湛江也好、深茂也好，確認過，都是經過你家門口的那條鐵路！

江湛鐵路開通在即，粵西人民喜大普奔，同時也有不少媒體在說，深茂鐵路江茂段要開通啦。咦?那是粵西要開通兩條鐵路嗎?

今天記者為你找到了答案。

其實，他們說的都是一回事!

那麼，為什麼有人說江湛，有人說深茂，如果是同一條鐵路為什麼名字會不一樣?很多人都要繞暈了吧。

首先，我們要從江湛鐵路的建設說起。江門至湛江鐵路(簡稱「江湛鐵路」)是我國沿海快速鐵路大通道的重要組成部分，由新建深茂鐵路江門至茂名段、實施電氣化改造的茂湛鐵路茂名至黃略段、新建湛江東海島鐵路黃略至湛江西客站段組成，全長355公里，設計時速200公里。

簡言之，江湛鐵路由分屬三個項目的三段鐵路組成，因投產後是開行時速200公里的動車組列車，為了讓旅客一目了然明白起止點，我們又可稱之為「江湛高鐵」。

現在，我們分別看一下這三段——

深茂鐵路東起深圳北站西至茂名站，分兩期建設，首期江門至茂名段長266公里，途經江門、陽江、茂名三個地級市，沿線新建江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白等10個客站。該項目先行工程於2014年6月28日開工，當年底全線開工，總工期4年。實際上，建設者們只用了三年半時間就建成了深茂鐵路江茂段。

茂湛鐵路於2009年開工，2013年12月28日建成通車。該條鐵路設計時速為200公里，是一條連接湛江與茂名的快速鐵路，但開通時未實施電氣化工程，預留了電氣化條件，當時兩端接入的既有鐵路也未實施電氣化改造，沒法開行動車組列車。所以，才等到2017年12月開始實施電氣化改造、並提速達標後與新建的深茂鐵路江門至茂名段同步開通。該段設茂名、吳川2個客站。

東海島鐵路是另一個配套項目，由黃略至湛江西客站(客線17.30公里)段和湛江西貨站至鋼廠站(貨線)段組成。是的，你會發現有兩個湛江西站，只不過一個為湛海線的湛江西客站變身為新的湛江西貨站，一個為新建東海島鐵路的湛江西客站，也就是大家期待已久的湛江西高鐵站，位於湛江市麻章區，兩個站之間相距約三公里。黃略至湛江西客線段設計時速為200公里，實際上就是茂湛鐵路的延長線，與提速改造的茂湛鐵路、新建的深茂鐵路江茂段同步建成通車。湛江西客站正式開通運營後，老的湛江西站將不再辦理客運業務，而變身為貨運站，也就是說，不久的將來，往返海南方向的普速列車客運業務也同時在新的湛江西客站辦理。

我們可以重點介紹下江湛鐵路最長組成部分——深茂鐵路江茂段的工程建設歷程。

廣東省鐵路發展尤其是高鐵建設區域發展不平衡問題較為突出，不利於全省經濟社會協調發展。珠三角已開通8條高鐵，廣州已成為南國最大的高鐵樞紐，而粵西的湛江、茂名、陽江3個地市還處在普速鐵路時代，沒有開通一寸高鐵。受交通瓶頸的制約，粵西的經濟社會發展已遠遠落後於珠三角。廣東省迫切需要建設一條貫穿東西兩翼、聯接珠三角核心城市群、能夠內聯外通的快速鐵路。

在國家發改委、鐵路總公司的大力支持下，2011年2月，國家發改委批複深茂鐵路項目建議書;2013年12月，通過江茂段用地預審;2014年3月，項目環境影響報告書獲批，2014年4月，項目可研獲批，並且在可研批複中明確：「為加快沿海鐵路通道建設，提高鐵路運輸能力，同意先行建設深圳至茂名鐵路江門至茂名段」，功能定位為「沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路」。規劃輸送能力為「客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。」同時對建設深圳至江門段提出：「為儘快形成沿海鐵路大通道，應加快跨珠江公鐵兩用大橋的選址和工程建設方案研究，落實建設條件，及早開工建設。」

目前，江門至茂名段作為江湛鐵路的一部分開通在即，而深圳至江門段正在研究確定跨珠江方案，待線位穩定，力爭儘早開工。

鐵路貴在連網成線，國家的鐵路大動脈建設也並非一朝一夕，很多時候鐵路是一段段的建設、一段段的開通，連接起來就構成了祖國的鐵路網路。比如我們說廣州到武漢的高鐵叫做武廣高鐵，但同時，武廣高鐵也是京廣高鐵的一部分。再比如，有人問，廣深港高鐵不是還沒有正式通車嗎，為什麼已經有載客數據了?那是因為，廣深港高鐵廣深段已經通車了呀。

所以，說了這麼多，聰明如你，相信已經了解了吧!

【全媒體記者】劉倩

【攝影】吳偉洪 楊興樂

【作者】 劉倩

【來源】

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