運動王者風範 試駕寶馬330iM運動曜夜版

在BBA三大一線豪華品牌里，寶馬最具運動精髓。像我一樣，喜歡速度給予的激情，享受「人車合一」駕駛樂趣的一群80後、90後們，都曾執著、沉迷在寶馬品牌傳遞的運動精神之中，更有很多鐵粉無法自拔。寶馬3系是名副其實的「駕駛者之車」，從E46到E90再到如今我們眼前的F30，寶馬3系始終是同級運動派的「最強王者」和「標杆」。對手們一直在模仿，卻始終無法超越。寶馬3系的地位從未被撼動，這也就讓它變得魅力非凡。今日，我們有幸拿到了一台最新款的寶馬330i M運動曜夜版，一起來釋放飆升腎上腺素。

外觀：具備M運動精髓

帶M運動套件的寶馬3系最能令人興奮，相比普通版寶馬3系，這台2018款寶馬330i M運動曜夜版展顯出了不俗的氣場。2018款寶馬3系首次推出曜夜版車型，外觀多處細節進行「黑化」，熏黑了前後燈罩與車尾排氣管，雙腎進氣格柵與車外後視鏡採用了亮黑色材料，整車運動氣質得到進一步升級。

雙腎進氣格柵是寶馬外觀的標誌，黑色塗裝與底部大尺寸黑色格柵保持一致性，沒有鍍鉻裝飾條幹擾。整車配備了M運動化包圍，前保險杠設計相比普通版寶馬3系更複雜，視覺衝擊力更強。保險杠兩側為鏤空的進氣道，真正起到空氣動力學作用，而非單純裝飾。

除雙腎格柵外，「天使眼」大燈也是寶馬前臉的標誌性元素。這代寶馬F30/F35採用「開眼角」整體式大燈，遠近光燈使用LED光源，LED日間行車燈集成在燈組內。這台2018款寶馬330i M運動曜夜版車型配備了自動頭燈和大燈高度調節，圓形霧燈設計在底部兩側格柵內。

這是一台標準軸距的寶馬3系，非進口車型。側面姿態令人賞心悅目，曜夜版車窗飾條也改用亮黑色材料，霍氏拐角依舊經典。車側有兩道平行且犀利的腰線，為整車運動氣場「添磚加瓦」。標準軸距車型確保了原汁原味，車身長寬高分別為4650mm/1811mm/1455mm，軸距達到2810mm。

寶馬3系車尾設計精湛，完全沒有那種虎頭蛇尾的感覺。車尾給我最直觀的感受就是耐看，穩重同時還未喪失運動氣質。L型尾燈採用LED光源，夜晚點亮效果上佳。熏黑排氣管為單邊雙出布局，如果採用雙邊共四齣設計，車尾會更加勾引人胃口。

2018款寶馬330i M運動曜夜版使用了雙五輻鋁合金輪圈，搭配倍耐力Cinturato P7型號輪胎，前輪尺寸為225/45 R18，後輪尺寸為255/40 R18。為保證一定安全性，後輪使用了寬胎，這也是M運動車型當中的一項配置。

內飾：品牌一貫特色

能夠感覺到，寶馬3系內飾設計沒有投入太多精力，豪華感與科技感相比同級眾多對手弱了很多。作為家喻戶曉的一線豪華品牌，這樣的內飾顯然不能讓多數人滿意，整體風格太過樸實，缺乏本該具有的豪華氣質。多年未變，也逐漸成為了這款車比較大的槽點。

2018款寶馬330i M運動曜夜版使用了運動方向盤，大家經常開玩笑叫它「丁字褲」，可見對它的喜愛。這款方向盤性感程度要遠超普通版的三幅方向盤，而且多數車主專門訂購換裝。運動方向盤使用真皮材質，尺寸和手感都非常不錯，後方帶有跟隨轉動的換擋撥片。方向盤集成很多功能，左側為定速巡航，右側為多媒體控制。

方向盤為四向手動調節，不支持電動調節是最大的遺憾。這台2018款330i M運動曜夜版選裝了方向盤加熱，價格為1800元，居住在北方的消費者應該考慮加上這個配置。不足的一點是，這個位置設計非常隱蔽只能盲操作，除非你熟悉這台車否則不太好找。

寶馬330i提供四種駕駛模式，每當切換不同模式之後液晶儀錶盤主題與顏色都會做出改變，但是Sport和Sport+樣式相同，紅色刺激腎上腺素分泌，轉速表數值非常醒目。Comfort舒適模式下，液晶儀錶盤會接近傳統儀錶盤的樣式。在ECO Pro經濟模式時，液晶儀錶盤會顯示不容易讓人亢奮的淡藍色，右側變為能力表。

寶馬3系內飾經常被大家詬病，其主要原因就是這個中控造型。與同級別對手相比，它的設計太過平庸，缺乏新鮮感。沒能強調出豪華品牌該有的豪華與科技，相反它的對手們做的都比較出色。

使用了8.8英寸懸浮式屏幕，搭載寶馬最新版i-Drive車載系統。屏幕支持觸控操作，也可以通過「大雞腿」擋桿右側的旋鈕來控制系統。屏幕距離駕駛者有些遠，雖然觸控操作更加快速和直接，但是使用起來難免有些不便。多媒體旋鈕位置順手，支持手寫通常應用在導航搜索界面，不同操作方式可以結合使用。

i-Drive新車載系統UI布局更簡潔，菜單邏輯清晰，信息顯示比較直觀。支持功能非常豐富，除了車輛設置、手機互聯和車載導航幾個基礎功能外，系統還提供了智能緊急呼叫、遠程售後服務、資訊在線、遠程協助服務、實時路況信息及旅程資訊服務這些智能化的服務配置。

2018款寶馬330i M運動曜夜版標配了HarmanKardon哈曼卡頓音響，整體音質效果非常不錯。厚重的玻璃隔絕外界擾人的噪音，行車時便可享受到出色的音質效果。

寶馬3系M運動車型採用黑色頂棚，頭部容易產生一些壓抑感，擁有車頂天窗尤為重要。寶馬3系天窗面積不大，打開之後全黑色的內飾瞬間變得透亮許多。

座椅面料柔軟舒適，透氣性表現不錯，夏天久坐不太容易因出汗而造成「粘屁股」。如果這款車能夠擁有座椅通風，那無疑是錦上添花。該車前排配置電動座椅調節與腰托調節，同時還帶有兩組記憶功能，實用且方便。

由於使用後輪驅動方式，寶馬3系中間需要經過一根傳動軸，後排隆起高度非常高。標準軸距車型沒有經過加長，後排腿部空間比較有限，再加上中間稍微偏硬的坐墊。所以，坐在中間位置的乘客會比較憋屈。

寶馬3系後排配有空調出風口，中間有兩個滾輪。左側的是風量調節，右側的是溫度調節。底部有一個12V電源介面，美中不足的是，缺少兩個能直接連接充電線的USB介面。

動力：富有駕駛激情

這台華晨寶馬330i M運動曜夜版搭載代號B48B20高功率2.0T發動機，最大輸出功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大輸出扭矩350Nm/1450-4800rpm。傳動系統，與發動機匹配采埃孚8擋手自一體變速箱，造型為大家非常喜歡的「雞腿」擋桿。寶馬這套動力系統匹配度很高，市場上贏得了不錯的口碑。變速箱提供4種駕駛模式選擇，ECO Pro、Comfort、Sport及Sport+模式。

實際駕駛過程中，寶馬3系這套動力系統可以說做到了天衣無縫。來自采埃孚的8AT變速箱能夠精準、快速的執行每一次換擋動作。變速箱換擋邏輯清晰，寶馬3系能夠極大的滿足駕駛者想要極速駕駛的慾望。

在Comfort舒適模式下，這台寶馬3系駕駛起來遊刃有餘。從1450rpm開始發動機就能輸出350Nm的最大扭矩，城市和高速超車絲毫不費吹灰之力。轉向更是得心應手，轉向手感均勻、細膩，力度微微偏沉。只要方向盤稍微有點動作，車頭就會有所反應。

想要體現寶馬3系極致的性能表現，需要把模式切換到Sport或Sport+模式。此時，液晶儀錶盤會顯示紅色背景，轉速表數值顯示更明顯，時刻刺激你的腎上腺素。踩下油門踏板，2.0T發動機聲浪來的更早。整套動力系統執行力更快更堅決，變速箱更願意將發動機保持在很高的轉速，時刻等待著駕駛者喚醒它的「心臟」。此時方向盤轉向力度變得非常沉，駕駛快感得以完全釋放。在Sport+模式下它允許你變得放縱，車身電子穩定系統完全關閉，此時你需要時刻繃緊神經。不然，強勁的動力瞬間釋放到後輪很容易讓你的屁股滑動起來。特別注意，如果你對你的駕駛技術沒有十足把握，或是行駛在附著力不好的路面，不建議開啟這個模式。

ECO Pro模式下，整體動力系統開始變得柔和。在50-160km/h時速下滑行，發動機會進入怠速狀態，最大化降低油耗。這個模式下，液晶儀錶盤背景變為藍色，轉速表改為能量表。

激烈駕駛時，懸掛對車身姿態的抑制非常到位，整個車就好像被吸在地面上一樣。在過坑窪路面時，寶馬3系的底盤充滿了韌勁兒，避震器能夠快速將震動化解，沒有多餘的震動。這代寶馬3系舒適性明顯好過上代車型，寶馬3系已經向均衡做出了轉變。

空間：體驗原汁原味

體驗者身高178cm，坐進車內將主駕駛席調整至合適的位置，此時頭部空間有一拳一指的距離，表現還算不錯。寶馬3系座椅距離地板很近，因此車內坐姿非常低，營造出了運動的感覺。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐到後排。此時，腿部空間有一拳三指，頭部空間足足一拳。整體表現並不突出，雖然比上代車型有很大改觀，但是視覺上還是會有局促感。對於空間有需求的消費者，我們還是更建議考慮寶馬3系長軸距版車型。

儲物空間方面，中控下方有個帶橡膠墊的儲物槽。整體容積表現不理想，我們用一台iPhone SE進行演示，大家便一目了然。

往後是一組杯架，雖然沒有限位裝置但是開口寬度特別合適，足以放穩一瓶普通大小的礦泉水瓶。此外，寶馬還專門提供一個可拆卸帶蓋的煙灰缸，需要時可以直接放進杯架，限位很牢固。

中央扶手尺寸不大，駕車過程不能對手臂起到很好的支撐作用。打開之後，扶手箱內空間非常局促，但設計了隔斷。此外，內部還設計有一個USB介面，考慮到了日常實用性。

寶馬3系門板拉手沒有採用封底設計，所以缺少了儲物空間，開放且寬厚的拉手握持感非常不錯。門板底部有常規儲物槽，僅能容放兩個普通礦泉水瓶，儲物槽內沒有限位裝置且空間非常有限。

後排扶手枕嵌入一組杯架，內部帶有限位裝置，起到固定礦泉水瓶的作用。由於杯架設計在了扶手枕前端，佔用了大部分面積，所以會對後排乘客手臂造成一定阻礙。

後排中間座椅可以實現放倒，與行李廂形成一個通道。在需要時，可以通過此方法直接從行李廂內拿取物品。

寶馬3系行李廂容積達到480L，內部設計非常規整。後排座椅靠背支持比例放倒，放倒後靠背能與行李廂地台平齊，這個優勢得益於較低的後排坐墊高度。行李廂地台下，設計了一個私密的儲物格用來放隨車工具。

安全：該有的基本都有

安全配置方面，2018款寶馬330i M運動曜夜版配備了前排安全氣囊、前後排頭部安全氣囊及前排側面安全氣囊。被動安全配置齊全，能為駕駛者與乘客提供全面的保護。此外還標配了自動防眩目內外後視鏡、前後倒車雷達、倒車影像、主動保護系統、防爆胎和胎壓監測。而併線輔助、車道偏離預警和主動剎車作為選裝配置，併線輔助協助新手司機判斷，選裝價格是6800元。

總結

到了F30時代，寶馬3系已經走向了全能化。特別是舒適性表現，比上代E90有了本質性提升。底盤充滿質感，人車溝通感仍然豐富。2018款寶馬3系加入了更多M Performance運動套件版，外觀更加招人心動。2.0T發動機表現強勁，采埃孚8AT變速箱盡職盡責。這台2018款寶馬330i M運動曜夜版官方指導價高達44.68萬元，相對來說不是很親民。但好消息是，廠家也為市場走量的320i和更加符合國人需求的320Li車型加入了M運動版，讓更多的熱血年輕距離心中夢想又進了一步。這代寶馬3系兼顧了舒適與運動，是豪華品牌中型車最理性，最富有情懷與激情的選擇之一。

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