阿根廷一飛機起飛擦尾 Flybondi5433事件簡析

當地時間7月16日，阿根廷Flybondi航空公司一架波音B737-800客機，執行從伊瓜蘇飛往科爾多瓦的FO-5433航班，飛機在伊瓜蘇機場起飛時機尾擦地，無人員受傷。

航班當日運行還原

2018年7月16日，阿根廷Flybondi航空公司計劃由註冊號LV-HQY的波音B737-800飛機執行FO-5433航班，Flybondi是阿根廷一家低成本航空公司，目前共運營5架B737-800飛機，平均機齡14.7年。事發飛機機齡12.5年，裝備兩台CFM56-7型發動機，於2006年1月首次飛行，曾服務於土耳其航空公司，直至2018年4月開始由Flybondi航空公司運行。

FO-5433航班計划起飛機場伊瓜蘇國際機場（IGR/SARI），目的機場科爾多瓦機場（COR/SACO），計划起飛時間當地時17:30（UTC 20:30），計劃落地時間當地時19:30（UTC 22:30），計劃飛行距離1135公里。

該飛機前序航班執行從門多薩飛往伊瓜蘇的FO-5450航班，於當地時15日23:28（UTC 16日02:28）在伊瓜蘇31號跑道著陸。當地時00:30（UTC 03:30）FO-5433航班飛機在伊瓜蘇機場起飛過程中機尾擦地，機組隨即中斷起飛，飛機滑回停機坪後FO-5433航班隨後取消。

阿根廷民航事故調查委員會（JIAAC）稱考慮是裝載與配平問題導致飛機受到結構性損壞，也有其他消息來源表示事件原因可能與起落架減震器故障有關。

事件分析

伊瓜蘇機場只有一條物理跑道，跑道號為13/31，跑道全長3300米，根據阿根廷方面公布的相關起飛程序，B737-800飛機在13/31號跑道起飛標準為能見度550米（有跑道邊燈），能見度2500米（無跑道邊燈僅限白天）。

事發時伊瓜蘇機場天氣實況報文：

02:00UTC/23:00當地時間：

SARI 160200Z 05004KT CAVOK 23/17 Q1014=

03:00UTC/00:00當地時間：

SARI 160300Z 05005KT CAVOK 23/18 Q1015=

04:00UTC/01:00當地時間：

SARI 160400Z 05004KT CAVOK 21/16 Q1015=

事發前後伊瓜蘇機場天氣良好，沒有影響飛行的重要天氣現象，風向偏正側風，風速較小。

根據分析，推測出以下可能的原因：

1.載重與平衡。可能為配載人員在計算旅客和貨物重量時出錯、或者重心計算錯誤（靠近後極限），也可能為機組輸入艙單數據時出錯、或者安定面配平出錯。

2.機組操作原因。以不正確的速度抬輪（過早抬輪或過小速度抬輪）、抬輪操作過猛、抬輪率過大。

3.天氣原因。強陣風或強側風可能造成空速損失，導致飛機升力減少，進而形成過大的起始俯仰角。但結合事發時的實況報文，該情況可能性較小。

事件反思

飛機擦尾在起飛或著陸過程中較容易發生，會對飛機機體結構造成嚴重的損傷。因此實際運行中應注意對飛機擦尾的預防。

1.配載人員和機組應仔細核對艙單的各項數據，尤其是各項重量及重心數據的正確性和合理性。機組在輸入各項數據時，左右座應交叉檢查進行核實，並且注意安定面配平正確。

2.機組應嚴格執行SOP並使用正確的操縱動作，起飛過程中加強對起飛速度的監控，防止過早抬輪或過小速度抬輪，在合適的時間以合適的角速度抬輪，避免抬輪姿態過大。

3.複雜天氣情況下如遇到陣風時，可以適當地延遲抬輪，以獲得足夠的速度來保證機尾離地高度的更大裕度。

另外在該事件中，機組執行了抬輪動作意味著速度已經達到了V1（決斷速度），但在擦尾發生後卻中斷起飛，因此機組可能涉及違規，最終原因有待阿根廷民航事故調查委員會調查結果的公布。

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