美國西南航空公司波音737客機高空爆炸歷險記驚心動魄10分鐘下

最新 07-17

仔細對這兩次事故（事件）殘留在飛機機翼下的發動機殘存部分（圖6）來看，可以明顯地看出發動機的包容環是基本完好無損的保留在發動機中。這說明這兩次在風扇葉片從根部斷裂時，葉片斷片並不像原先認為的那樣即徑向地撞到包容環內壁，而是向前斜向甩出，打壞了發動機短艙前部，所以風扇的包容環未受到打擊。

圖6 兩次發動機故障中包容均保留在發動機上

為什麼風扇葉片斷片是向前斜甩出的呢？如果只有一次，那可能是偶然發生的，但是連續兩次出現同一現象，那就肯定是有問題了，而且在以後還會發生類似的故障，其後果不堪設想。

所以這個問題將是發動機研製公司需要解答的。

筆者經初步分析覺得，一方面可能是發動機工作時，風扇葉片上承受了一個很大的向前氣動力，在這個向前的氣動力作用下，葉片斜向甩出；

另方面，葉片從根部斷裂時，可能斷裂過程的方向起到讓葉片斜向甩出的作用，是否是這個結論，還得等上半年甚至一年，聽CFM國際公司的答案。

不論如何，葉片開裂是這兩次故障的起因，為避免繼續發生類似故障，第二次事發後的第三天，即北京時間2018年4月21日（第二次發生日期是北京時間4日18日）美國聯邦航空局FAA發布了關於CFM56-7B發動機的緊急適航指令EAD2018-09-51，緊急適航指令要求在20天以內對所有飛行循環（1個循環指發動機經歷一次從起動到連續工作到停車的過程）為30,000或以上的CFM56-7B發動機的全部24個風扇葉片燕尾榫根的兩側面進行超聲波檢測，檢測是否存在裂紋。

如果發現已有裂紋的風扇葉片，則應在下次飛行前被更換。據估計，在美國約有352台發動機，全球有681台發動機會要求立即進行檢查。

歐洲航空安全局EASA同日也發布了類似的緊急適航指令，如果CFM56發動機研製公司經過認真分析、詳細計算以及模擬試驗等得出，在發動機工作中，葉片從榫根處斷裂後，斷片不像以前公認的是徑向甩出，面是斜向甩出的結論，那麼所有包容環的設計就不合適了。

因為現有發動機的包容環基本上是包在風扇葉片葉尖處的，它只在葉片斷裂徑向甩出起到作用，像這兩次故障中，斷片由包容環前端斜向甩出，所以沒有將斷片包容在發動機內。為此，首先需將包容環的長度向前延伸一段，包括其它發動機。

在4月17日WN1380航班飛行事故中，14排座位處的弦窗玻璃被打碎（圖7）後，為什麼座位上的女性乘客會被吸出窗外，如果不是被其它乘客將她拽回，她就會拽出飛機而墜亡。

圖7、玻璃被擊穿的弦窗

要回答這個問題，還得先說說大氣壓力和高度的關係，簡單地說：高度每增加5公里大氣壓力降低一半。例如，地面為1個大氣壓力時，高度到5公里時，氣壓為0.5個大氣壓力；

當高度再升5公里即到10公里時，又降一半成為0.25個大氣壓力，如此類推，到15公里高度時氣壓為0.125個大氣壓力，到20公里高度時氣壓為0.0625個大氣壓力。

為了節省燃油，現代旅客機大多在11或12公里高空飛行，這時大氣壓力比較小（不到0.5個大氣壓），空氣變得稀薄，飛機飛行時受到的阻力小，所需的推進飛機前進的推力當然就小了，消耗的油量也就少了，但是乘坐飛機的乘客可受不了這麼低的氣壓。

所以現代旅客機座艙都做成增壓的，即飛機在設計高度以下飛行時，始終用高壓空氣（由發動機高壓壓氣機提供）對座艙增壓，以維持座艙有一個適合乘客正常活動的氣壓。

飛機在高空飛行時，艙內由於增壓了壓力較高，而艙外壓力較低，這時座艙就像一個高壓鍋一樣，只要出現一個破口，艙內氣體就會由破口衝出，這個衝出的氣流能量很大，會將靠破口處的物品包括乘客衝出去，或稱為被吸出去。

WN1380航班出事時，飛機正在9900米上空飛行，此時艙外氣壓僅為0.5個大氣壓力，而艙內氣壓接近1個大氣壓力，當弦窗玻璃被擊碎時，在內外壓差作用下，未系好安全帶的女性乘客被吸出窗外，如果她當時是系好安全帶的，就不會發生身亡的事故，這次事故也告訴我們，乘坐飛機時，最好全程系好安全帶。

說來也巧，就在美國西南航空公司的WN1380航班出現空中爆炸的事故第二天即4月18日（美國時間），該公司的另一客機在執行由田納西州的納什維爾國際機場飛往鳳凰城的編號為577的航班時，在早上5時13分起飛後的24分鐘就遭到鳥的撞擊，駕駛員只好將受損的客機折返回到起飛機場，客機最終於5時37分降落納什維爾國際機場，無人員傷亡。航空公司表示，該客機將會停止飛行以便進行維修。

西南航空公司的遭遇正像《醒世恆言》中講的：屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風，令人同情。

在1380航班事故發生後兩周的5月2日上午，美國總統川普在白宮會見了1380航班的機長、機組成員以及部分乘客。

在會見中（圖8）川曾總統表彰了英雄機長Tammie Jo Shults的英雄事迹，認為由於她的沉著冷靜，精心操作使失去控制的飛機得以平安降落，使機上一百多位乘客幸免於難；另外他還對在飛機出事後，機組成員及個別乘客不顧個人安危，在危難中做出的英雄事迹進行了表揚，並一一與他們握手。

圖8、2018年5月2日美國川普總統在白宮會見了1380航班機長、乘務員及部分旅客

就在5月2日，上午川普總統接見了1380航班的機長及部分乘客後，下午還是這家西南航空公司的一架波音737-700型客機，在執行由芝加哥飛往新澤西的WN957航班時，飛機上載有乘客76名，當飛機飛行了近2個小時，突然乘客聽見很大的嘭嘭聲，隨著嘭嘭之聲，乘客發現緊急出口處的窗子玻璃，出現外層玻璃撕裂（圖9）。

飛機弦窗玻璃是由三層有機玻璃黏合一起的，這次事件只是外層有機玻璃撕裂，因此沒有造成座艙失圧，氧氣面罩也沒有放下。坐在被打傷的弦窗旁的旅客吸取兩周前1380航班的教訓，都跑離了該窗口。

駕駛員並未向乘客宣布飛機出了故障，而是沉著冷靜地將飛機轉向就近的克利夫蘭機場，飛機平安著陸，無人員傷亡。