最後的悲歌：南斯拉夫試圖打造自己的戰鬥機——Novi Avion項目

作者：查理高

編譯：滇西南

在20世紀80年代，南斯拉夫（SFRY）迫切需要一款新的輕型戰鬥機來取代他們老化的米格-21飛機。為此，他們開始了一個名為「Novi Avion」（「新飛機」）的項目，以開發一種本土輕型多用途戰鬥機。南斯拉夫並不是設計噴氣式戰鬥機的新手，之前建造了J-22「Orao」攻擊機和G-4「超級Galeb」輕型噴氣式戰鬥機，但對於建造超音速噴氣式戰鬥機來說是個新手。為了解決這個問題，南斯拉夫尋求各種外國航空公司提供技術援助，包括以色列，法國和英國公司。最終，法國達索航空公司被選中為Novi Avion項目提供技術援助。因此，Novi Avion項目吸收了達索公司為法國空軍開發新型陣風戰鬥機的經驗。

Novi Avion的一項關鍵技術是使用電傳操縱（FBW）技術，使Novi Avion更具機動性。這種使用電傳操縱技術來穩定機身的理念被幾乎所有同時代機型使用，包括美國F-16，蘇聯蘇-27和法國幻影2000（也由達索製造）。為了充分了解他們對電傳操縱技術，一架J-22「Orao」被改裝成了電傳操縱技術飛機。

機身本身也很現代。機翼的大部分由碳纖維複合材料製成，關鍵結構元件由鈦，鋼和鋁合金製成。由於這種材料技術已經應用與陣風的開發，因此在Novi Avion上使用複合技術可以節省大量的開發時間和風險。Novi Avion的航電設備也展開了類似的合作。計算機的設計使飛行員可以迅速改變目前的任務。其使用INS / GPS系統完成導航，並實施了有限的語音控制。航電設備的數據是在北約標準MIL-STD-1553下完成的，以便更容易升級並與其他西方雷達和設備兼容。

空對空武器也直接從陣風戰機上借鑒，裝有30毫米的GIAT加農炮，法國導彈將涵蓋從短程（Magic II SRAAM）到中長距離（Super Matra和MICA）的所有內容。鑒於MICA的自動雷達歸航操作，Novi Avion將成為空對空作戰的危險對手。Novi Avion能夠安裝各種導彈和非制導導彈。它可與南斯拉夫購買的AGM-65 Maverick以及它們自己的版本Grom兼容。同樣，動力裝置也很法國。Novi Avion由單發的斯奈克瑪M88Y提供動力，使其達到1.88馬赫的速度。雖然這比F-15或Su-27這種空中優勢戰鬥機慢，但對輕型戰鬥機是有利的。

Novi Avion第一架原型機的完工定於1995年完成，連續生產於1996年至2009年。儘管作為一個強大的本土輕型戰鬥機具有重大前景，但該計劃因南斯拉夫解體而停止。米格-29戰鬥機（在20世紀80年代中期作為緊急替代者）在衝突期間為南斯拉夫空軍服務，並繼續服役於今天的塞爾維亞空軍。由於塞爾維亞正在收購更多的米格-29，可以說Novi Avion項目已經完全死亡。

儘管失敗，但Novi Avion很重要，因為它代表了南斯拉夫在冷戰期間對雙方的關係。在戰鬥機臨時採購期間，米格-29飛戰勝了幻影2000。儘管如此，與達索航空公司的合作在Novi Avion項目上繼續進行，並且最初為陣風戰機開發的許多先進技術都被整合到設計中。

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