滴滴想要把分拆車服業務，講成一個1＋1>2的故事

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滴滴正在試圖改變人們對它作為網約車公司的刻板印象。

文 | 楊林

核心提示：

36氪了解到，滴滴目前的打算是，主體業務最快今年在美股上市，另外，車服業務拆分出來之後，不排除未來會在國內或者香港單獨上市；

車服拆分出去是為了更好地融資，但是這塊業務的盈利模式讓人生疑；

滴滴正在試圖改變人們對它作為網約車公司的刻板印象。

（感謝36氪記者張嫣、馬若飛對本文的幫助）

滴滴又在講新的故事了。

根據《財經》報道，滴滴將分拆其汽車服務平台（車服）業務，這次分拆是為滴滴的上市計劃做準備。報道稱，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10-15億美元。軟銀是意向投資者之一。不過最終方案尚未完全敲定。

滴滴在謀求上市這並不是什麼秘密，而此時把車服業務拆分出去，乍一看會影響滴滴的估值。不過36氪此前從知情人士處了解到，滴滴目前的打算是，主體業務最快今年在美股上市，另外，車服業務拆分出來之後，不排除未來會在國內或者香港單獨上市。對此，滴滴公關部表示不予置評。

滴滴想要的是一個1+1>2的故事。雖然車服業務拆分出去會暫時影響滴滴的估值，不過它一旦上市，就意味著滴滴在二級市場會獲得更大收益。

一切都是為了上市

車服於去年就在杭州成立了事業部，涵蓋汽車租售、加油、維保、分時租賃等在內的多項汽車服務與運營業務。「車服業務其實如果能做起來，空間還是很大的，滴滴對它有盈利的期望」，一名滴滴內部人士稱。滴滴對這部分的業務確實寄予厚望，此前滴滴方面曾透露，車服業務準備在2018年向著年底900億元年化交易額的目標繼續前進，並且今年會通過直營和加盟兩種形式在全國開設上百家線下門店。

滴滴布局汽車服務，也是看上了這個萬億規模的市場空間。其實除了汽車銷售帶來的收入，售後服務的收入也非常可觀。根據Analysys易觀分析預測，2017年汽車後市場規模將達到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預計到2019年汽車後市場規模將突破1.2萬億元。

此前，騰訊、滴滴合計持股25.5%的汽車交易服務平台燦谷赴美提交IPO申請書。根據招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5％至2017年的3.49億元。以此來看，也可以想像滴滴汽車服平台日後的發展空間。

早在2016年初，滴滴原快車事業部總經理陳汀就在公司內部提出，要做汽車後市場服務，也就是現在的車服。這和滴滴聯合眾多汽車主機廠、通過融資租賃為司機提供車輛的邏輯一樣，最終的目的都是讓司機無論是接單、汽車保養維護、辦理車險，乃至日常的加油，都可以通過滴滴的平台一站式解決。通過切入更細分的汽車市場，將司機更多地粘在平台上，並帶來額外的利益增長點，最大程度地獲取司機的價值，另一方面，做車服也可以實現線下向線上的導流，完成交易閉環。

「車服在滴滴還算是二級部門，業務相對比較邊緣，所以在占的估值額度也比較低」，上述滴滴內部人士稱。

但如果把車服拆分出去，則是不同的故事。如果業務做不起來，可以及時斬斷，做好了就能獨立融資。事實上，滴滴目前500億美金的超高估值，已經讓絕大部分投資人都望而卻步，很難再獲得大規模融資，但是如果是帶有滴滴背景的獨立子公司，則會讓資本更有信心進入。

拆分出去的車服業務不僅可以在一級市場上幫滴滴獲取融資，如果這塊業務本身估值做起來了，也可以在國內或者香港上市，配合滴滴在二級市場拿錢。

但是車服真的能做起來嗎？

因為市場競爭激烈，滴滴車服業務目前又尚在起步階段，加上對平台司機一直有補貼，所以滴滴內部人士透露，車服業務暫時還無法盈利。

車服業務並不好做。2015年，這個領域曾經掀起了一波風浪，一年之內市場上湧入上百家以洗車、保養和維修的汽車後市場玩家，但是幾年過去後，大批公司相繼倒閉，市場上也只存活下幾家二手車平台和途虎等少數的傳統後市場公司，剩下的依舊是以零散分布的線下小作坊為主。

有人評價洗車O2O市場看上去很火，投身進去卻發現全是「坑」。這是一個極其看重線下運營經驗的領域。此前成片倒下的創業公司，表面上看都死於「資金鏈斷裂」，但不可否認的是O2O企業往往在盈利前都需要經歷漫長的市場培育期，線下運營過重，而且依賴補貼，一旦沒能迅速理順經營模式並實現運營能力的橫向擴張，最終就很難盈利甚至存活下來。

滴滴做車服有自己的優勢，例如有人人車的車檢服務打配合，也有資金去收購線下門店或者和他們聯合，相比於從0到1開始的玩家，已經算是贏在起跑線上了。滴滴車服獨立後，是否有自己賺錢的能力，依舊讓人疑惑。

以線下維修實體店為例，目前雖然滴滴的汽車保養和維修業務正在全國範圍擴張，不過在各大城市的數量並不樂觀，更多是以滴滴車主俱樂部的形式存在。分時租賃業務則在今年年初登陸杭州之後，遲遲沒有開第二城。

車服業務拆分出去，從上市的角度來說，相當於滴滴暫時甩掉了這個還無法盈利的包袱。但是如果車服業務要拼上市，則極為考驗它的獨立發展和盈利的能力。滴滴暫時還無法讓停止對它的輸血。

滴滴改頭換面

無論如何，多品牌運營就意味著多了幾隻手。在網約車業務遭遇瓶頸、單量觸碰天花板的情況下，滴滴正在試圖改變人們對它作為網約車公司的刻板印象。今年6月底，滴滴宣布專車品牌獨立，並更名為「禮橙專車」，「過去人們提到滴滴想到的是它的快車和計程車業務，這兩項都是單量高，但是客單價低。把更貴但是服務更好的專車品牌獨立，也是為了提升人們對滴滴整體品牌的認知度」。

36氪了解到，目前滴滴內部已經很少再用一站式出行服務平台來定義自己，更多是用全球汽車產業鏈服務提供商來作為新的定位。

這也不難理解，相較於網約車，汽車顯然是更大的產業，發展的前景和空間也更為廣闊。「司機永遠是不缺的，但是有了車和相關的各種汽車服務，才能進行全產業鏈布局，這是更大的故事」。

今年4月，滴滴聯合30多家包括主機廠、零部件廠等汽車產業鏈企業宣布成立「洪流聯盟」，也正是為了實現自己在汽車出新領域的野心。36氪了解到，從今年開始，滴滴內部更多強調科技感，例如人工智慧，汽車服務，以及和車和家合作製造新能源汽車。

過去滴滴的經營模式主要是靠向司機和乘客端收取傭金，極大依賴於訂單量，所以如何在汽車領域和技術領域加重布局，這不但關乎到這家公司能否順利上市，以及在二級市場提交利好消息，也關係到滴滴的安全感。

為了上市，以及給二級市場更多信心，滴滴似乎已經做好了改頭換面的決心。

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