高德正式切入網約車領域

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近日，隨著中國叫車市場再度升溫，阿里巴巴集團(Alibaba Group)旗下的高德地圖(AutoNavi maps)也推出了叫車服務。以地圖平台為依託，正式切入網約車領域：

高德地圖服務的7億用戶現在可以通過「高德叫車」來進行一站式出現。目前該平台已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供計程車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇。

外媒指出，高德推出叫車服務令中國的網約車市場競爭再度升溫。

不到兩年之前，優步中國(Uber China)與滴滴出行(Didi Chuxing)的合併有效地使滴滴出行在中國數十億美元的叫車市場近乎壟斷。此後，美團點評(Meituan Dianping)和攜程(Ctrip)等新進入者也加入了這場競爭，希望能夠搶佔市場份額。

據外媒報道，通過允許用戶在高德內部預訂乘車服務，高德獲得了大量的有效用戶數據，這些數據可用於開發更加個性化和有針對性的服務。

外媒認為，一個應用中提供多種服務，代表了中國科技巨頭常用的「超級應用」模式。

騰訊的微信最初只是一款即時通訊應用，現在其平台可以提供各種服務，包括外賣、遊戲和支付等，豐富的一站式生活服務令用戶的粘性劇增。

高德叫車的最大特色是提供「一站式出行服務」，平台接入了滴滴出行、神州專車、曹操專車、首汽約車等主流出行平台，相當於對中國的出行市場「蓋了個帽」。這種以地圖為基礎的平台模式，簡直就是翻版的淘寶，也像極了菜鳥網路的玩法，都是以數據技術驅動商業變革的思路，純正的阿里巴巴血統。

淘寶雖然不擁有任何一件商品庫存，但卻是世界上最大的零售平台。菜鳥網路雖然不送快件，但卻掌控了中國80%的快遞業務。原因就在於，數據的全鏈路滲透重塑了商業模式。淘寶在數據的驅動下實現了高效的人貨匹配，而菜鳥網路利用物流數據為全行業導航。阿里巴巴的其他板塊，比如螞蟻金服，本質上也是數據金融業務，而阿里雲玩的乾脆就是數據本身。

此次高德地圖推出的叫車業務，其理念基礎仍然是「出行領域的數據導航」，以地圖數據為依託，理論上可以整合起幾乎所有的出行場景。在網約車之外，共享單車、摩托車、電動車，甚至滑板車都不在話下，說不定下雨天還能來個「高德叫船」也未可知。

再擴展一下，假如高德整合好了出行領域，那麼「滴滴打」就有可能被「高德叫」取代。例如，滴滴打車變為高德叫車，滴滴打飯變為高德叫飯，滴滴打人變為高德叫人。以後，通過高德叫個代駕司機可能更方便。

除此之外，高德之前已經積累起了大量的生活服務業場景，這次再推出一個叫車服務，相當於打造了一個滴滴和美團的合體，不得不佩服馬雲的戰略思維能力。馬化騰好不容易培養出了哼哈二將（程維和王興），到頭來只是倆門神。

所以，高德叫車是對出行和生活服務業的「升維」，如果發展順利，向左會讓滴滴慌得一比；向右會讓美團傻得一比。那些只用過高德地圖導航服務的人們，稍微多戳兩下高德地圖，你就會發現高德的本地生活服務業布局有多深了。還有，高德目前已經有7億用戶數，每天6000萬日活，用戶數比滴滴和美團兩家之和還多。

更為重要的是，高德叫車把所有約車平台置於同台競爭的境地，每一次用戶約車，各個出行平台都會經歷一次時間、價格、服務的大搏殺，而這種大搏殺恰恰又是提升用戶體驗的核心部分。有理由相信，隨著平台運行成熟，用戶會卸載很多出行APP，一個高德就全搞定了。反過來，滴滴搞不定地圖導航，美團亦然。

三年前，騰訊用微信紅包對支付寶來了一次大收割。這一次，阿里巴巴有望借著高德叫車報這一箭之仇。

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