過去的3個禮拜，除了世界盃，還發生了什麼？
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2018賽季的世界一級方程式大獎賽，出現了史無前例的三連背靠背賽程，在短短的三個周末之中，舉辦了法國大獎賽、奧地利大獎賽和英國大獎賽的比賽。對於車隊而言，車隊物資的運輸是一個非常大的問題。對於車手而言，三連背靠背在體能方面同樣是一個非常大的考驗。
法國大獎賽在時隔10年之後重新回到了F1的賽歷之中，而舉辦比賽的賽道則從10年前的馬尼庫爾變為了歷史更為悠久的保羅-里卡德賽道。不過車手們對於這樣的一條賽道並不陌生，作為一條擁有很多高科技元素的測試賽道，許多車隊會在這條保羅-里卡德賽道進行測試，年輕車手也有很多機會在這條賽道上駕駛低級別賽車。奧地利的紅牛環賽道，賽道雖然只有10個彎角，且擁有大量的長直道，但在比賽之中，賽車需要在高速彎之中跟近前車，並完成超越並不容易。英國大獎賽則是在老牌的銀石賽道舉辦，這條傳統的賽道今年迎來了英國大獎賽的70周年慶，排位賽中前三名車手差距不足0.1秒，可見車手對於賽道的掌握程度，也可以看出今年法拉利與梅賽德斯之間的差距之接近。
在三站比賽之後，法拉利車隊的塞巴斯蒂安-瓦特爾以171分繼續領跑車手積分榜，而法拉利車隊也在車隊積分榜上成功超越梅賽德斯車隊來到車隊積分榜第一的位置。由於梅賽德斯車隊在奧地利站比賽中，兩位車手從領先的位置退賽，因此損失了大量的積分，漢密爾頓車手積分榜上也交出了第一的位置。車隊方面損失了43個積分。而「地球組」方面，對於車隊第四名的爭奪非常的激烈，哈斯、雷諾、邁凱倫、印度力量這四支車隊都不斷在為了進入Q3以及積分位置進行纏鬥。索伯車隊的車手勒克萊爾在過去的比賽之中表現搶眼，多次的進入Q3，也為車隊獲得了大量的積分。落在後方的威廉姆斯方面還需要多加努力。
賽車方面，在這三站比賽之中，法拉利和梅賽德斯都帶來了較多的升級部件，法國站使用梅賽德斯動力單元的3支車隊6位車手都用上了推遲升級的動力單元，而在奧地利站，梅賽德斯方面推出全新的空力套件，這款空力套件，在車身上可謂是B版賽車。到了英國站，法拉利車隊用全面的底盤升級，來回應梅賽德斯的升級。
其餘的車隊，都在這三站比賽之中，帶去了或多或少的升級，雷諾方面升級了賽車的MGU-K，但由於穩定性並不確定，因此只在廠隊使用。邁凱倫車隊多次測試不同版本的Halo，印度力量方面在賽車上的也有不小的升級，可見在車隊資金得到一定的緩衝中之後，車隊迅速進行研發工作。
在三連背靠背之後，本賽季的F1已經進入了激戰正酣的中期，積分榜上的形勢也已經開始明朗。我們可以關注到的是，自從丹尼爾-里卡多在摩納哥大獎賽贏下勝利之後，在季中升級開始的加拿大大獎賽中，紅牛車隊已經有些無法跟上銀紅兩強的速度。儘管馬克斯-維斯塔潘贏下了奧地利大獎賽，但這也與領跑的梅賽德斯車手雙雙退賽有關。在目前的車手積分榜上，已經四場比賽未能登台的里卡多已經被法拉利的基米-萊科寧所超越落到了第四位，而維斯塔潘雖然在過去四站比賽中有過連續三站登上領獎台的表現，但英國站的退賽放緩了荷蘭小將的追擊速度，維斯塔潘也是目前三大車隊中唯一一位本賽季車手積分尚未破百的車手。
在休戰一周之後，我們馬上又將迎來德國大獎賽與匈牙利大獎賽的背靠背賽程。重新回歸F1賽歷的霍根海姆賽道，這裡不僅僅是梅賽德斯車隊的大本營，更是法拉利車手、目前領跑車手積分榜的瓦特爾的絕對主場，而維斯塔潘更是在賽前號召所有支持自己和紅牛車隊的荷蘭車迷席捲霍根海姆賽道的看台，德國大獎賽必將成為三大車隊的兵家必爭之地。而去到素有「奪匈牙利則失總冠」的匈牙利亨格羅寧賽道，在三大車隊實力依然均衡的情況下，能夠贏得匈牙利大獎賽冠軍的車手都無法打包票能夠將積分上的優勢帶到年終。我們大可以繼續期待在本賽季夏季休賽期前的兩場歐洲大戰。
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