別總盯著特斯拉 盤點自動駕駛的先驅者

[資訊-牛車網]

2018年是人工智慧的元年，不知從什麼時候起「人工智慧」變成了我們茶餘飯後津津樂道的話題。「數據」「晶元」這些我們熟悉又陌生的詞語常常出現在我們的耳邊，當然還有「自動駕駛」。

「自動駕駛」這項技術很奇怪，它從出生那天起就被貼了兩個截然相反的標籤「安全」與「危險」。有的人說它安全，是因為安全是自動駕駛的目的和初衷。有的人說它危險，是因為自動駕駛確實出過幾次讓人汗顏的事故。自動駕駛就這樣在爭議中成長。而歷史總是相似的，1886年那個馬車橫行的年代，汽車也是在這樣的爭議中誕生，然後霸佔了馬路。不同的是，那一年努力的只有賓士，而今天，努力的是整個行業。

當然一個班裡的孩子，成績也是參差不齊的。我們不要老揪著特斯拉不放，也看一看那些行業的先驅者，都取得了怎樣的成績。

大眾Sedric

前幾天，李克強總理在德國總理默克爾和大眾集團新晉CEO迪斯的陪同之下，對大眾集團旗下的Sedric自動駕駛概念車進行了試乘。

這個看上去像是動畫區里的小車，是大眾在2017年日內瓦車展上發布的自動駕駛概念車。它採用了大眾集團最新研發的MEB純電動平台，由兩台分別放在前後軸上的電動機驅動，電池則布置在前後軸中間。Sedric的車頂四個角各有一顆激光雷達，車頭和車尾還分別安裝了毫米波雷達。前風擋還有一顆用於識別道路和信號燈的攝像頭。這些配置讓Sedric成為一台擁有L5級別自動駕駛級技術的車輛。

Sedric的外觀設計超前，因為它代表的可是大眾集團對於未來智能汽車領域以及城市出行的美好願景。雖然大眾集團官方曾表示，這款車未來不一定能夠量產。但是技術一定會被留下並應用在日後的產品中。

百度阿波羅

說完國外的，在說說我們自己的。幾年前很多人對百度的印象還停留在「一個搜索引擎」的階段，然而它實際上是以「用科技讓複雜的世界更簡單」為使命的高科技公司。從2015年開始，百度就大規模投入無人車技術研發。而阿波羅則是百度發布的向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供的軟體平台。發布時間是2017年4月19日，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

想得到認可自然不能沒有作品。這在上禮拜，百度帶來了他們的作品。這是一輛搭載自主AI晶元「崑崙」的無人駕駛車，也是全球首款L4級別的無人駕駛巴士。而且已經實現了量產能力並會出口國外。

此次百度帶來的L4級無人駕駛巴士名叫「阿波龍」，與金龍客車合作，由後者負責生產。阿波龍車身長4.3米，寬2米，由於沒有駕駛位，車廂內共8個座位，核載14人（其中含6個站位）。採用純電動動力系統，續航達到100公里。

清華大學與戴姆勒

自動駕駛被看做是可以推動人類文明進步的技術。背負著全人類的發展，單打獨鬥或許可以成功，但一定不是最高效的。清華大學和戴姆勒很早就認識到這一點，早在2012年，自動駕駛被大家稱為天方夜譚的時候，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心就創立了。

清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心針對城市道路、城際幹道、環路和交叉路口的交通狀況進行數據收集。並且開展典型交通狀況優先次序和技術參數研究工作。隨後啟動「交通弱勢參與者的視覺識別」聯合研究項目，旨在通過完善攝像頭演算法，優化交通弱勢參與者的識別，該項目已建立了包含4萬個樣本的「清華大學-戴姆勒自行車騎行者基準」資料庫。

本月戴姆勒集團正式獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照，也這是首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車製造商。未來將使用梅賽德斯-賓士測試車輛在首都北京獨特和繁忙的路況中展開道路實測，進一步完善其自動駕駛技術的應用。

不知道大家還記不記得，2013年那期讓人羞愧難當的《TOP GEAR》中國特輯，大猩猩在吐槽完中國汽車的種種問題之後，又不禁讚歎中國汽車的發展速度。五年過去了，汽車處在一個邁向自動駕駛的革命期間，而中國已經開始扮演著重要的角色。

寫在最後

晶元代替司機的時代已經向我們走來，就像汽車最終代替了馬車一樣。再回顧人類歷史，不難發現每一次重大科學發明首先極大拓展了人類認知邊界，進而催生出了意義深遠的技術革命，最終成為推動經濟社會變革的巨大力量。

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