共享單車的出海與退潮

2016年，正是各家資本搶著往共享單車這個行業里塞錢的時候。而摩拜和ofo作為行業的領軍企業，在當時就邁出了出海的第一步，彼時ofo在美國舊金山、英國倫敦開展試運營，而摩拜也對新加坡市場摩拳擦掌。然而直到在2017年，也就是國內出台共享單車管理辦法，各地紛紛開始限制單車新增投放的這一年，摩拜ofo才將注意力更多地投放到共享單車出海上。

對於出海，ofo和摩拜均有目標，當時ofo對外宣稱的目標是20國，而摩拜單車的聯合創始人兼CEO王曉峰則並未用「國」作為出海單位，而是宣布摩拜將在2017年年底服務全球200座城市。而在在2017年11月，摩拜單車宣告進入德國柏林，提前一個月輕鬆宣告完成了王曉峰的200城計劃。ofo則是在12月宣布入駐法國首都巴黎，達成20國投放的目標。

雖然在出海地區單位上有所不同，但無論是200城還是20過，其基本路線都是在「廣撒網」。畢竟中國作為自行車大國，共享單車在這片土地上發展享受著很深厚的底蘊，但是在其他國家未必能享受同樣的待遇。而在研究摩拜ofo出海的國家我們也能發現多為發達國家的知名城市，人口密集程度相對較大，這樣也方便了共享單車在出海過程中「多斂魚」。

【出海之路並非一帆風順】

而事實也證明了，「廣撒網」的方針很大程度上是正確的，不同國家的人們對共享單車的接受程度並不完全相同。被認為是現代自行車誕生地的德國，也有媒體怒評引述專家的分析，稱摩拜單車是「白痴經濟」，難以回本，只是在用低價搶佔市場和用戶數據，並唱衰其發展前景。

而在澳大利亞，各地政府對於共享單車也始終抱著可有可無的態度，新州州長Gladys Berejiklian在接受媒體採訪時直接表示，「有（共享單車）公司說政府制定的規則桎梏了創新，那是他們自以為是。也有可能是人們根本不想用他們的服務，或根本不喜歡他們的運作模式」，而且還強調，「如果他們決定不再提供服務，無所謂——我認為我們有足夠好的交通網路和選擇，即使沒有共享單車也沒關係」。

【要改變觀念，還需多加接觸】

出現這種態度，除了各地媒體和政府的主觀意識，很大程度上也是因為海外城市對共享單車能為當地市民提供的便利性不甚了解的原因。而為了讓海外的民眾更夠更快更深入地了解共享單車所帶來的便利，據相關專家分析，共享單車們反而應該更加大力地在當地投放足夠量的單車，並進行持續不斷的優質維護，讓更多的人產生嘗試使用共享單車的意願。

而這也是共享單車在國內發展的規律。在國內，共享單車們在廣州投放單車的數量一度達到80餘萬輛，在上海共享單車的存量更是早早就突破了百萬，這使得人們能夠隨處看到共享單車的身影，在想用的時候隨時可以掃碼解鎖。而當摩拜和ofo出海之際，卻顯得有些束手束腳，一般只在一座城市投放上千輛單車，當地市民能夠接觸到共享單車的機會自然也被稀釋了不少。

除了投放單車的體量，長期、優質的維護工作也是共享單車發展必不可少的重要因素。在國內，共享單車們的運維一般是交給外包公司進行，每日的工作是將壞車進行回收，或者是進行單車的調度，以符合城市人口出行的潮汐規律。就算是在國內，共享單車運維員依然存在巨大的缺口，而在海外，共享單車企業運維需要付出的人力成本更為昂貴。

【最終要的問題，還是錢的問題】

看到這裡，想必網友們也發現了，無論是大量新增單車投放，還是要進行有效的運維，最需要的就是充足的資金。而在2017年資本對共享單車行業的熱情明顯下降，摩拜方面在2017年獲得的4輪融資中，有兩輪是2016年就已經安排上，因為要走流程才會到了2017年才會拖到正式宣布。而ofo方面在2017年的3輪融資也主要集中在上半年。

而到了2018年，資本基於摩拜ofo的投資就更少了。摩拜單車在1月宣告獲得F輪融資之後，在4月4日便宣告正式被美團以27億美元的總價收購。考慮到近來美團即將IPO上市，摩拜也算是有了一個堅強的後盾以維持其在海內外單車的運營。但是目前為止，ofo僅接受到通過置換單車換來的阿里巴巴的E+輪融資。

而這一現狀帶來的最為明顯的影響就是，今年ofo先後宣布推出以色列、澳大利亞。昨日更有外媒透露ofo推出迄今在德國唯一的單車投放地柏林之後，ofo對外表示，「海外戰略目前的重心是深耕重點市場，並探索實現商業價值。我們根據各地市場的具體情況，制定不同的發展方案。對於ofo的非重點海外市場，我們將會展開妥善的調整計劃，將影響降到最小」。總的來看，ofo正打算放棄「廣撒網」模式，轉向「精兵戰略」。

面對ofo的轉變，很多人認為這是ofo海外展現的「潰敗」。然而站在更加客觀的立場看來，擴展海外市場只是共享單車們在商業模式上的一次嘗試，更為重要的始終還是國內市場。而隨著國內針對共享單車的管理規範逐漸加強，單車們光是忙活著應對各種審核就足夠焦頭爛額了，本身也沒有在海外市場投入太多的精力，這時候採取「精細化運營」，其實也無可厚非。

【本文圖片來自網路】

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