自動駕駛迎來「第一戰」

這是一個日新月異的時代，所有新鮮的概念都會受到資本的追逐。共享單車的熱潮退去，留下一地雞毛。新能源汽車的如火如荼，將迎來優勝劣汰。而自動駕駛的刀光劍影，才剛剛拉開序幕。

自動駕駛領域深受資本市場的偏愛，全球至少有240多家企業，絕大多數為初創公司。就中國而言，從2011年開始，幾乎每年都有3-6家新公司成立。

在今年，就像新能源汽車的生產資質一樣，自動駕駛也迎來了第一道門檻，路測牌照！

最先突破封閉測試，採集路測數據的，將會迎來先發的優勢。

什麼是路測牌照呢？

路測牌照其實就是車牌，區別在於它是給自動駕駛測試車輛的，測試車輛上了路測牌照後就可以在開放的路試區域合法上路了。

根據2018年4月12日，工信部、公安部、交通運輸部聯合發布的《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，相繼有九個城市出台相關的「自動駕駛路測法規」，包括路試區域、審核流程、交通事故責任認定與處理等，並向通過資格審核的企業頒發了路測牌照！

其中，小馬智行是唯一一家初創企業，清華大學是唯一一家高校，蔚來是唯一一家互聯網造車，賓士寶馬則是唯二的外資企業。

商用車企業，則只有北汽福田和金龍客車，各自代表了貨車與客車領域。

BAT中，百度在3地獲得路測資格，騰訊只有1地，卻未見阿里的身影。

廣州、保定、長沙則尚未頒發路測牌照，但無疑也會優先照顧當地企業，廣汽、長城等絕對是種子選手。

已經獲取美國加州路測牌照的企業，像Drive.ai，AutoX，PlusAI，Nuro，圖森，景馳等，也將成為後續牌照的有力競爭者，畢竟小馬智行為他們起了個好頭。

而已經獲得某地路測資格的企業，為了覆蓋儘可能多的交通環境（地貌、氣候等），也絕對不會放棄後續的爭奪。

大陸集團4月就向上海提交的申請，卻晚於寶馬，尚未入座。

特斯拉近日落戶上海臨港，憑著與上海的「熱戀期」，想來也不會缺席。

罰五百，扣7分。罰單已經到來，事故還會遠嗎？

隨著路測的逐步開放，自動駕駛就像當初的新能源汽車一樣，吸引無數的關注和資本，但也終將迎來第一起重大交通事故，百度已經吃了第一張罰單，誰又是中國的「特斯拉」呢？

當輿論被事故引爆，路測是繼續擴大開放，還是像新能源生產資質一般戛然而止呢？

在BAT與主機廠的夾擊下，像蔚來、小馬智行等根基尚淺的企業是否還有機會呢？

小編不知道，等待預測帝的留言。

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