兩起危險接近、一起發動機火警
2018
07.10
Indigo航空一架空客320在哥印拜陀附近發生危險接近
Indigo航空一架執飛哥印拜陀-海得拉巴的空客320-200客機（6E-779）起飛後爬升通過FL280時，另一架同公司執飛班加羅爾-科欽的空客320-200N（6E-6505）客機正在同一高度改平，兩架飛機水平間隔減小几乎同時觸發了兩架飛機的TCAS RA告警，6E-6505收到TCAS爬升指令後開始上升直至FL282，而6E-779的TCAS系統指令飛行員下降收到直到解除衝突。稍後6E-779繼續爬升，而6E-6505回到FL280。根據ADS-B數據顯示兩機最小水平距離1.9海里，垂直間隔600英尺。印度AIIB介入調查，根據第一手資料，兩架飛機最小垂直間隔200ft，水平間隔4海里。
e點評
現代有些機型已經可以根據TCAS自動避讓飛機了，飛行員只需要監控，希望這種設備全面推廣。
2018
07.10
Mesa航空CRJ7在納什維爾附近遭遇鳥擊
Mesa航空一架執飛華盛頓-納什維爾的CRJ-700客機在向納什維爾機場02R跑道進近時飛機與一隻大鳥發生碰撞。飛機繼續進近稍後在02R安全落地。出事飛機無法執行返程航班在納什維爾停場約44小時。FAA報道稱飛機受損情況暫不明確。稍後另一架CRJ-700客機直飛了後續航班。
e點評
鳥擊算是最高發的不安全事件之一了，危險性可大可小，嚴重的可能導致發動機失效，飛機結構受損等。
2018
07.11
西南航空波音737在著陸時左主起落架冒煙
西南航空一架執飛舊金山-聖地亞哥的波音737-700客機在聖地亞哥機場27號跑道落地脫離跑道後，左主起落架冒煙。飛機脫離跑道後停止滑行，其後一架上跑道的飛機獲准起飛，但是由於應急救援需要穿越跑道，另一架正在進近的飛機被要求復飛。FAA報告稱該事件被定性為事故徵候，暫無人員傷亡和飛機受損信息。
2018
07.11
漢莎航空一架空客319在慕尼黑離場時機上出現異味
漢莎航空一架執飛慕尼黑-克拉科夫的空客319-100客機從慕尼黑離場，按指令爬升FL190期間，機組要求在高度FL120改平但是仍沿離場航路飛行。稍後機組表示需要在慕尼黑機場附近盤旋，最後告知管制他們需要返航。機組解釋說在離場後飛機上只是出現了異味，所以不需要宣布緊急，也不需要申請優先順序，按照正常著陸即可。該航班在離場約30分鐘後飛機安全返航落地，後續該航班取消。飛機在地面停留24小時。
e點評
異味返航的例子確實不多見，也沒什麼危險性，不清楚機組的返航依據來自於哪裡，期待後面更詳細的報告。
2018
07.12
英國航空波音772空中發動機關車
英國航空一架執飛倫敦希思羅-孟買的波音777-200客機（註冊號G-VIIA）在FL370巡航至亞塞拜然巴庫以南170海里時，由於機械故障，需要將左發（GE90）關車，因此機組決定前往巴庫備降。70分鐘後飛機在巴庫機場16號跑道安全落地。稍後一架波音777-200調機飛往巴庫執行後續航班。
e點評
常見故障，處置正確，正是由於有這些長期的訓練（現在的流行說法叫驚嚇訓練），所以才能有讓人滿意的程序處置。
2018
07.12
瑞士航空空客319液壓油泄漏
瑞士航空一架執飛巴黎-蘇黎世的空客319-100客機在下降過程中，機組報告液壓油泄露部分系統失效，並告知塔台落地後可能需要拖車拖離跑道。稍後飛機在蘇黎世機場16號跑道安全降落，起落架艙門打開，落地後飛機停在跑道上。應急救援報告現場有少量滑油泄漏。飛機由拖車拖回停機坪。
e點評
液壓故障多伴隨其他操縱方面的故障，對於著陸距離要認真評估。
2018
07.13
KLM波音737和Transavia波音738在阿姆斯特丹，18C跑道晚復飛和24號跑道起飛衝突
KLM一架執飛曼徹斯特-阿姆斯特丹的波音737-700客機在18C跑道最後進近航段上得知24號跑道有飛機起飛，Transavia航空一架執飛阿姆斯特丹-巴黎的波音737-800客機得到起飛許可正在24號跑道加速滑跑，KL-1080由於拉平飄過早，開始復飛。塔台指揮KL-1080立即右轉航向270，指揮HV-5193立即左轉航向180。復飛11分鐘後KL-1080在18C安全落地，HV-5193繼續飛往巴黎稍後安全降落。
荷蘭Onderzoeksraad（荷蘭安全委員會 DSB）對兩機間隔縮小事件展開調查。DSB表示：「由於兩條跑道交叉，兩機發生接近。」荷蘭LVNL（空管服務單位）證實了該事件並表示他們將自主對該事件展開調查並將報告調查結果。LVNL還表示：「塔台依據目視控制飛機間隔，指揮飛機。塔台管制區域內沒有特定的最低間隔（間隔標準）標準。」
當天早上還發生了另一起類似的事故。詳見：2018年3月29日阿姆斯特丹機場向18C跑道進近的KLM772與24號跑道起飛的KLM773衝突。
LVNL還向航空先驅報簡述了該事件：「著陸航空器收到提醒24號有飛機起飛。因此在沒有間隔標準的空域內，「間隔縮小」的說法並不成立。」LVNL還證實到後面發生的這起事故荷蘭安全委員會已經介入調查了。
2018年7月12日，荷蘭安全委員會報道，因兩機間隔縮小有潛在的危險，已將該起事件定性為嚴重事故徵候。塔台發出了復飛指令後立即要求復飛的飛機右轉航向270度，同時要求離場飛機左轉航向180度，當時兩機機組人員都能目視到對方。進一步調查仍在進行中。
e點評
管制員余度留的太小了。
2016
07.07
達美航空波音752發動機起火
達美航空一架執飛紐約-聖地亞哥的波音757-200客機從紐約機場31L跑道起飛後，離場爬升過程中機組報告右發（PW2037）火警警告並宣布緊急。機組要求左轉並返回肯尼迪機場，但是在這之前他們需要在水面上空執行檢查單程序並決定使用哪條跑道落地。機組在3000英尺停止爬升，關閉火警發動機，20分鐘後在22R跑道安全落地。一名乘客稱飛機剛升空就聽到了一聲巨響，所有燈光和視頻都熄滅了，不久後飛機開始平飛。出事飛機落地後停場52小時。
2017年11月8日，NTSB報告稱飛機起飛到達300英尺處時，機組收到右發火警警告，宣布緊急稍後安全返航。NTSB將該事件定性為事故徵候並展開調查，目前發現發動機整流罩下部確有明火燃燒後的跡象。
2018年7月12日，NTSB發布了最終報告稱機組在地面以上大約400英尺高度收到右發火警警告，關閉了右發後警告消除，因此機組並未釋放滅火瓶。航後檢查發現發動機艙受到灼傷，內側核心整流罩組件被燒穿了一個洞。對發動機的檢查表明，該發存在機械故障或非兼容性損傷。燃油流量傳輸器（FFT）和燃油噴嘴連接處漏油導致了發動機起火。出事發動機在之前因為燃油流量信號異常，最近剛做完維修。
2016年7月6日，機務更換了FFT但實際並未解決該問題。2016年7月6日重新換裝了另一個FFT組件，稍後試車10-15分鐘並未發現燃油泄漏的情況，因此機務放行該機。完成維修後第一段即發生了發動機起火事件。
事發後，NTSB對機務工作進行了評述：「在維修時，FFT，燃油進口和燃油噴嘴作為一套組件整體拆移。安裝完成後機務對組件進行了加固並對可能泄露的部分進行了檢查。燃油噴嘴拆除後發現其O形環已經被腐蝕且有1/4的部分丟失。O形環兩端密封部分小角度錯位。」對O形環進一步檢查發現其實是符合標準的。但是，其中兩個組件安裝有誤。
調查組在對維修指令進行檢查時發現，波音公司的AMM手冊中對於O形組件的安裝說明有遺漏，在安裝該組件前應當先對其進行潤滑，並將其安裝於燃油管路的O形槽中，但是手冊中錯誤地指示將該組件直接安裝在FFT上。達美航空的維修指令與波音的維修指令保持一致，因此也存在這樣的遺漏和錯誤。
e點評
不正確的手冊程序導致的事故徵候，維護手冊出現錯誤，機務的小鍋，波音公司的大鍋。
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