都知道生鮮是門好生意，但生鮮物流到底應該如何玩？
消費升級中的人們對食物的健康性、新鮮度高度重視，生鮮行業在這一大潮中飛速發展。比達諮詢發布的行業報告顯示，2017年我國生鮮電商交易規模達1400多億元，同比增長58.8%，預計今年將超過2066億元。對生鮮來講，時間就是生命，延遲一分鐘都會增加死亡率拖累企業盈利。因此，供應鏈能力和物流配送時效是新入局者的行業壁壘，也是決定生鮮企業成敗的關鍵。
成立於2014年的極鮮網是國內最大的跨境生鮮B2B電商平台，主營的活鮮產品遍及各大洲，並獲得了阿里湖畔南山和聯想君聯資本的投資。作為生鮮「一哥」，極鮮網已經實現了「去除中間環節、海外空運直達、平台買賣、全程追溯和實時定價」，它是怎麼做到的，《物流FM》對極鮮網物流總監王兆元做了專訪，探索其背後的供應鏈秘密，破解生鮮行業的未來趨勢。
他表示成為跨境生鮮電商領域的「淘寶」是極鮮網的終極目標，將國外的水產企業、生鮮企業入住到平台上來，滿足盒馬鮮生、京東7Fresh等生鮮連鎖品牌、大潤發等商超、眾多餐飲企業以及個人消費者的活鮮需求。「挪威三文魚、加拿大珍寶蟹和波士頓龍蝦是極鮮網的三大主營產品，我們和挪威海產局、加拿大農業部都有合作。極鮮網2017年大概做了15個億的交易額，今年的指標是30億。」 王兆元說道。
生鮮行業的物流怎麼玩
生鮮是門好生意，這個行業的參與者可謂五花八門，老牌水產貿易企業、零售賣場、電商和互聯網創業公司都未缺席。全冷鏈、高技術、高成本的供應鏈則是這些參與者的共同挑戰，畢竟，生鮮產品供應鏈任一環節都會影響最終用戶體驗。那些行業佼佼者都是怎麼「出招」的呢？
1.全物流把控
極鮮網負責從國外貨源組織、冷鏈空運到報關報檢、商家配送等全物流環節。創始人唐海峰此前在瑞格斯集團做了20多年報關報檢，從2005年就開始接觸跨境海鮮的報關業務，積累了豐富的資源，目前極鮮網在內地有十幾個報關點。「我們有自己的報關報檢，有自己的倉配物流等供應鏈體系，有自己的平台，多數同行很難和我們比。」王兆元說道。
供應鏈是生鮮的「命脈」，全物流把控可以形成企業的護城河。有著幾十年經驗的水產外貿大佬獐子島發展海洋牧場，順景發的供貨方遍及世界各地，它們都自建冷鏈系統，下游與順豐、京東這樣的高質量冷鏈運配企業無縫對接。
2.時間就是生命
極鮮網在江浙滬已經實現了688配送時效，買家下單後，從飛機落地報關起，上海地區6小時內到達客戶，江蘇和浙江8小時內到達客戶，超時即向買家賠償。「上海地區的倉配物流全部自營，其他地區有和第三方合作，比如碼上配和菜鳥等。不管是自營還是合作，必須要達到規定的配送時效，車輛要保證能臨時調動，其次才考慮裝載率、性價比。」王兆元如是說。
據悉，極鮮網已經自建了TMS系統，飛機起飛落地、冷鏈車位置、車牌號和司機姓名、電話以及何時能送達客戶等全部信息實現可視化，買家從客戶端都能看到。
在生鮮領域，各企業都試圖爭取在最短時間內將產品送到客戶手裡。獐子島將自有冷鏈倉運和菜鳥網路、京東物流對接，實現活鮮宅配、快捷配送。順景發則與京東達成協同倉合作，京東總倉和順景發倉儲兩倉協同，就近發貨，藉助京東冷鏈物流和C端優勢，快速實現最後一公里的生鮮冷鏈配送。
3.廣撒網，布局區域城市周轉點
通過自建或合作的方式，極鮮網在全國共有12個周轉點，遍及北上廣、江浙、福建、重慶、西安等多個城市，活鮮可以直接從海外空運到這12個周轉點。王兆元表示：「這是為了滿足配送時效和客戶擴張雙重需求，畢竟不能從沿海幾個城市發全國，像上海頂多也就輻射江浙。廣泛布局周轉點使客戶在這些城市的所有門店都能快速配送，也利於我們在當地開發新客戶。」
拼規模、拼速度、拼渠道下沉能力是包括生鮮在內的整個零售行業的常見打法，獐子島也已實現了銷售點和空運網路全國覆蓋，它還在全渠道上發力，線上與天貓、京東、蘇寧雲商合作，線下除了進駐沃爾瑪等大型商超，自己也開實體店並充當前置倉。
王兆元聲稱，憑藉貨源、平台優勢以及極強的供應鏈能力，極鮮網改變了跨境生鮮行業的交易方式：一是一件起訂，價格透明，和成批購買一致；二是讓餐飲企業直接從國外商家採購活鮮，而不是像之前那樣到中間加了幾道手續的市場採購。
生鮮行業的未來在哪裡
在生鮮行業，各個環節、各方資源未及時整合優化以及冷鏈技術與物流配送系統的不完善在未來很長一段時間內都將是主要痛點。無論是生鮮企業還是第三方物流服務公司都需要找到自己的解決方法。
極鮮網未來將在國內國外同時發力。在國外貨源方，參與到供應商中去，如控股工廠、包機、收購企業，因為生鮮行業現在是賣方市場，必須要竭盡全力保證充足貨源。在國內則要提高供應鏈能力。這又分為兩點，一是時效和成本，二是網路密集度。
時效和成本是相互矛盾的，要降低成本就得提高裝載率、一次送多家門店，多加貨物和門店後履約時間可能就達不到了。如何兼顧二者達到效益最大化，這需要供應鏈體系的整體提升。「物流合作方一定要滿足時效還要和我們的TMS對接，軟硬體都要提升。」王兆元說道。另外，極鮮網還將在更多城市建周轉中心，布局全國性冷鏈倉儲及配送網路以滿足在各地不斷增多的客戶配送需求。
無疑，中國的跨境生鮮行業將會越來越發達，如何在激烈的競爭中勝出，生鮮企業不僅要有足夠體量的客戶，充足的貨源，還必須要擁有從貨源到客戶的整條供應鏈能力，擁有將物流、冷鏈和倉配等內外部優勢資源整合在一起的能力。當然，那些具有強大冷鏈供應鏈能力的生鮮運輸、倉配企業也將成為贏家。
會有生鮮物流界的「順豐」嗎
幾年前，在淘寶、京東等電商的發展壯大過程中，一大批支撐其包裹運輸的快遞公司也野蠻生長，隨著行業的不斷洗牌與規範化發展，沉澱出了順豐和四通一達幾家快遞巨頭。近兩年，新零售成為一大趨勢，而生鮮是新零售的一個重點布局領域，比如阿里盒馬鮮生、京東7Fresh、永輝超級物種、美團小象生鮮和蘇寧蘇鮮生等等，有業內人士預測大潤發等整個大賣場行業都會在新零售改造中重點發力生鮮領域。
這勢必會催生出更多服務於生鮮物流、供應鏈的冷鏈運輸企業，市場需求和激烈競爭會倒逼它們不斷完善冷鏈運輸的網路建設和服務能力，也許會衝出幾家像順豐一樣的冷鏈運輸頭部企業。
有意思的是，幾乎快遞界的各大巨頭都在積極開闢生鮮冷鏈運輸業務，比如中通「優鮮達」。而早就重點押注冷鏈運輸的順豐已搭建了提供冷凍、冷藏倉儲服務的冷運倉庫網，冷運倉庫間直發的冷運幹線網，冷運倉庫往來重點城市的冷運城配網和門到門的冷運宅配網，構建了四網合一通達全國的冷鏈運輸、倉配能力。
會不會，生鮮物流界的「順豐」還是順豐？
-END-
物流FM ? 物流人自己的頻道
TAG:物流FM |