引導車輛臨時佔用直行車道左轉或轉彎車道直行通過，通行效率提升了約20%。目前，上海的浦明路、科苑路等多條道路都設置了可變車道。
事實上，可變車道並非新鮮事物，在美國等西方發達國家，類似的潮汐可變車道已經應用多年。目前，有的國家還發明了一種大功率的「換道車」，可以根據高峰期和平峰期的交通特點，用「換道車」移動道路中間的可變隔離樁，改變雙側車道數量。在上海，2000年就把當時的上海四平路中間一條車道設置為「可變化」的活動車道。
其實，嚴格意義上說，前面提到的「借道左轉」，也是可變車道的一種。而且，在一些交通擁堵的重要路口，交警不時會根據交通實際情況，手動指揮車輛不按導向車道行駛。目前，現代化的電子指示屏已經相當先進，交管部門通過科學的數據測算，完全可以依據智能技術和車道數據，設置更靈活方便的可變車道。
對於可變車道，青春哥幾年前曾介紹過美國等西方國家的經驗，哈爾濱兩年前也曾在省政府信號燈處，把道路中間比較寬的「擾流線」設置為可變車道，駕駛員允許按照電子指示，臨時借用「擾流線」左轉和挑頭。不知為何，這種智能化的可變車道已經取消，路中間的「擾流線」處還安裝了短護欄。這個擁堵的路口，又變回了依據「交通標誌和信號」、依靠交警人工指揮的傳統方式。
去年9月，青春哥在探討哈爾濱交通現狀時，曾提到群力新區通往哈西客站的重要交通要道——麗江路與機場路口的早晚高峰期潮汐問題。每天駕車前往機場的一位市民表示，每天早晚高峰時段，這個路口的交通流量變化很有規律性。實際上，交管部門可以通過細緻調研，探討在這一路口設置可變車道的可能性。
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借道待行
中國很多大城市都在積極開動腦筋，力圖打破交通擁堵困局。今年2月7日，河北保定市在七一路與朝陽大街交叉口南北方向啟用「借道待行」，這是全國第一個嘗試借道待行管理模式的城市。借道待行與借道左轉類似，只是借道左轉「借」的是左側「逆行道」，而借道待行是一種利用直行車道前方直行待行區作為左轉待轉區，從而提高左轉車輛通行能力的控制方法。
保定市在這一路口借用了兩條直行車道待行區作為臨時待轉區，等於一個路口有了三條左轉車道。據了解，交管部門將這一路口停止線回撤幾十米，把緊鄰左轉車道（1車道）的兩條直行車道（2、3車道）路口作為左轉待轉區，待轉區與停止線之間路面，划上禁止停車的黃色網格線，作為進入待轉區的入口。機動車可按照路口專門設置的「對向待行屏」和路中間設置的「中心待行屏」的誘導提示通行。
通行狀態一：信號燈全部為紅燈時，「對向待行屏」顯示「車輛禁止待行」，「中心待行屏」顯示「黃網格內禁止停車」時，直行和左轉車輛禁止待行；通行狀態二：信號燈全部為紅燈時，「對向待行屏」顯示「左轉待轉」，「中心待行屏」顯示「左轉可駛入2 3車道」時，左轉車輛可駛入前方1 2 3車道待行；通行狀態三：左轉燈為綠燈，直行燈為紅燈，「對向待行屏」顯示「直行待行」，「中心待行屏」顯示「直行車輛可待行」時，左轉車輛駛出路口，直行車輛駛入前方2 3車道待行；通行狀態四：左轉燈為紅燈，直行燈為綠燈，「對向待行屏」顯示「左轉禁止待行」，「中心待行屏」顯示「左轉車輛禁止待行」時，直行車輛正常通行，左轉車輛禁止待行。
在省政府信號燈、長江路-華山路信號燈等處，都可以嘗試採用「借道待行」的通行模式。據保定市交警部門介紹，通過借道待行，一個左轉信號可以多通過10多輛車，這相當於把原有的通過率提高一倍。
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借道原則
青春哥調查發現，無論是借道左轉，還是可變車道、借道待行，其目的都是把交通信號燈阻滯車流的弊端降低，通過充分利用各條車道，提高車輛通過交叉路口的效率。從理論上說，允許車輛充分利用路口的直行車道轉彎，或利用轉彎車道直行，是最科學的通行方式。
去年，安徽省宣城市公安局交警支隊發布了《關於擴大市區允許借道通行路口範圍的公告》，列出了39個市區路口，稱為進一步提高路口通行效率，在調研論證的基礎上，允許車輛借道通行。「車輛通過上述39個路口，所行經方向信號燈為綠燈時，在確保安全且不影響其他車道內車輛正常通行的情況下，可借用相鄰車道通過路口。」
去年底，青春哥前往廣東學習考察時，發現廣東專用車道借用模式也值得哈爾濱借鑒。在佛山市的公交專用車道上方，每隔500米就懸掛著一塊醒目的提示牌，上面「公交專用車道」幾個字下面，都明確標註了時間段：7：00-9：00 17：00-19：00。也就是說，為了充分發揮公交系統運量大的功能，管理部門在高峰時段為公交車開了「綠燈」，其他時段，所有車輛可以借用專用車道通行。
據了解，這種可變的公交專用車道，在廣州、深圳等地都已廣泛採用，收到了比較好的效果。與「一刀切」的專用車道相比，這種「潮汐模式」的專用車道更科學，也更符合城市交通的實際，提高了道路利用率，與「借道」原則相符。事實上，除了公交專用車道，那些專用的「單行車道」，是否也可以嘗試採用「潮汐模式」？
目前，哈爾濱有很多路口，右轉車道往往帶上了直行標誌。在世界上大多數國家，右轉車道都是開放的，不受信號燈影響，必須保證右轉車輛無障礙通過。然而，大多數駕駛員都把帶有直行標誌的右轉車道當成了可以直行停車待行的車道，導致右轉車輛大量停滯。比如華山路往長江路右轉路口，經常因此加劇了交通擁堵程度。
比較科學的理解是，這樣的「複合車道」只是一個固定的「借道」模式，意味著直行車在前方綠燈信號下可以借用右轉車道通過，但不允許停車待行而阻礙右轉車輛。交管部門可以在右轉帶直行臨近路口段畫上黃色網格線，提醒直行車輛禁停。「借道」是為了提高道路利用率，但是不能「佔道」。只有科學的規劃管理道路資源，才是解開交通「堵局」的核心。（註：原文發表於6月22日出版的黑龍江廣播電視報「青春熱線」專版）
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