這半鈦排氣改得也算情懷？

有沒有人認真描述過小跑車的意義？這些車評人就只知道開篷硬頂之爭？你們跟多少個Roadster車主做過朋友聊過天？每個小跑車的主人，或是數據或是情懷，背後都有一套非常系統的理據去支持他玩這輛跑車，並不是說單純有閑錢人的大玩具。但是，直到86和MX-5(ND)時代的降臨，各路小跑車車主的玩車理據又開始統一回來了，因為好改撒！

抱著買跑車心態的我，是不會在意它01起步跟GK5比能快（慢）多少，但有一件事情令人在意的是，憑什麼GK5改裝的東西偏?比我家跑車多！憑什麼你們玩飛度的改裝全是有風格的東西？什麼JDM、TDM、USDM、CDM我們開跑車就得4SDM？當然了，在車主Asia入手了這輛第四代MX-5（ND）之後，一切事情都豁然開朗了。

圖：當然了，MX-5受歡迎，少不了馬自達一派的成功技術營銷手法，我們先不解釋什麼叫「創馳藍天」，比上代狂減200KG的輕量化理念已經迷倒不少硬跑粉了有沒有。

圖：何況還是一輛硬頂可開的Targa式樣。

圖：摺疊硬頂跑車的魅力都在於，車頂不會完全消失，會留下自帶空力學的駕駛艙的側肋設計。

圖：車身遵循於創馳藍天的指定配色，棗紅配藍天。

圖：那創馳藍天到底是個啥？筆者理解就是馬自達一系的缸體設計、配氣技術、電腦控制等等技術，反正很複雜說不清楚，就給它們一個統稱唄！

圖：沒發現嗎？跑車都是有賣點的，老林賣的就是比ENZO老哥的貨更快更帥，而MX-5的賣點則是更貼近經典的同時，還擁有一身新潮科技。

Asia哥哥一開始就有了自己的小計劃。先是一套「樣靚聲甜」的JDM排氣FGK，然後17寸原廠大圈必須縮小到15或16寸的TE37，這樣起步才能更加輕快。搭配極具東洋特色的AD08R那肯定必不可少的了，只不過到時避震是上TEIN MONO好呢，還是RSR會比較有態度？估計還要聽取網友們的意見了。

圖：當然了，MX-5的隱藏設定，就是縫買必改，這個模式在86身上發展得非常成熟。

圖：其實今天是Asia第一套改件的落地（上身）紀念。

圖：時不時有店家好友向他推介合理的改裝零件和風格，但是Asia早有詳細的盤算。

圖：要改好一輛車，必須先懂自己車的構造，甚至讀懂每個零件的意義。

圖：講真，MX-5的車尾造型，挺適合中出大炮的，不知FGK對此如何設定。

圖：MX-5的懸掛，被拖曳的連桿幾乎都向前偏擺，低消高速前進時的懸掛應力。

圖：嗯，您沒看錯！這是MX-5的後防傾桿，極細超軟設定。有啥好處？車尾軟軟的車頭會推知道嗎？表面看是為MX-5的短軸距和輕量化上保險，不讓車子太過神經質。實際上賽車設定的語言是，後驅車，車頭推，才能彎中早開油門，讓尾巴甩正出彎。

即使有眾多想法，但Asia先能訂到的卻是FGK的排氣，果然這跟各家的存貨情況頗有關係。TE37四孔款式甚少來陸，無論TEIN的進口避震抑或是RSR，要不是內部流程繁雜，要不就是得先弄去香港再上大陸。果然還是日本「喉王」的中國代理的倉儲能力比較給力，全國現貨不用訂，起碼是對國內的JDM改件追隨者笑面相迎的態度。

圖：這套FGK把原廠的單一管路設定，改成雙邊雙消音管路的設定。

圖：再在每邊管路上分叉，設計成雙邊四齣造型。

圖：雙消音鼓在車尾橫向並排擺放，擺向同而流向反，中間有精緻的補強焊接。

對應第四代MX-5，FGK在尾段的設置採用半鈦半鋼的設計方案。不鏽鋼排氣聲響厚實，鈦合金則顯然是為了輕量化和耐久性服侍的這麼一個東西。將兩者混合，則既耐用，又好聽，關鍵還不算重。面面俱到，無損提升的事情，早就成為了成熟改裝升級技術的優先考慮的條件。

圖：整套尾段排氣的重量，手感大概比原廠輕三分一。

但FGK既能聲稱是「半鈦」，「佔有率」絕對不止外表能看到的，靛藍色鈦合金尾嘴這麼點。我們當機使用磁鐵來校驗一番，何時是鈦，何時是鋼？實驗結果證明，管路方面，果然全都還使用了不鏽鋼管材，畢竟考慮到入門產品的成本因素。而兩隻鼓身本體則使用了大量鈦合金材料，可猜測鼓身內部的消音隔管，都是鈦金製品。

另外，FGK也有全鈦合金系列，而且彎曲位置引用了高強度的鈦合金彎管工藝，而不是常見的「節焊」，目前只有GTR、NSX、EVO、STI、RX7、雨燕等重改潛力車才有幸選用FGK全鈦系列。（參考FGK官網日本網址：https://www.fujitsubo.co.jp/prods/brand_detail/2）

圖：法蘭的背面看，可見是輕量化的衝壓通用件，此處的焊縫顯然還是不鏽鋼。

圖：沿用原廠的中段球口，反而比常見的法蘭加防漏墊片的設計，這種適應形變，反而更好的抑制了漏氣情況。

圖：空心支架管，不但輕，而且便於彎曲成型。依照原廠設定共有四個支架去穩固排氣，不必去擔心排氣晃動干涉底盤。

圖：那鈦元素用在什麼地方，除了可見的尾嘴，絕大部分採用在了消音鼓身裡頭，畢竟消音鼓是調音的大頭，也是重量的大頭。

圖：比較神奇的是這些焊點，有些看似不鏽鋼焊，而有些則看似是鈦焊。

這款FGK尾段排氣，另一好處就是另外適配了一款後小包圍。由於這款FGK改變原廠單邊單出的排氣式樣，需要在原後包圍基礎上切割飾板，改成雙邊雙出。所以FGK搭配的小包圍，起到了遮蔽切割孔的作用。也就是說，安裝這套排氣，對切割手工藝的要求作實不高。你看看，Asia不自己動氣手來套劃線，不過最終上機器還是店家搭了把手。

圖：把KENSTYLE小包圍，套上原廠包圍預測下視覺效果。這款小包圍小尾唇，是由FGK CrossoverKENSTYLE合作開發的款式。它並不能在市場上單賣，而是只能由FGK排氣的渠道或者購買日本KENSTYLE對應的套件獲得。

圖：配送這條KENSTYLE尾唇，雖然外面看是亞光黑同原廠並無色澤，但翻過來居然也是玻璃纖維製品。

圖：必須修改切割一點原廠包圍的底飾才能裝得了排氣。

圖：所以說明書上必須有切割教程。

圖：同時還提供了切割形狀的模板。

圖：利用紙模板把切割形狀標記下下來。

圖：然後就是精準切割作業了。

圖：萬一不精準怎麼辦？有誤差並不怕，因為小包圍會完全遮蔽這個「傷口」。

圖：FGK的材料包里，自帶了3M膠去輔助這套小包圍安裝定位。

圖：然而實際固定，是依靠工具包里的螺絲和小支架。

圖：球面銜接，才是最可靠不會漏氣的銜接方式，而不是法蘭的平面對平面。

圖：一般球面鏈接，搭配彈力螺絲使用，連接位置並非不可活動。

KENSTYLE是一個日本的全車外觀升級的綜合廠牌，以跟車主共同探討，「如何將車的魅力發揮至極限」為主要課題的這麼一個品牌。當然KENSTYLE並非單純的外觀套件經銷，因為它會很負責人的從車的裝飾照明燈光，再到攝影時的燈光，甚至連車身降低後的一些小細節小修正部件，都會參與到探討當中，並加以開發提供成商品。總體來說，是個非常負責任的外觀升級綜合品牌。

總體看來，改裝後的後包圍，被KENSTYLE自帶的擾流鰭片和FGK鈦藍色圍嘴裝飾得競技感滿漲，其實只需要自個再搭個同系KENSTYLE前下唇小包圍，小競技的外觀則基本定格。但是改裝排氣尾段的終極奧義，遠不止小競技風格這麼簡單。

圖：安裝完成後，車尾的氣場才開始慢慢滲出。

圖：小藍口雖然一直被模仿，它卻總在創新，造型更簡約卻令氣場更強大。

有點小聲音小動靜，才是Asia真正需要的東西，總不能說，我的車改得很漂亮，非要切7000轉幹才能折服路人。所以改裝排氣的真正奧義，是在於慢慢開的動靜優雅，而不是高轉行駛的悚人噪音啰？想想似乎確實如此……

FGK For MX-5（ND）排氣尾段評分：

品牌知名度：★★★★★★★★★☆（香港人稱之為「喉王」是也，不解釋了）

工藝和外觀：★★★★★★★★★☆（無論金屬表面還是焊接工藝，抑或設計用心度都很完美）

滿足需求度：★★★★★★★☆☆☆（不大的聲浪，不沉不脆的聲音，也至少滿足了JDM改裝這種風格）

安裝難易度：★★★★★★★☆☆☆（排氣管硬體是直裝的，不過需要切一點包圍，幸好說明書上配有切割模板）

原廠正品率：★★★★★★☆☆☆☆（FGK極少非正品，只有二手正品的車型再加工款，而且產品貨號清晰，方便追蹤每套產品的去處）

附件齊全度：★★★★★★★★★☆（墊片、螺絲、3M膠、模板一應俱全，值得學習）

商品性價比：★★★★☆☆☆☆☆☆（大品牌的價格難有驚喜，何況這是半鈦高端產品）

編輯點評：所以國內各大排氣廠要注意了，尤其擅長手機VUE後朋友圈發十秒小視頻的內幾位，你！們！真的好low啊……錄音頻「死貓」都沒有？然後居然還有人發評論問我們，為啥無敵發排氣的介紹連十秒小視頻都不配？我們當然不配，等車主們都學會用深海賽爾的耳機去聽視頻的時候，我們就開始錄製排氣小視頻了唄！（以上言論存粹編輯個人觀點，與FGK品牌，以及本網並無關係）

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