試駕指南者，如果不是Jeep，你會買指南者嗎？

今天試駕的車型是Jeep 指南者自動悅享版，官方售價17.28萬元。

Jeep指南者上一代車型是進口銷售的，後來廣汽菲亞特克萊斯勒公司成立之後，這一代指南者就國產了。

雖然它是一台國產車，但依然是一個比較小眾的車型。因為Jeep大家都知道是一個小眾品牌，目前只生產SUV的，在全球比較有知名度的品牌只有Jeep和路虎。

特別是Jeep家族當中有一個終極越野利器，就是牧馬人。因此Jeep家族的車型或多或少都是在強調全路況的通過能力。

因此有相當一部分人買Jeep，不是因為它的空間，不是因為配置，就是因為喜歡Jeep的品牌，以及它傳承下來的一些越野文化。

外觀特別像是一個小號的切諾基，雖然它的外觀尺寸在同級別車型中並沒有很大的優勢，但整體設計充滿著陽剛之氣。比如前臉這個經典的7孔進氣格柵，熏黑的後尾燈，以及比較粗壯的輪圈造型。

內飾的氛圍你很難用一句話來總結。原廠的中控屏幕只有5英寸，高配車型上是8英寸的屏幕，因此我的朋友買車之後，換了一個更大的屏幕。這個屏幕除了大就沒有別的特點了，解析度低，反應速度也不快。我建議買低配車的人換一個原廠大屏幕。屏幕我們就不多說了。

內飾的好的地方挺好，不好的地方也很多。方向盤的握感特別的飽滿，是我最近一段時間開過的最粗的方向盤了。雖然沒有使用真皮包裹，但是這個出色的握感真的很舒服。只是中間logo的部分太大了，如果把座位調到最低的話，前面儀錶板最下面的數字就被遮擋住了。 此外這個方向盤背面還有多功能按鍵，這也是我第一次看到方形盤背面有按鍵的。左邊按鍵是調節音量的，右面按鍵是調節多媒體系統的。

車門上很有意思的地方是四門鎖，特別大，也很有金屬的質感。而且每次四門落鎖的時候，都能傳來十分清脆的機械聲音。相信有一部分人不會喜歡這種感覺，但是Jeep的粉絲們會喜歡這種感覺。

還有一個很特別的地方是空調出風方向的撥桿，居然還包裹了一層軟橡膠，這也是在其他汽車上見不到的。

然後擋把的位置比較低，為了方便操作，它的檔把就只能設計的比較長。很多地方你感覺它是為了設計而設計的，比如擋把前面USB和AUX介面，外圈還有鍍鉻。擋把後面的自動啟停，電子手剎，ESP的按鍵呢，方不方，圓不圓的，也沒有什麼美感。

除了方向盤上的Jeeplogo以外，在車內你還能看到很多Jeeplogo的地方，中控台上有一個，然後左右後視鏡上都有。真是時時刻刻不再強調自己是Jeep的車。

駕駛部分還是先說參數，1.4T發動機匹配7速雙離合器變速箱。發動機最大馬力165匹，最大扭矩250牛米。

日常的駕駛，這台1.4T的動力算是夠用的水平，價主要來自於油門調校的主觀感受，油門前段調得比較「沉」，加速力度來得比較平緩。跟日韓系車那樣起步輕快的感覺是完全不同的，因為昨天剛試駕完了起亞智跑，那款車的起步就很輕快。

所以指南者比較沉的油門調教，你會覺得它能給你一些安全的感受。而且它並不是動力真的不夠，深踩油門之後，在中高轉速下動力還是不錯的。只是油門響應算不上很快，踩油門之後，要反應一會兒才會有加速的感受。

變速箱的表現一般，7速雙離合變速箱在低速狀態下的頓挫問題，在這台車上也是會有的。特別是一二擋的時候，反應還是很明顯，但如果你把它當成是Jeep的話，是沒有問題的，因為我之前在市區還開過老款牧馬人，在它的頓挫面前，指南者就算是很平順了。

懸架表現讓人滿意，底盤的感受是比較厚重的，過一些細碎的顛簸的時候，不管是振動，還是隔音，都讓人感覺被隔絕在底盤之下，在通過減速帶的時候，反饋到車內的振動也還可以，不是那種生硬的撞擊感。

總結：其實我剛才說的並不是指南者的真正厲害的地方，因為它畢竟是一台Jeep，擁有它的人都嚮往詩和遠方。因此它的真正實力其實是一些我們看不見的地方，比如全車高強度車身，四輪獨立自適應減震系統，以及高配車型上的智能四驅和路況模式選擇。

可以說如果你是一個Jeep的粉絲，像我朋友一樣買低配的車型的話，那麼你能買到的就只有一個外觀，如果你對越野有要求，那就買高配版，它絕對是20萬級別的SUV中，越野實力比較強的了。

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