特斯拉的中國之路將坎坷不平

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，拉扯了四年，特斯拉終於確定在上海建廠了，正是多事之秋，特斯拉的中國之路註定不平坦，甚至可以說相當坎坷。

就在特斯拉簽合約之前的7月6日，美國對第一批清單上818個類別、價值340億美元的中國商品加征25%的進口關稅。中國也進行了反擊了，對同等規模（340億美元）的美國產品加征25%的進口關稅，加征關稅對象為對農產品、汽車、水產品等545項商品。

受中美雙方加征關稅的影響，特斯拉在中國全系車型售價普遍上漲20%，Model X和Model S上漲幅度在15萬至25萬元。大幅上漲的價格降低了人們的購買慾望，特斯拉在國內的銷量轉向低迷。

上海臨港是自貿區，特斯拉在臨港生產的車輛運往內地銷售必須先繳納關稅。大環境變得惡劣，特斯拉依然要來建廠，在美國的日子越來越不好過，特斯拉必須抓住中國市場才能拯救自己。

美國對電動汽車也制定了補貼政策，特斯拉旗下產品，前20萬輛購買者可以最高減免7500美元個人所得稅。20萬輛指標用盡後，還有6個月時間購買者可以減免3750美元個人所得稅，之後6個月可以享受1875美元減免個人所得稅。此後，購買者不再給予優惠政策。

據外電報道，特斯拉公司已經對外證實，迄今為止電動車累計銷量已經突破了20萬輛。特斯拉是美國第一家耗盡20萬輛額度的電動汽車公司，在與通用汽車、日產等企業競爭時，特斯拉沒有價格優勢。

為了擺脫不利局面，特斯拉加緊推出了Model3，這是一款平民化的電動汽車，配置不錯價格卻接地氣。Model3標準車型一次充電續航220英里（約354公里），售價3.5萬美元；增強版車型續航310英里（約500公里），售價4.4萬美元。

馬斯克對這款車型寄予厚望，但是，2017年上市以來這款車型在美國的銷量不高，消費者不買帳嗎？不是，已有超過40萬用戶預訂了Model3，並支付了1000美元的可退還訂金。主要是因為特斯拉生產不出來，達產日期一再推遲，沒法向用戶交車。

與此前的車型不同，Model3使用21700型電池，據了解，21700型電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比原來ModelS使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低10%左右。

據馬斯克自己說，為了解決新款電動汽車Model3量產問題，經常在特斯拉超級工廠（Gigafactory）加班，有時甚至睡在工廠。21700電池問題阻礙了Model 3的量產。

有專家告訴筆者，21700電池比18650電池增大了尺寸，兩者生產工藝要求都是一樣的，只不過模具有所不同。然而，事情並不是這麼簡單，有專家告訴筆者，特斯拉超級電池工廠生產21700電池的合格率不高。電池供應不足導致Model 3遲遲不能達到量產目標。

特斯拉在上海建設的工廠預計年產50萬輛電動車，主要生產Model3滿足國內消費者和需求。參照其他企業建設工廠費用，特斯拉在上海建廠需要的資金大約為100-150億元。特斯拉已經虧損了13年，至今仍在虧損，2018年一季度，特斯拉凈虧損為7.1億美元，同比擴大115%，截止一季度，特斯拉帳上現金及現金等價物餘額約為27億美元。把這些錢全部拿來建設上海工廠，能夠滿足建設預算需求，馬斯克顯然不會這麼做。

雖然特斯拉一直在虧損，馬斯克卻說今年特斯拉不需要融資，下半年很快能夠實現盈利。馬斯克敢說這句話，或許下半年特斯拉能夠盈利，即使下半年特斯拉盈利了，還沒有積攢出建設上海工廠的盈餘，特斯拉如何解決建設資金難題？

建設資金不是最大的難題，特斯拉在國內生產最大的問題仍然是電池的合格率。特斯拉在美國的超級工廠沒有解決電池合格率問題，在上海的工廠也同樣會面臨這個問題。如果不能解決這個問題，年產50萬輛電動汽車的目標就會落空。

特斯拉現在的產能終於達到每周5000輛，為了實現這個目標，特斯拉也做了很大努力，去年第四季度，特斯拉通過調整Model 3生產線上的工人配置，成功將Model 3第四季度的產量提升至2425輛。由此可見，特斯拉實現產能達標是通過調整「工人配置」，通俗一點就是增加生產工人，而不是通過提高生產自動化水平實現，這樣的產能達標並不可靠。

有專家告訴筆者，松下總部派出了1000多位電池工程師前往美國，幫助特斯拉的電池工廠解決21700電池生產出現的問題，至今問題沒有得到圓滿解決，這是特斯拉Model 3產能艱難爬坡的主要原因。

特斯拉準備花4年時間建設上海工廠，在這期間，國內大批造車新勢力的產品紛紛上市搶佔市場。特斯拉進入國內的時間較長了，人們已沒有新鮮感，屆時特斯拉Model 3將面臨大批競爭對手，市場競爭進一步白熱化階段，特斯拉Model 3才量產，也許特斯拉錯過了最好的時間。

這些問題，特斯拉肯定都考慮過，無論如何，特斯拉必須儘快進入中國市場，中國是全球最大的電動汽車市場，也是能夠拯救特斯拉的市場，儘管艱難，馬斯克有勇氣面對。

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